Sok nagyvállalat metrót akar építeni Ho Si Minh-városban

A Metro dollármilliárdosokat nevezett meg

A Dai Dung Group, az 1. számú Építőipari Vállalat (CC1) és a Hoa Phat Group (rövidítve DCH Konzorcium) konzorciuma a közelmúltban küldött egy dokumentumot Ho Si Minh-város Népi Bizottságának, amelyben javaslatot tesz arra, hogy EPC fővállalkozóként (tervezés, kivitelezés, berendezésszállítás) részt vegyen a városi vasúti (metró) projektekben.

A metróprojekt szerint Ho Si Minh-városnak körülbelül 40,2 milliárd USD-t kell mozgósítania 355 km-es metróvonal 10 év alatti beruházásához.

FOTÓ: FÜGGETLENSÉG

A dokumentum szerint a DCH közös vállalkozás kifejezte azon szándékát, hogy három kulcsfontosságú vasútvonalba kíván befektetni és kutatásokat végezni, beleértve a 2-es metróvonalat (Ben Thanh - Tham Luong), a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalat és a Binh Duong - Suoi Tien új városi vonalat.

Korábban, Pham Minh Chinh miniszterelnök „utasítását” követve, a Vingroup Corporation sürgősen megkezdte a projekt megvalósítását, és benyújtott a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának egy körülbelül 102 370 milliárd VND (4,09 milliárd USD-nek megfelelő) értékű metróvonal építésére vonatkozó javaslatot, amely Ho Si Minh-város központját kötné össze a Can Gio szigetével. Fontos megjegyezni, hogy az illetékes hatóságok által jóváhagyott terv szerint a Can Gio metróvonat maximális sebessége 250 km/h, ami kétszer olyan gyors, mint az országban jelenleg kiépített útvonalak; 48,5 km-es hossza szintén több mint kétszer olyan hosszú, mint a Ho Si Minh-város 1-es metróvonala, de az építés kezdetétől a várható befejezésig tartó építési idő mindössze 2 év, ami hatszor gyorsabb, mint a már megépített útvonalaké.

A Ho Si Minh-város Építési Osztályának tájékoztatása szerint a Vingroup azt javasolta, hogy legyen a projekt befektetője köz-magán partnerség (PPP) formájában, és a javaslatdokumentumok költségvetését a városi költségvetés felhasználása nélkül egyensúlyozza ki. Miután a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága jóváhagyta a javaslatot, a vállalat aktívan felgyorsítja a dokumentumok elkészítésének folyamatát, és előkészíti a megvalósíthatósági tanulmányt; ha a projekt korán elkészül, az építkezés 2026 elején megkezdődhet. Így a legkedvezőbb feltételek mellett 2028-ra Ho Si Minh-városban épülhet meg az ország első városi vasútvonala, amelyet teljes egészében magánvállalkozás valósít meg.

Legutóbb a májusi, a társadalmi-gazdasági helyzetről és eredményekről, valamint a júniusi feladatokról és megoldásokról szóló beszámoló ülésen Nguyễn Van Duốc, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke elmondta, hogy a Vingroup mellett a Gamuda Group vagy Nguyễn Thi Phuong Thao Vietjet Company is érdeklődést mutatott és regisztrált metróvonalak építésére, például a központtól a repülőtérig tartó vagy a 2-es metróvonal építésére.

Ho Si Minh-város 2021 és 2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött tervei szerint Ho Si Minh-város 12 metróvonalat épít, összesen több mint 600 km hosszúsággal, amelyek összekötik a Tan Son Nhat repülőteret, a városi területeket, az elővárosi kerületeket és a szomszédos tartományokat. A város célja, hogy 2035-re befejezze 7 metróvonal (1-től 7-ig) építését, összesen mintegy 355 km hosszúsággal, ami mintegy 40,2 milliárd USD tőkeforrás mozgósítását igényli. Hangsúlyozva, hogy Ho Si Minh-város a metróhálózat kiépítését a tőkeforrások diverzifikálása, a közberuházások magánberuházásokká alakítása és a költségvetési nyomás csökkentése jegyében fogja megvalósítani, a város vezetői határozott támogatásukat fejezték ki a vietnami vállalkozások regisztrációja iránt a város városi vasúthálózatának kiépítésére. Ez nemcsak lehetőséget kínál Ho Si Minh-városnak arra, hogy kiépítse ezt a gerinchálózatot, hanem hozzájárul a vietnami nagyvállalatok, a chaebolok (egyfajta szuper nagy koreai vállalat) Ho Si Minh-városban történő létrehozásának ötletének megvalósításához is.

„Szerencsések vagyunk, hogy vannak vietnami befektetőink, vietnami szívvel, vietnami vérrel és az ország iránti szeretettel, akik regisztrálnak, hogy megépítsék. Egy vasút megépítése nem könnyű, milliárdokat költenek, kis összegeket keresnek, de mégis regisztrálni akarnak hozzá. Miért nem bátorítjuk őket, hogy tegyék meg?” – mondta Nguyễn Van Duốc, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke.

Együtt építjük a vasúti ipart

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, a Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi Egyetem Üzleti Kutatóintézetének igazgatója elmondta, hogy a Politikai Bizottság 68. számú, a magángazdaság fejlesztéséről szóló határozatának kiadása után nagy izgalom lett úrrá a magánszektoron. A magánszektor magabiztosan vett részt nagyszabású projektekben, kész volt befektetni, és hajlandó volt kockázatot vállalni az ország nagy felelősségének viselése érdekében, mert arra számított, hogy mentesül a központi és helyi szintű irányítási és működési gondolkodásmód korlátaitól. Az a tény, hogy nagyvállalatok regisztráltak városi vasúti projektek megvalósítására Ho Si Minh-városban, ennek a szellemnek a legtisztább kifejeződése.

Vo Xuan Vinh úr szerint a nagy tőke és a hosszú tőkemegtérülés jellemzői miatt a múltban Ho Si Minh-város és Hanoi városi vasúti projektjei főként az ODA-tőkére támaszkodtak. Ezúttal, amikor nagy vietnami magánvállalatok vesznek részt, az minden bizonnyal nagy változást hoz majd a haladás szempontjából. Saját érdekeik biztosítása érdekében a vállalkozásoknak mechanizmusuk lesz a tőke gyors mozgósítására és a gyors megvalósításra, a cél a lehető leggyorsabb megvalósítás és a lehető legmagasabb minőség elérése a márkaimázs megőrzése érdekében. Ennek köszönhetően Ho Si Minh-városnak lehetősége lesz egy olyan városi vasúthálózat kiépítésére, amely biztosítja a sebességet, a minőséget és a költségvetési megtakarításokat.

A köz- és magánszféra partnerségi szerződései keretében történő tőkemobilizálás klasszikus módszer a közberuházási projektek esetében, amely nagyon népszerű. Vietnámban Quang Ninh egy olyan település, amely nagyon sikeresen alkalmazta ezt a formát az infrastruktúra gyors és szisztematikus fejlesztésére. Ho Si Minh-városnak ösztönöznie kellene ennek a formának a hatékony alkalmazását az infrastrukturális projektek esetében, és speciális tőkekölcsönzési vagy területtisztítási mechanizmusokon keresztül kellene támogatnia a vállalkozásokat...

A városi vasúti projektek társadalmasításának vonzerejével kapcsolatban Dr. Nguyen Quoc Hien, a Ho Si Minh-városi Városi Vasút Igazgatótanácsának helyettes vezetője a következőket nyilatkozta: A vasutak jellemzői a nagy beruházási tőke, a hosszú építési idő, a szabályozott jegyárak és a nagyon alacsony pénzügyi haszonkulcs, így a vállalkozások szinte nem is érdeklődnek irántuk. Egyes PPP-projekteket Hongkongban, Kínában és Dél-Koreában gyakran BTO (a befektető megkapja a jogot az építkezés befejezésére, átadja azt az államnak, és ez a befektető jogosult üzleti tevékenységet folytatni és egy bizonyos ideig üzemeltetni), BTL (a befektető befejezi az építkezést, átadja az eszközt az államnak, és az állam visszabérli azt a befektetőnek egy bizonyos ideig történő hasznosításra és üzemeltetésre) vagy BLT (a befektető befejezi az építkezést, egy bizonyos ideig visszabérli az államnak, majd átadja az eszközt az államnak) formájában valósítanak meg.

A Nemzetgyűlés 188/2025/QH15 számú, a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztését célzó számos konkrét és különleges mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről szóló határozata nem említette ezt a befektetési formát. Ezért Nguyễn Quốc Hien úr azt javasolta, hogy több jogi folyosót kellene létrehozni a magánvállalkozások proaktívabb részvételének ösztönzésére a városi vasúti ágazatban.

A nagyszabású projektek vezető vállalatoknak történő átadása egyben lehetőséget teremt a kisebb vállalkozások támogatására is az ellátási láncban való részvételhez. Mivel a vállalatok az ökoszisztéma szerint építik fel projektjeiket, ez arra ösztönzi a vietnami kis- és középvállalkozásokat, hogy együtt növekedjenek. Az olyan vállalatok, mint a Vingroup és a Hoa Phat, amikor lehetőséget kapnak nagyszabású hazai projektek megvalósítására, fejlődni fognak, hogy képesek legyenek nagyszabású projektekhez csatlakozni a régióban és a világban. A kis vietnami vállalkozások ökoszisztémája is profitál ebből, mivel együtt építik a cukoripart. Az összgazdasági előnyök hatalmasak.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (a Gazdaságtudományi Egyetem Üzleti Kutatóintézetének igazgatója, Ho Si Minh-város)

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm