Sokan fejezték ki reményüket az ingyenes buszjáratok iránt.

A Ho Si Minh-város Építési Osztálya benyújtotta a Városi Népi Tanács határozatának nyilvántartásba vételére irányuló javaslatot, amely egyszerűsített eljárással támogatja a buszközlekedési közösségi szolgáltatásokat (ingyenes buszozás).

Ho Si Minh-város lakosai izgatottan várják az ingyenes buszjegyek bevezetését - Fotó: QUANG DINH

Az ingyenes buszközlekedésre vonatkozó javaslatot a Ho Si Minh-város Építési Minisztériuma gyorsan végrehajtotta a Ho Si Minh-város Pártbizottságának titkárának, Tran Luu Quangnak az 5. Városi Pártbizottsági Konferencián (2025-2030) adott irányelvét követően, ami Ho Si Minh-város eltökéltségét mutatja, hogy polgárai hamarosan élvezhessék ennek az előnyös és humánus politikának a előnyeit.

Az autóbuszok egyre modernebbek.

A Ho Si Minh-város Építési Osztálya szerint az egyesülés után a városnak 180 buszjárata lesz (köztük 109 támogatott és 71 nem támogatott útvonal), és 42 közlekedési vállalat vesz részt a buszos személyszállításban.

A 2432 üzemben lévő járműből 1185 elektromos, 153 pedig CNG-meghajtású busz (ezáltal a járművek 55%-a környezetbarát üzemanyagot használ).

A határozati javaslat szerint Ho Si Minh-városban közlekedő 135 buszjáraton eltörlik az ingyenes buszjegyeket. A 2026-os év fennmaradó nyolc hónapjára vonatkozó teljes költség körülbelül 930 milliárd VND, és a határozatot várhatóan áprilisban nyújtják be jóváhagyásra.

2002-től napjainkig, a város tömegközlekedést ösztönző politikájának végrehajtása során az Építési Minisztérium jóváhagyott támogatási politikákat és politikákat, amelyek mentesítik vagy csökkentik a buszjegyek díját bizonyos polgárok számára a város költségvetéséből. Ennek megfelelően a buszjegyek díjától eltekintettek a 6 év alatti gyermekek, az idősek, a fogyatékkal élők és a forradalomhoz hozzájárulók esetében.

Amikor a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonal üzembe helyezésre kerül, Ho Si Minh-város 2024. december 24. és 2025. január 20. között 17 csatlakozó buszjáraton 100%-ban ingyenes jegyeket kínál majd a költségvetéséből. A statisztikák azt mutatják, hogy az ingyenes időszak alatt az utasok száma 34%-kal magasabb, mint a program befejezése után.

A 2025-ös ünnepnapokon, például április 30-án, május 1-jén, szeptember 2-án, 2026. újév napján, 2026. holdújévkor és a választások napján a buszjegyek 100%-a elengedésre kerül, amelyet társadalmi hozzájárulásokból finanszíroznak. Ez az ünnepnaptól függően 20-28%-os utasforgalom-növekedést eredményez majd a 2024-es év azonos időszakához képest.

Ezenkívül a bankok, kártyaszervezetek, elektronikus pénztárcák és vállalkozások számos promóciós programot, kedvezményt és ingyenes buszjegyeket is szerveznek a buszjáratokra telepített elektronikus jegyértékesítési rendszereken keresztül.

Dong Thi Thuy Tien, a Ho Si Minh-városi Társadalomtudományi és Bölcsészettudományi Egyetem harmadéves hallgatója, gyakran utazik busszal. Jelenleg a 170-es busszal utazik a B zónában található kollégiumi szobájából az egyetemre, amelynek viteldíja útanként körülbelül 3000 VND. Thuy Tien szerint a buszok minősége jelentősen javult a korábbiakhoz képest, a helykihasználástól a kiszolgálási hozzáállásig.

„Korábban minden alkalommal, amikor busszal utaztam, elég fülledt volt a levegő, szűkös volt a hely, és néha kellemetlen szag is terjengett. De most a buszok tisztábbak, tágasabbak, és különösen légkondicionáltak, így nagyon kellemes utazni, különösen Ho Si Minh-város egész évben meleg időjárásában” – mondta Thuy Tien.

A busz (36-os Ben Thanh - Thoi An járat) használata a munkába járás során jelentős összeget takarított meg Van Anhnak (25 éves) - Fotó: KY PHONG

Ez arra ösztönözné az embereket, hogy buszokat használjanak.

Thuy Tien szerint nemcsak az anyagi körülmények javultak, hanem a személyzet hozzáállása is elégedettségre ad okot az utasok számára. „A buszra való felszálláskor az utasokat általában üdvözlik. Leszálláskor az utasok köszönetet is kapnak, barátságos hozzáállás kíséretében, ami kényelmesebb érzést kelt, mint korábban” – jegyezte meg Thuy Tien, hozzátéve, hogy egy másik figyelemre méltó változás, amelyet kényelmesnek talál, a fizetési mód.

Korábban az utasoknak aprópénzt kellett előkészíteniük, és néha kellemetlenségekkel kellett szembenézniük, ha nem volt elég, vagy nem fizettek időben. Most az elektronikus fizetés sokkal gyorsabbá és egyszerűbbé teszi ezt a folyamatot. „Az, hogy nincs szükség készpénzre, és nem kapunk papír jegyeket, mint korábban, sokkal kényelmesebbé teszi a dolgokat” – mondta Thuy Tien.

Thuy Tien szerint Ho Si Minh-város ingyenes buszjáratainak bevezetése hozzájárul majd bizonyos utascsoportok, különösen a diákok vagy a rugalmas közlekedésre szorulók motivációjának növekedéséhez. A buszos utazás költsége már most is meglehetősen alacsony, így az ingyenesség nem az egyetlen döntő tényező.

„Számomra a személyes ingázási szokások és ütemtervek továbbra is kulcsfontosságú szerepet játszanak. Ahhoz, hogy a szabályozások hatékonyabbak legyenek, a kényelem és a közlekedési igényekhez való alkalmazkodóképesség javításával kell párosulniuk, ezáltal fokozatosan több embert vonzva a tömegközlekedés használatára” – osztotta meg Tuy Tien.

Tran Nguyen Dinh Khang, a Ho Si Minh-városi Műszaki és Oktatási Egyetem másodéves hallgatója azt is elmondta, hogy számos buszjárattal lehet eljutni a B zónában található kollégiumból az egyetemre. Khang konkrétan az 53-as járatot választhatja körülbelül 3000 VND-ért, de az út majdnem egy órát vesz igénybe, vagy kombinálhatja a 99-es és a 170-es járatokat, és átszállhat a 8-as járatra, hogy az utazási időt körülbelül 15-20 percre, körülbelül 6000 VND-ba kerülve lerövidítse.

Khang szerint a buszok minősége jelentősen javult a korábbiakhoz képest. „A tér tisztább, az ülések pedig kényelmesebbek. Korábban néhány busz meglehetősen rendetlen volt, még a plusz tárgyakkal, például edényekkel, serpenyőkkel, felmosókkal vagy víztartályokkal együtt is, ami miatt szűkösnek és higiénikusnak tűntek. Most, a légkondicionálónak köszönhetően, sokkal kellemesebb a buszozás a meleg időben” – mondta Khang.

Az ingyenes buszpolitikáról szólva Khang úgy véli, hogy az ösztönözheti az embereket a tömegközlekedés nagyobb mértékű használatára a kényelem és az utazási költségek hiánya miatt. Khang szerint azonban az ingyenesség nem az egyetlen tényező. „Kulcsfontosságú annak biztosítása, hogy a szolgáltatás minősége ne romoljon, ha ingyenes” – mondta Khang.

Khang szerint a városnak folytatnia kell az útvonalak bővítését és a járatok gyakoriságának növelését, különösen a csúcsidőszakokban, amikor a diákok részéről nagy az igény a közlekedésre. A járatok közötti vagy a csatlakozó útvonalak közötti várakozási idők lerövidítése szintén fontos tényező a buszközlekedés kényelmének javításában. „Ha a várakozási idő hosszú, vagy az utasoknak más, nem egységes útvonalakra kell átszállniuk, könnyen elkedvetlenedhetnek” – osztotta meg Khang.

Az ingyenes szolgáltatásoknak kéz a kézben kell járniuk a minőséggel.

Az ingyenes buszjegyek bevezetésére vonatkozó javaslattal kapcsolatban sok szakértő jelentős gazdasági fellendülést tart. Ahhoz azonban, hogy az emberek valóban áttérjenek a magánjárművekről a buszokra, Ho Si Minh-városnak jól strukturált tervet kell végrehajtania, a vonalhálózat felülvizsgálatától és átszervezésétől kezdve a lakóövezetekbe „beszivárgó” kisebb buszjáratok szervezéséig, amelyek utasokat vesznek fel, miközben a szolgáltatás minőségének felügyeletét is szigorítani kell.

Le Trung Tinh úr, a Ho Si Minh-városi Személyszállítási Szövetség elnöke szerint az ingyenes viteldíj politikájának kéz a kézben kell járnia a szolgáltatás minőségének javításával.

Tinh úr úgy véli, hogy az emberek egykor a buszoknak való „hátat fordítottak” a rossz szolgáltatási hozzáállásukra vezethető vissza. Ezért ezt a problémát szigorúan ellenőrizni kell; csak így lehetnek hatékonyak az ingyenes vagy támogatott szolgáltatások.

„Különösen fontos, hogy a menedzsment ügynökség a pályázati eljárás után ne lazítson a felügyeleten, elkerülve azokat a helyzeteket, amikor a vállalkozások nem tudják fenntartani az állandó szolgáltatási minőséget” – mondta Tinh úr, hozzátéve, hogy a több buszfelhasználó vonzása érdekében a teljes rendszert felül kell vizsgálni, hogy az útvonalakat, a gyakoriságot és az üzemidőt a tényleges igényekhez kell igazítani.

Ezzel egyidejűleg a zöld infrastruktúrába való befektetés, az elektromos buszok fejlesztése és a töltőállomás-rendszerek kiépítése kulcsfontosságú tényezőknek tekinthető az élmény javítása és a modern, környezetbarát tömegközlekedési rendszer felé való elmozdulás szempontjából.

Eközben Dr. Nguyen Bao Thanh a Van Lang Egyetemről azt állítja, hogy az „időköltség” a döntő tényező a közlekedési eszköz megválasztásában. Ha a buszok kényelmetlenek és nem garantálják a pontosságot, az emberek vonakodni fognak használni őket. Ezért Dr. Thanh azt javasolja, hogy növeljék a buszmegállók sűrűségét, és bővítsék a hálózatot kisebb buszokkal közlekedő mellékjáratokkal, hogy lerövidítsék az utasok utazási távolságát.

„Továbbá a pontosságot előfeltételnek kell tekinteni, amelyhez modern operatív irányítási rendszerre van szükség elektronikus kijelzőtáblákkal, amelyek mutatják a buszok érkezési idejét, és integrált gyors fizetési módokat, például QR-kódokat. Ugyanakkor a „puha” tényezőket, mint például a tiszta járdákat és a kényelmesen és esztétikusan kialakított buszmegállókat is javítani kell, hogy ösztönözzük az embereket a buszok könnyebb elérésére” – javasolta Mr. Thanh.

Sok szakértő úgy véli, hogy az ingyenes viteldíjak csak a kezdetet jelentik az érdeklődés felkeltésében. Az utasok hosszú távú megtartásának kulcsa a széles hálózatban, a professzionális, pontos és szigorúan ellenőrzött szolgáltatásban rejlik. „Amikor a buszok kényelmes és megbízható opcióvá válnak, az emberek természetes módon csökkentik majd a magánjárművektől való függőségüket” – állította az egyik szakértő.

Priorizálja az infrastruktúrát, bővítse a hálózatot.

Khuong Kim Tao úr, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság korábbi hivatalvezető-helyettese szerint helyes és ésszerű politika az, hogy támogatják a költségeket, hogy az embereket a magángépjárművekről a tömegközlekedésre, kezdetben a buszokra váltsanak, ahogyan azt Ho Si Minh-város is bevezette, különösen a város azon célkitűzésének fényében, hogy korlátozza a fosszilis tüzelőanyagokat használó magángépjárműveket.

Ahhoz azonban, hogy az emberek valóban áttérjenek a magánközlekedésről a tömegközlekedésre, Tao úr úgy véli, hogy bár a viteldíjak fontosak, nem minden. Egy másik kulcsfontosságú tényező a buszok fejlesztésének „útvonalának kikövezése”, beleértve az elektromos buszok használatának feltételeit a fosszilis tüzelőanyaggal működők helyett.

Kezdetben a meglévő útvonalakat lehet felhasználni a buszközlekedés prioritásának meghatározására. Ezzel egyidejűleg meg kell fontolni az infrastruktúra bővítését a túl keskeny és a buszközlekedésre alkalmatlan útvonalakon. Amikor a buszközlekedés kényelmesebbé és gyorsabbá válik, az emberek hajlamosabbak lesznek a tömegközlekedést használni.

Az autóbusz-üzemeltetésnek is a piaci mechanizmusokat kell követnie, megteremtve a feltételeket a vállalkozások számára a beruházásokban és a szolgáltatások fejlesztésében való részvételhez. Ahelyett, hogy minden vállalathoz egy bizonyos számú járművet rendelnének, egy „referenciaértéket” kellene használni annak meghatározására, hogy mely vállalatok rendelkeznek kapacitással az üzemeltetésben való részvételre és az egyes szakaszokban ésszerű ártámogatásban részesülni.

Az egyszerűsített eljárás összhangban van a jogszabályokkal és a gyakorlattal.

Az Építési Minisztérium megállapította, hogy a közösségi buszközlekedést használók támogatására, valamint a közösségi buszközlekedés üzemeltetési költségeinek egyszerűsített eljáráson keresztüli támogatására irányuló politikák kidolgozása összhangban van a jogszabályokkal és az emberek tényleges igényeivel.

Az ügynökség szerint a közel-keleti háború miatt ingadozó és tartósan magas üzemanyagárak közepette az ingyenes buszjegyek időben támogatást nyújtanak a tömegközlekedést buszokkal használóknak, céljuk a forgalmi torlódások csökkentése és a személygépkocsik kibocsátásából származó környezetszennyezés korlátozása.

Az ingyenes buszjegyek felajánlása emellett közlekedési költségeket takarít meg, biztosítja az energiabiztonságot, javítja a közösségi kapcsolatokat, és hozzájárul Ho Si Minh-város élhető, civilizált, modern és együttérző várossá építéséhez. Ezért ez az ügynökség javaslatot nyújtott be a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának megfontolásra, valamint a Ho Si Minh-város Népi Tanácsának jóváhagyásra, hogy egyszerűsített eljárást alkalmazzanak a tömegközlekedést használók támogatásáról szóló határozat kidolgozásakor.

Feederítő buszok fejlesztése és minőségi szolgáltatás biztosítása.

Az ingyenes buszjegyek időben segítséget nyújtanak a tömegközlekedést használóknak, és segítenek csökkenteni a személygépkocsik kibocsátásából származó környezetszennyezést. - Fotó: LE PHAN

An úr kijelentette, hogy korábban ezeket az útvonalakat nem támogatták, és az emberek személyes szükségleteik szerint használták őket, ezért nem voltak benne az ingyenes utazási tervben.

Tehát, amikor 135 buszjáraton teljesen ingyenes lesz a viteldíj, hogyan fogja a város biztosítani a pénzügyi szempontok átláthatóságát?

– A város buszrendszerének egyik előnye, hogy a digitális infrastruktúra viszonylag stabil. A Mastercard támogatásával a Tömegközlekedés-irányítási Központ 180 buszjáratból 120-ra telepített kártyaolvasókat, ami több mint 2432 buszt fed le, a 2025-re bevezetendő integrált elektronikus jegyértékesítési rendszer részeként.

Emellett kifejlesztettünk egy multimodális, összekapcsolt készpénzmentes fizetéskezelő szoftverrendszert (busz, metró, folyami busz, közösségi kerékpár), amely bankkártyákat, hitelkártyákat és különféle elektronikus pénztárcákat használ.

Ezenkívül a MultiGo alkalmazás segít az embereknek könnyedén megkeresni a buszjáratokat, visszajelzést adni, jegyet vásárolni és fizetni a tömegközlekedésen; emellett MultiPass kártyákat is kibocsát a tömegközlekedésen való többféle fizetési módhoz...

A város teljes buszhálózatán várhatóan az idei év második negyedévében befejezzük az elektronikus jegyértékesítési rendszer telepítését. Ezért, amint ingyenessé válik, az állam által meghatározott standard díjszabások szerint fogunk fizetni. A hagyományos jegyértékesítési rendszert továbbra is fenntartjuk a forgalomirányítás és az utasok tényleges számának nyomon követése érdekében a pénzügyi jelentések készítéséhez.

* Egy másik, a nyilvánosságot nagy aggodalomra okot adó kérdés a kisebb utcákat a nagyobb utakkal összekötő összekötő buszok (kisebb buszok) biztosítása a könnyebb hozzáférés érdekében. A minisztérium megvizsgálta-e ezt?

- Ezt a minisztérium már átgondolta és megtervezte. Ezen a héten tartunk egy megbeszélést erről a témáról, amelyet egy intelligens, rugalmas buszrendszernek is nevezhetnénk. Hasonló egy fuvarmegosztó alkalmazáshoz. A területtől függően az emberek lefoglalhatnak egy fuvart, és egy busz felveszi őket, és elviszi egy fő buszjárathoz. Ez a modell azonban jelenleg még a szakpolitikai kutatási fázisban van a zökkenőmentes integráció biztosítása érdekében.

* Az emberek igényeinek összekapcsolása és kielégítése, mint például a szabad járdák, a közösségi kerékpárok, az elektromos járművek és a gyalogosutak létrehozása, olyan dolog, amit a minisztérium önmagában nem tud megvalósítani. Mik az Ön értékelései és javaslatai?

- Így van, szükségünk van a helyi hatóságok és a rendőrség együttműködésére a járdák kezeléséhez és ahhoz, hogy az emberek könnyebben megközelíthessék a buszokat.

* Mivel most 135 buszjárat teljesen ingyenes, hogyan biztosítható a szolgáltatás minősége, amikor a közlekedési vállalatokra már nem nehezedik nyomás, hogy a minőség révén tartsák meg az ügyfeleket?

- Biztosítjuk Önöket, hogy ez nem fog megtörténni. A pályázati dokumentáció már most is nagyon szigorú előírásokat tartalmaz a szolgáltatás minőségére vonatkozóan. A sofőröknek és a kísérőknek mind alapos képzésben kell részesülniük a magatartásról és a szabályok betartásáról. Ezt szorosan figyelemmel fogjuk kísérni.

A Tuoi Tre újságnak nyilatkozva Bui Hoa An úr, a Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a 135 ingyenes buszjárat mellett a fennmaradó útvonalak tartományok közötti útvonalak, amelyek a tartományok között utazókat szolgálják ki, és nem a belvárosi buszokkal ellentétben a napi ingázásra szolgálnak.

Vissza a témához

LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

Forrás: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm