A Can Tho - Ca Mau autópálya 8 km-es szakaszának építését vállaló Trung Nam E&C vállalkozó oda-vissza keresett homokot az alapozáshoz, és uszályokat rendelt el a folyón, hogy a homokot az építkezésre szállítsák.
A Hau Giang tartományon áthaladó 30 km hosszú Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út XL01-es csomagjának építése 2023 januárjában kezdődött. A kivitelezők megtisztították az útfelületet és kiásták a talajt a töltésszakasz eléréséhez.
A Trung Nam E&C vállalkozónak, amely 8 km hosszú autópálya építését vállalja az útalap és néhány híd megépítéséhez, körülbelül 1,2 millió m3 homokra van szüksége, de eddig csak közel 450 000 m3-t osztottak ki, így még mindig mintegy 700 000 m3 hiányzik. A homok hiánya késlelteti az alapozás építésének előrehaladását, közel egy év után a kivitelező csak körülbelül 1,5 km-t fejezett be.
Ho Minh Duong úr, az XL01 Csomagkezelési Tanács (a Trung Nam E&C irányítása alatt) igazgatója elárulta, hogy amint a projekt megkezdődött, a vállalkozó kétségbeesetten keresett homokbányákat Vinh Long, An Giang és Dong Thap tartományokban, és sorban állt más vállalkozókkal, hogy homokot kapjanak a helyi forrásokból. 2023-ban a vállalat kis mennyiségű homokot kapott három bányából.
Idén, mivel a helyi homokbánya kimerülőben van, a vállalkozóknak be kellett érniük azzal, hogy egy Dong Thap tartománybeli Hong Ngu kerületben található folyami bányából származó homokot termelnek ki. Ez a bánya azonban jelenleg csak napi körülbelül 3000 köbméter homokot termel, a Trung Nam E&C körülbelül 1000 köbmétert vásárol, miközben a kereslet napi 3000 köbméter homok a talaj elegyengetéséhez.
„Minden egyes köbméter homokra várnunk kell. A folyónál mindig uszályok várakoznak, hogy homokot szállítsanak az építkezésre. A homok hiánya miatt az út egyes szakaszainak befejezése egy egész hónapig is eltartott. Nagyon aggódunk a projekt előrehaladása miatt” – mondta Duong úr.
A kivitelezőknek nincs homokjuk az észak-déli gyorsforgalmi út Long My kerületén, Hau Giang tartományban átvezető szakaszának kiegyenlítéséhez 2024 márciusában. Fotó: Phuong Linh
A homokot kis mennyiségben bányásszák, nem is beszélve arról, hogy a helyi lakosok tiltakoznak a homokbányák ellen a folyóparti erózió veszélye miatt, ami miatt az autópálya-építési területet ideiglenesen le kell állítani. A munkásokból és mérnökökből álló csapatnak hidak építésére kell áttérnie az utak helyett. „A kivitelező eltökélt az építkezés mellett, a környék támogatja a homokbányászatot, de a homokhiány megnehezíti a projektet” – mondta Duong úr.
Eközben a kivitelező nem vásárolhat homokot a piacról, mivel a szabályozások szerint az autópálya-építő anyagoknak egyértelmű származási helyüknek és számláiknak kell lenniük. A homok árát az állami egységár alapján számítják ki, amely alacsonyabb a piaci árnál, így ha a kivitelező kívülről vásárol homokot, pénzt veszít. Várhatóan októberre a kivitelezőnek be kell fejeznie az alapozást a terhelés növelése érdekében, de a homok hiánya miatt nem tudni, hogy mikorra készül el, a szerződéses csomag 8 hónappal késik a tervezetthez képest – mondta Duong úr.
A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út projektje szintén homokhiánnyal küzd. Az An Giang tartomány Chau Thanh és Chau Phu kerületein átívelő 43-as csomagban a Phuong Thanh kivitelezőnek körülbelül 1,5 millió köbméter homokra van szüksége 7 kilométernyi út alapjának megépítéséhez, de eddig mindössze 80 000 köbmétert kapott az An Giang-i homokbányáktól. Ez a mennyiség csak a közutak és hidak alapjának megépítésére elegendő, a teljes főút 2023 vége óta vár homokra.
Nguyen Manh Tuan, a 43-as csomag ügyvezető igazgatója szerint a homokra várva a teljes építőipari csapatnak a híd építésére kell összpontosítania az útvonalon. A kivitelező biztosítja a hídépítés haladását, de az út nagyon nehézkes az alapozáshoz szükséges homok hiánya miatt. A 43-as csomag körülbelül 3 hónappal van csúszásban a tervezetthez képest.
Cölöpépítés a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út 43-as csomagjánál. Fotó: Phuong Linh
Az elmúlt három évben a közlekedési projekteknél gyakori probléma volt az alapozó anyagok (homok, talaj) hiánya. Az északi és középső régiókban továbbra is föld- és kőbányák állnak rendelkezésre a probléma kompenzálására. Délen nincsenek földbányák, csak homokbányákra támaszkodnak, mivel a folyami homokkészletek kimerülőben vannak. Délen két kulcsfontosságú közlekedési projektnél súlyos homokhiány tapasztalható: a Can Tho - Ca Mau és a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi utakon.
A Fontos Nemzeti Projektek és Munkák Állami Irányító Bizottságának februári 9. ülésén a Közlekedési Minisztérium közölte, hogy a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út várhatóan 19 millió köbméter homokra lesz szüksége a töltésekhez, és An Giang, Dong Thap és Vinh Long tartományok 16,02 millió köbméternyi homokot biztosítottak, így még mindig 2,98 millió köbméter hiányzik.
Ezek a tartományok homokbányászatot szerveznek, összesen 11,6 millió m3 tartalékkal, de az ellátási helyzet nagyon lassú. 2024 januárjának végére a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út építési területére szállított homok teljes mennyisége csak meghaladta a 2 millió m3-t.
A Chau Doc - Can Tho - Soc Trang projektben Hau Giang tartomány és Can Tho város nemrég azonosította az An Giangból származó homokforrást, amely körülbelül 5 millió m3 (elérve a 38%-ot), és 8,2 millió m3 homokhoz a szomszédos települések támogatására van szükség. A Közlekedési Minisztérium értékelése szerint a homokbányák vállalkozóknak történő odaítélésére vonatkozó eljárások végrehajtása továbbra is lassú, különösen a tulajdonosokkal kötött megállapodások az átruházási árakról és a földbérletről, mivel a tulajdonosok az állami kompenzációs árnál jóval magasabb árakat ajánlottak.
A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium szerint a Mekong-delta jelenleg 60 homokbányászati engedéllyel rendelkezik 2020 és 2029 között, összesen több mint 63 millió m3 tartalékkal, és a teljes kitermelési kapacitás közel 14 millió m3 évente. A Mekong-delta fennmaradó homokkészlete jelenleg körülbelül 37 millió m3.
Eközben, csak a közlekedési infrastruktúra tekintetében, a 2022-2025-ös időszakban ezen a területen megvalósítandó 6 gyorsforgalmi út közel 50 millió m3 homokra szorul, amelyből körülbelül 17 millió m3 2023-ban és körülbelül 30 millió m3 2024-2025-ben. Ezenkívül a tartományi közlekedési projektekhez körülbelül 36 millió m3 homokra lesz szükség 2023-2024-ben.
Így még ha a fennmaradó 37 millió köbméter homokot ki is aknázzák, a Mekong-delta települései a közlekedési infrastruktúra homokigényének csak mintegy 40%-át tudják kielégíteni a következő három évben.
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)