Sok kínai autógyártó hamisan állítja, hogy több állami támogatást kap

Kiderült, hogy olyan kínai autógyártók, mint a BYD és a Chery, olyan elektromos járművekhez nyújtott támogatásokat igényeltek, amelyekre öt éven keresztül nem voltak jogosultak.

Videó : A BYD Atto 2 elektromos autómodellt most mutatták be Vietnámban.

Kína ipari szabályozó hatósága megállapította, hogy olyan autógyártók, mint a BYD és a Chery, 2016-tól kezdődő ötéves időszakon keresztül olyan elektromos járművekhez nyújtott támogatásokat igényeltek, amelyekre nem voltak jogosultak. A hamis állítások teljes összege meghaladta a 864 millió jüant (körülbelül 121 millió dollárt).

Közülük a Chery, Kína legnagyobb autóexportőre, 240 millió jüannyi támogatást regisztrált mintegy 8760 nem jogosult elektromos és hibrid járműre, míg a BYD által eladott mintegy 4900 járműhöz kapcsolódó 143 millió jüant töröltek a könyvekből, az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium (MIIT) által a múlt hónap végén közzétett előzetes eredmények szerint.

Sok kínai autógyártó hamisan tünteti fel az árait, hogy további támogatásokat kapjon.

A 2016–2020-as elektromos járművek támogatási programjának ellenőrzését Kína-szerte már az év elején elindították. Kína Henan tartományában például 292 járműből álló mintát értékeltek, összesen 475 millió jüannyi kapcsolódó költséggel, derül ki a helyi önkormányzat által közzétett dokumentumokból.

Egyelőre nem világos, hogy a vállalatoknak vissza kell-e fizetniük a hibás támogatásokat. Az sem világos, hogy a kormány levonta-e a pénzt az autógyártóknak kifizetett összegekből. A BYD és a Chery képviselői nem reagáltak a megkeresésünkre.

Peking egyre szorosabbra fűzi hatalmát az autóipar felett, különösen mivel a több mint két éve tartó árháború elkezdte csökkenteni a profitot az ellátási láncban, és aggodalmat keltett amiatt, hogy a kínai gyártású autók minősége és hírneve károsodhat.

Az MIIT által közzétett dokumentumok szerint a járművek támogatásra jogosultak listájáról való kizárásának okai többek között a következők lehetnek: a gyártó nem adja meg a jármű üzemi adatait, vagy a futásteljesítmény nem felel meg a követelményeknek.

Az értékesítési célok elérése érdekében a vállalatok néha nagykereskedelmi áron adnak el új autókat kereskedőknek vagy márkakereskedőknek, akik aztán regisztrálják azokat, hogy a vállalatok rögzíthessék az eladásokat. Ezek a szinte vadonatúj autók ezután „nulla mérföldes használt autóként” jelennek meg újra a használt autók piacán. A kínai kereskedelmi minisztérium szintén tartott találkozókat a jelenség kezelése érdekében, és ideiglenesen felfüggesztette a fogyasztói támogatásokat egyes településeken, hogy kivizsgálja, vajon a kereskedők csalárd módon jutnak-e visszatérítéshez.

Kínában évtizedek óta működik egy nemzeti támogatási program az elektromos és hibrid járművek népszerűsítésére, amely a 2010-es évek elején indult, és járművenként akár 60 000 jüanos támogatást is kínál. A támogatásokat tételekben fizetik ki a gyártóknak, akik ezután csökkentik a fogyasztók számára a kiskereskedelmi árat. A rendszer azonban kiskapukat teremtett a csalások számára. A People's Daily 2016-os jelentése szerint több tucat vállalatot vádoltak meg azzal, hogy összesen 9,3 milliárd jüan (körülbelül 1,3 milliárd dollár) értékű támogatást kerültek el.

A kínai kormány a múltban számos ellenőrzést végzett az elektromos járművek támogatási programjával kapcsolatban, de sokkal kisebb léptékben. A 2022-es ellenőrzés mindössze néhány autógyártót és néhány száz autót vizsgált. Az idei ellenőrzés ezzel szemben több tucat autógyártót és több mint 75 000 járművet értékelt.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/nhieu-hang-oto-trung-quoc-khai-khong-de-nhan-them-tro-cap-post1555551.html