A vietnami vállalkozók különleges mechanizmusokat várnak a nagysebességű vasúti projektekben való részvételhez

Sok vállalkozás úgy véli, hogy hamarosan meg kell vizsgálni és ki kell dolgozni egy speciális mechanizmust, amely lehetővé teszi a hazai építőipari vállalkozók számára, hogy részt vehessenek a több mint 33 milliárd dolláros nagysebességű vasúti projekt építési piacán.

Kompetens az infrastruktúra-komponensekben való részvételre

Ma reggel (november 30-án) a Truong Son Építőipari Vállalat székházában került megrendezésre a 4. "Építőipari Vállalkozók Kávézója" program. A programot a Vietnami Építőipari Vállalkozók Szövetsége szervezte.

A hatóságok, a VACC és a hazai építőipari vállalkozások közötti ma reggeli (november 30.) találkozó és eszmecsere áttekintése.

Milyen lehetőségei vannak a vietnami építőipari vállalkozásoknak az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasútvonal (HSR) projektben? Ez volt az egyik olyan kérdés, amelyről hevesen beszéltek a program elején.

„A DSTDC projekt várhatóan EPC és előzetes mérnöki tervezési (FEED) szerződések formájában valósul meg. Hogyan vehetnek részt a vietnami vállalkozók? Milyen szabályok és kritériumok vonatkoznak majd a vállalkozók kapacitására?” – vetette fel a kérdést Nguyen Quoc Hiep, a VACC elnöke.

Dao Ngoc Vinh úr, a Transport Design Consulting Corporation vezérigazgatója szerint a nagysebességű vasútvonalat Vietnámban először valósítják meg, ez egy példa nélküli projekt, amely hosszát tekintve (1541 km) a világ 10 legjobbja közé tartozik; a jelenlegi sínalapú vasúttípus legnagyobb sebessége (tervezési sebesség 350 km/h, maximális üzemi sebesség 320 km/h).

A projekt a következő építési elemeket foglalja magában: infrastruktúra (útfelület, híd, alagút, állomás, depó, karbantartó állomás); Vonatirányítási szerkezet (jelző-információs rendszer, központi vonatirányító rendszer); Járműrendszer (mozdony, kocsi); A teljes rendszer energiaellátó rendszere.

„Amelyben az infrastrukturális komponenst teljes mértékben vietnami tanácsadó és építőipari vállalkozók tudják elvégezni” – mondta Vinh úr.

Számítások szerint az Észak-Déli Autópálya projekt több mint 33 milliárd USD értéket hoz az építőipari piacra (illusztrációs fotó).

Kutatás a közös vállalkozás ponthozzáadási mechanizmusáról, a hazai vállalkozók helyzetének javításáról

A TEDI vezetői szerint egy olyan mechanizmust javasolnának, amely lehetővé tenné a hazai vállalkozók számára a projektben való részvételt, mivel a vietnami építőipari vállalkozások nem rendelkeznek olyan kapacitással, amilyennel hasonló projektek megvalósításához. A Szövetségnek javasolnia kellene, hogy az illetékes hatóságok tanulmányozzanak egy olyan konkrét mechanizmust, amely jóváhagyható abban az irányban, hogy a hazai vállalkozóknak csak a projektek építésében szerzett tapasztalatra legyen szükségük, és a projektben azonos szintű építési munkálatok (autópályák, ferdekábeles hidak, speciális építési szintek...) is részt vehessenek.

„A pénzügyi kapacitást illetően, ha a szakaszokat túl nagyra osztják, a vállalkozónak korlátozott lesz a pénzügyi kapacitási kritériumoknak való megfelelési képessége. Meg kell vizsgálni egy olyan mechanizmust, amely lehetővé teszi a konzorcium tagjai számára, hogy pénzügyi pontokat kapjanak.”

„Ami a tanácsadó vállalkozókat illeti, a szabályozások szerint a FEED tervezésben részt vevő tanácsadók nem vehetnek részt az EPC generálvállalkozói konzorciumban, így a tanácsadóknak választaniuk kell, melyik lépést teszik. A projekthez való hozzáférés lehetőségei szűkülnek” – mondta Vinh úr.

Aggódva a vietnami vállalkozók nemzetközi pályázatokon való részvételi képessége miatt, a TEDI vezetői kijelentették, hogy a Nemzetgyűlésnek benyújtott határozattervezet előírja a projektekben részt vevő fővállalkozók és vállalkozók számára, hogy belföldön gyártott és szállított termékeket és szolgáltatásokat használjanak.

Ebben a szellemben a VACC-nek javasolnia kell az illetékes hatóságoknak egy pontnövelő mechanizmus megfontolását és javaslatát a nagy arányban vietnami vállalkozókkal rendelkező konzorciumok számára, hogy növelje a hazai vállalkozók vonzerejét a külföldi vállalkozókkal szemben.

Az utóbbi időben aggodalomra adott okot és tisztázást igényel a vonatkozó körlevelek, vállalkozói kapacitási kritériumok, különösen a hasonló projektekre vonatkozó kritériumok módosításainak véleményezésében való részvétel folyamata. Ezt fontos tényezőként azonosítják a DSTDC projekt megvalósításakor. Szakmai szempontból úgy gondolom, hogy meg kell vizsgálni egy olyan konkrét mechanizmust, amely lehetővé teszi a fontos nemzeti projektek kivitelezésében tapasztalattal rendelkező nagyvállalkozók számára a DSTDC projektben való részvételt.

Dam Duc Bien úr, az Építésgazdasági Osztály igazgatója ( Építési Minisztérium )

Az Észak-Déli Autópálya Kínában történő megvalósításának tapasztalatai alapján az első fázisban a legtöbb hazai vállalkozást jelölték ki a részvételre, amennyiben biztosítottak olyan tényezőket, mint a jótállási idő, a pénzügyi potenciál, a vezetői kapacitás és a megvalósítás szervezése. Pham Viet Khoa úr, a Fecon Részvénytársaság igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy az építési vállalkozók kijelölésének mechanizmusára az Észak-Déli Autópálya projektben is szükség van.

A Langmark81 projekt (HCMC) példáját idézve, amikor a Vincom megbízta a Conteccons-t (egy hazai vállalatot) és kiválasztotta azt fővállalkozónak, a Conteccons (egy hazai vállalat) merészen külföldi egységeket/szakértőket bízott meg az építési folyamatban való részvétellel, és a projektet határidőre befejezte. A VACC elnöke, Nguyen Quoc Hiep elmondta, hogy az észak-déli gyorsforgalmi út projekt esetében a hazai vállalatokra való bizalom és a munka kiosztása teljesen lehetséges.

A vállalkozások véleménye alapján konkrét mechanizmust fogunk javasolni a miniszterelnöknek és az illetékes hatóságoknak a tapasztalattal, a pénzügyi kapacitással, valamint a vietnami és külföldi, illetve a vietnami és belföldi vállalkozók közötti közös vállalkozások alkalmazásával kapcsolatban.

„A VACC továbbra is javaslatokat tesz a kormánynak és az illetékes hatóságoknak a vietnami építőipari vállalkozások által felajánlható ajánlattételi csomagok mértékére vonatkozóan; mechanizmust épít ki a vietnami vállalkozók pozíciójának javítására az építési szerződésekben, növelve a projektekben való részvételi lehetőségeket” – mondta Hiep úr.

A nagy hazai építőipari vállalatok egy speciális mechanizmuson keresztül várhatóan részt vesznek az áttelepítési projektben (illusztrációs fotó).

Szükség van egy mechanizmusra a vállalkozók támogatására

A nagyszabású projektekben, például a 2A-s nemzeti autópályán részt vevő hazai vállalkozók erőforrásainak növelésére vonatkozó megoldás megvitatása során Pham Viet Khoa, a Fecon elnöke szerint, egyes országok tapasztalataiból okulva, Vietnámban kedvezményes hitelkamat-rendszer van a kulcsfontosságú nemzeti projektekben részt vevő vállalkozások számára.

„A vasúti projektek esetében az államnak a fejlett technológiával rendelkező vállalkozásokat is támogatnia kell” – fejtette ki Khoa úr a véleményét.

A vállalkozói blokk szolidaritása Nguyễn Huu Ngoc vezérőrnagy, a 12. hadsereg parancsnoka és a Truong Son Építőipari Vállalat vezérigazgatója aggodalmát fejezi ki.

Ngoc úr szerint az utóbbi időben a vietnami építőipari vállalkozások széttagolt módon fejlődtek, egyértelmű fejlődési irány nélkül, teljesen eltérve egyes országoktól, például Kínától és Koreától, ahol nagyon nagy vállalkozói szövetségek működnek.

Vietnámban a munkákért folytatott verseny a vállalkozók között nagyon kiélezett.

Nguyễn Huu Ngoc vezérőrnagy a vasúti szektor, és különösen a vasúti infrastruktúra szektor hatalmas munkaterhelését értékelve elmondta, hogy az építőipari üzleti szektorban a szolidaritás és az átlátható verseny megteremtését célzó megoldások kidolgozása olyan kérdés, amelyre figyelmet kell fordítani.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm