A szembeszél miatt nem tudott felszállni a kínai repülő taxi

Egy sencseni parkban, felhőkarcolók között, a lengyel turista, Karolina Trzciańska és barátai telefonon rendeltek tejes és citromos teát, csak hogy kipróbálják az élményt. Körülbelül 30 perccel később egy drón szállította ki az italokat a szitáló esőben. „Ezt most látom először, annyira klassz, hogy drónnal szállítják ki az ételt” – mondta.

Az ilyen szolgáltatások gyorsan növekednek a kormányzati támogatásnak köszönhetően, bár az „alacsony tengerszint feletti magasságú gazdaság ” – az 1000 méter alatti repülési tevékenységek, mint például a repülő taxik, a szállító drónok vagy az eVTOL repülőgépek – továbbra is olyan akadályokkal szembesül, mint a szigorú légtér-ellenőrzés és az akkumulátor-korlátozások.

2023-ban az 1000 méter alatti légtérben végzett műveletek 506 milliárd jüan (70 milliárd dollár) bevételt generáltak, ami Kína gazdaságának 0,4%-át tette ki. Ez a szám várhatóan 3,5 billió jüanra (490 milliárd dollárra) emelkedik 2035-re Zhang Xiaolan, az Állami Információs Központ kutatója szerint.

Egy eVTOL repülőgép emelkedik a magasba egy kikötőben Kantonban, Kuangtung tartományban, Kínában. (Forrás: Ng Han Guan)

A repülő autók fejlesztésének felgyorsítása

A Kínai Tudományos Akadémia, a Pekingi Egyetem és más intézmények jelentései szerint Kuangtung tartomány vezet az alacsony szintű gazdasági fejlődésben, ezt követi Jiangsu és Zhejiang.

Tavaly októberben Guangdong bejelentette, hogy repülőtér-kiszolgáló állomásokat és repülőtereket épít, valamint támogatja a helyi olcsó utazási kuponokat.

Sencsen 15 millió jüanos (2,1 millió dolláros) díjat ajánlott fel azoknak a vállalatoknak, amelyek többek között tanúsítványt szereznek eVTOL utasszállító repülőgépek – elektromos függőleges felszállású és leszálló járművek – üzemeltetésére.

A Kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal engedélyt adott az EHangnak kereskedelmi személyszállítási szolgáltatások nyújtására pilóta nélküli eVTOL repülőgépekkel, amelyek 130 km/h sebességet érhetnek el és akár 30 km-es hatótávolságot is meg tudnak repülni.

Az EHang még nem indított kereskedelmi járatokat, de He Tianxing alelnök elmondta, hogy a cég városnéző szolgáltatással kezdi. Az elmúlt két évben 20 városban épített leszállópályákat, és reméli, hogy végül egy városszerte működő hálózattal fog rendelkezni, bevásárlóközpontok, iskolák és parkok tetejét használva terminálként.

„Ez nem lehet csupán egy kutatási termék vagy egy mérnök játékszere” – mondta.

Az EHang EH216-S utasszállító drónhelikopterének tömeggyártása jóváhagyást kapott. (Forrás: EHang)

Technológiai és biztonsági kihívások

Az eVTOL repülőgépek jelenleg jelentős korlátokkal küzdenek az akkumulátorok élettartama terén, mivel mindössze 20-30 perc repülési hatótávolsággal rendelkeznek újratöltés nélkül. Egy együléses repülőgép körülbelül 100 000 dollárba kerül, ami továbbra is jelentős akadályt jelent a kereskedelmi forgalomba hozatal szempontjából.

Tavaly szeptemberben két XPENG eVTOL repülőgép ütközött egy kiképzési gyakorlat során, aminek következtében az egyik leszálláskor kigyulladt. Bár személyi sérülés nem történt, az incidens rávilágított a továbbra is fennálló biztonsági kockázatokra. Ennek ellenére az XPENG több mint 600 millió dollárt fektetett be, bemutatott egy „szárazföldi repülőgép-hordozó” modellt, és azt nyilatkozta, hogy világszerte több mint 7000 megrendelést kapott.

Míg Kína vezető szerepet tölt be a dróntechnológia terén, a politikai korlátozások – különösen a légtér-ellenőrzés – kevésbé vonzóvá teszik a hazai piacát. Alacsony magasságú légterének kevesebb mint egyharmada használható általános repülésre, és a regisztrált repülőterek száma mindössze tizedannyi, mint az Egyesült Államokban.

A politikai döntéshozók megpróbálják megoldani a problémát, és ígéretet tettek az engedélyezési eljárások egyszerűsítésére és a polgári repülési törvények módosítására a polgári műveletek előmozdítása érdekében. A szakértők előrejelzése szerint a kereskedelmi hasznosítás 2030 körül kezdődhet, kezdetben az idegenforgalom és az ipar számára.

Kína előnyben van abban, hogy képes összefogni a kormányt, az üzleti életet és az egyetemeket egy közös cél érdekében – állítja Chen Wen-hua, a Hongkongi Műszaki Egyetem Alacsony Magasságú Gazdasági Kutatóközpontjának igazgatója. Az adaptáció sebessége azonban a technológiától, a biztonságtól és a társadalmi elfogadottságtól függ. „Az alacsony magasságú gazdaság jövője fényes” – mondta –, „de az odáig vezető út rögös lehet.”

Quang úr

Forrás: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html