Június 29-től hivatalosan is üzembe helyezték a Soc Trangban található közel 100 hektáros tengeri homokbányát, amely a 2021-2025-ös időszakban az észak-déli gyorsforgalmi út projektjét szolgálja. Can Tho - Hau Giang és Hau Giang - Ca Mau. A megvalósító egység a VNCN E&C Építőipari és Mérnöki Befektetési Részvénytársaság.
Tengeri homokot szállítanak az XL02 építési csomag összeszerelő sorára, a Hau Giang - Ca Mau gyorsforgalmi út Thoi Binh kerületén, Ca Mau tartományban áthaladó szakaszán.
Két nap és két éjszaka homokot szállítottak az építkezésre
A riporter feljegyzései szerint a B1.1 és B1.2 alterületeken található homokbányászati terület a szárazföldtől mintegy 40 km-re található, Soc Trang tartomány tengeri részén.
Ez az első tengeri homokbánya, amelyet a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út építésének kiszolgálására helyeztek üzembe. (szakasz Hong Dan kerületből, Bac Lieu tartományból és szakasz Thoi Binh kerületen, Ca Mau tartományból).
Az XL02-es csomag építési helyszínén (Thoi Binh kerület, Ca Mau tartomány) a riporterek feljegyezték, hogy a kivitelező több tucat járművet, például uszályokat és kotróhajókat mozgósított, miközben a munkások nagy gépeket kezeltek. Ez a csomag 9 km hosszú, és az alapozáshoz körülbelül kétmillió köbméter homokra van szükség. Eddig a tengeri homokot két tételben, összesen körülbelül 4300 köbméterrel szállították.
Az építőipari egység 5 homokszivattyúzó csapatot mozgósított, mintegy 60 fővel, akik szivattyúkat kezeltek és csöveket szállítottak, hogy tengeri homokot szállítsanak az építkezésre.
Kieu Quoc Thanh úr, az első 600 m3 tengeri homokot a Tran De torkolatából (Soc Trang tartomány) a Ca Mau tartományban található autópálya utolsó szakaszáig szállító uszály kapitánya elmondta, hogy a Tran De kikötőjétől idáig körülbelül két nap és két éjszaka alatt jutott el az uszály 10-12 km/h sebességgel.
„A tengeren várni a másik oldalra való átszállásra nagyon nehéz az erős áramlatok és a nagy hullámok miatt. A homok összegyűjtése után a bárka megáll, hogy megvárja a szállítási papírok kiállítását, ami körülbelül egy hetet vesz igénybe” – mondta Thanh úr.
Azt mondta, hogy a tengeren vannak teknőshalász csónakok, amelyek felszívják a homokot, és a Tran De kikötőjébe viszik, majd egy uszályra pumpálják. Amikor a mennyiség elegendő, megállnak. Több mint 100 km-es út során az uszály több mint 800 liter olajat fogyaszt.
„Miután átkeltek a másik oldalra, a bárka a Hau folyón haladt Can Tho-ig, majd elhaladt Vi Thanh mellett, lement a Chac Bang folyón, elhaladt a Huyen Su csatorna mellett, és megérkezett az építkezésre” – mesélt Mr. Thanh az útjáról.
Az építési felügyelők gondosan ellenőrizték a Huyen Su-csatorna sósvízmintáit és az autópálya mindkét oldalán található tavakat, mielőtt homokot szivattyúztak volna uszályokról az építkezésre.
Dupla öröm
Pham Van Linh úr, az XL02 építési csomag részét képező VNCN E&C Építőipari és Mérnöki Befektetési Részvénytársaság építési felügyelője elárulta, hogy amikor a tengeri homokot felszívják, édesvizet pumpálnak be a sótartalom hígítására.
Videó: A kapitány elmeséli az első 600 m3 tengeri homok szállításának útját a Can Tho - Ca Mau autópályára, Ca Mau végpontjára.
Amikor a tengeri homok megérkezett az építési területre, a mért tényleges sótartalom 10-15‰ körül ingadozott, ami közel állt a nyomvonal mindkét oldalán élő emberek tavaiban mért sótartalomhoz. Jelenleg két adag tengeri homok töltötte meg a fő nyomvonal alapját körülbelül 200 méter hosszan.
„Amint a homok megérkezett az építkezésre, nemcsak a kivitelezők, hanem az építőcsapatok is nagyon izgatottak voltak. Az öröm megduplázódott, a testvéreknek volt mit tenniük, és csillapították a homokszomjukat az alapozáshoz” – mondta Linh úr.
Linh úr szerint, amikor megérkezik a homokforrás, az építőipari egység „3 műszakra, 4 csapatra” oszlik, hogy háromszorosára gyorsítsa fel a haladást ahhoz képest, amikor homokhiány van a hiányzó mennyiség pótlására.
„Amikor a homokszállító uszály megérkezik, mindenki folyamatosan dolgozik este 10 óráig, majd másnap reggel 5 órakor folytatja a szivattyúzást.”
„Csak így hozták az első 4000 köbméter tengeri homokot az alapozáshoz egyenesen az építkezésre. A testvérek elszántan és fáradhatatlanul dolgoztak” – mesélte Linh.
A Can Tho - Ca Mau autópályára pumpált tengeri homok egy szakasza (a Ca Mau tartománybeli Thoi Binh kerületen áthaladó szakasz) körülbelül 200 méter hosszú.
A homokszivattyúzás felgyorsítása érdekében az építési egység két párhuzamos homokszivattyúzó csővezetéket telepített (a legközelebbi szivattyúzási hely körülbelül 300 méterre, a leghosszabb körülbelül 4-5 km-re található), és 5 szivattyút mozgósított, mindegyikben 10-12 munkással, amelyek a homokcsöveket szivattyúzzák és mozgatják. Az átlagos napi kapacitás 7000-10 000 m3 homokot tud szállítani az építési területre.
„A rakodást 2024 decemberére szeretnénk befejezni, és 2025-ben megindítani a forgalmat. A kivitelező napi 10 000 m3 homok szivattyúkapacitással, ami körülbelül 16-20 uszálynak felel meg, 70-80 uszályt fog mozgósítani a tranzithoz, és körülbelül 3-4 napos rotációval fog közlekedni oda-vissza” – tette hozzá Linh úr.
Do Minh Chau úr, a VNCN E&C Építőipari és Mérnöki Befektetési Részvénytársaság képviselője elmondta, hogy az egység egy kiaknázási módszert alkalmaz, amely során teknős hajók szívófúvókáit a tengerfenék homokos felületén futtatják.
A 6 millió m3 homokot kitermelő egység 6 hónap alatt fog kitermelni. A regisztrált kapacitás 35 000 - 50 000 m3/nap, napi 7 és 17 óra között. Éjszaka nincs kitermelés.
A felszívás után a tengeri homokot uszályokra rakják, és a Dinh An-csatornán keresztül a partra szállítják. Ezután a homokot 2000-3000 m3 kapacitású uszályokkal szállítják a tárolóhelyre, ahonnan az építési területre szállítják.
A Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út 110 km hosszú, mintegy 25 km-es összekötő útvonalakkal, a teljes beruházás pedig meghaladja a 27 200 milliárd VND-t. A projekt teljes homokigénye körülbelül 18,1 millió m3; ebből 9,1 millió m3-re van szükség 2023-ban, és 9 millió m3-re 2024-ben.
A My Thuan Projektirányítási Tanács szerint a teljes projekt 2800 mérnököt és munkást mozgósított, akik 237 építőipari csapatot telepítettek 110 km főútvonal, 117 híd és 11 kereszteződés szinkron építésére. A mai napig a terv több mint 34%-át teljesítették, ami 14%-os csúszás.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm
Hozzászólás (0)