A "világ legjobb hadihajói" nem az Egyesült Államokéi

Kína haditengerészete nemcsak a világ legnagyobb, de egyre nagyobb számbeli előnye is növekszik az Egyesült Államokkal szemben, és az amerikai haditengerészeti miniszter nemrégiben arra figyelmeztetett, hogy az amerikai hajógyárak nem tudják utolérni. Egyes szakértők becslése szerint Kína három hadihajót is építhetne annyi idő alatt, amennyi az Egyesült Államoknak egy.

Kína tajvani vizeken folytatott tevékenysége mellett ez is az egyik aggodalom volt Lloyd Austin védelmi miniszter vállán, amikor a szingapúri Shangri-La párbeszéd keretében a régió magas rangú katonai tagjaival találkozott.

De a csúcstalálkozó kezdete előtt néhány szakértő elemezte, hogy az Egyesült Államokat sújtó egyik nehéz problémára – Kína haditengerészeti flottájának számbeli fölényére – egy lehetséges megoldás elérhető közelségbe kerülhet, ha az Egyesült Államok szélesebb körben gondolkodna.

E szakértők szerint Washington rendelkezik egy olyan elemmel, amivel a pekingi kormány nem: szövetségesekkel Dél-Koreában és Japánban, amelyek jelenleg a világ legmagasabb specifikációjú és legalacsonyabb árú hadihajóit gyártják.

Ezek a szakértők azt is elmondták, hogy hadihajók vásárlása ezektől az országoktól, vagy amerikai tervezésű hadihajók gyártása az ő hajógyáraikban hatékony módja lenne a Kínával való szakadék csökkentésének.

Blake Herzinger, az ausztráliai Amerikai Intézet kutatója azt állította, hogy ezek a hadihajók „minden bizonnyal félelmetes ellenfelet jelentenek majd (kínai) társaikkal szemben”, Carl Schuster, az Egyesült Államok Csendes-óceáni Parancsnokságának hawaii Operatív Hírszerző Központjának korábbi műveleti igazgatója pedig azt mondta, hogy a japán hadihajó-tervezők „a világ legjobbjai közé tartoznak”.

Mindkét országnak kölcsönös védelmi szerződése van az Egyesült Államokkal, akkor miért nem működik együtt az USA velük, hogy utolérje Kínát?

A fő probléma az, hogy a jelenlegi amerikai törvények biztonsági okokból, valamint az amerikai hajóépítő ipar védelme érdekében tiltják az amerikai haditengerészetnek, hogy külföldön gyártott hadihajókat vásároljon – akár szövetséges országoktól is –, vagy hogy saját hadihajókat építsen külföldön.

Schuster úr, Herzinger úr és mások azon szakértői csoport tagjai, akik azzal érvelnek, hogy jogi változtatásokra van szükség ahhoz, hogy az Egyesült Államok visszanyerje tengeri előnyét.

055-ös típus. Forrás: Naval Technology.

Kína kiemelkedő Type 055 kihívója

A Pentagon becslése szerint Kína haditengerészetének jelenleg körülbelül 340 hadihajója van, szemben az Egyesült Államok kevesebb mint 300-ával. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma úgy véli, hogy Kína flottája a következő két évben eléri a 400 hajót, és az amerikai haditengerészet flottájának 2045-ig kell „várnia”, hogy elérje a 350-et.

De nem csak Kína haditengerészeti flottájának növekvő mérete az egyetlen tényező, amire figyelni kell. Néhány kínai hadihajó sokkal nagyobb tűzerővel rendelkezik, mint amerikai társaik.
Vegyük például a kínai 055-ös típust, amely sokak szemében a világ legjobb rombolója.

A 12 000 és 13 000 tonnás súlyú 055-ös típus nagyobb, mint egy hagyományos romboló, nagyjából akkora, mint az amerikai haditengerészet Ticonderoga osztályú cirkálói, és félelmetes tűzerővel rendelkezik.

A hajó 112 függőleges indítórendszert (VLS) hordoz, amelyek képesek légvédelmi és hajóellenes rakéták indítására, szemben az amerikai haditengerészet legújabb Arleigh Burke osztályú rombolóin található 96-tal. Emellett fejlett rádiórendszerekkel és tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel is fel van szerelve.

Kína tömegesen gyártja ezeket a hadihajókat. 2014-ben kezdte meg a 055-ös típusú rombolók gyártását, és nemrégiben megkezdte a nyolcadik, a Xianyang gyártását. Az amerikai Zumwalt-osztályú rombolók építése sokkal lassabb volt, az építésük öt évvel korábban kezdődött, de eddig csak kettőt állítottak hadrendbe.

Egyes nyugati elemzők úgy vélik, hogy a 055-ös típus félelmetes ellenféllel nézhet szembe a dél-koreai Sejong the Great osztályú romboló személyében.
A 10 000-12 000 tonnás Sejong osztály kisebb, mint a kínai 055-ös típus, de nagyobb tűzerővel rendelkezik, 128 VLS platformmal és egy olyan fegyverrendszerrel, amely légvédelmet, tengeralattjáró-elhárító és cirkálórakétákat is magában foglal.

A három, egyenként 925 millió dollárba kerülő Szedzsong osztályú hajó a dél-koreai haditengerészeti flotta büszkesége.

„Egyetlen hajóval (a dél-koreai haditengerészet) egyszerre több helyzetet is képes kezelni – légvédelem, hajóelhárító, tengeralattjáró-elhárító, szárazföldi támadás – és ballisztikus rakéták elleni védekezés” – közölte az ország Védelmi Médiaügynöksége.

Duk-ki Kim volt dél-koreai haditengerészeti admirális, az első személy, aki Szejong hadihajót parancsolt, úgy véli, hogy a hajó képes szembeszállni Kína 055-ös típusú hadihajójával.
„Kína a mennyiségre és a költségek versenyképességére összpontosít ahelyett, hogy a hajói minőségére koncentrálna” – mondta Kim, a Koreai Katonai Tanulmányok Szövetségének igazgatóhelyettese a CNN-nek.

Nagy Sejong. Forrás: DAPA.

Nagy teljesítmény, alacsony költség

Japán számos „világszínvonalú” rombolóval is rendelkezik Alessio Patalano, a londoni King’s College hadviselés és stratégia professzora szerint.

Az ország legújabb Maya osztályú rombolói 96 VLS-sel vannak felszerelve, ballisztikus és tengeralattjáró-elhárító rakétákat is képesek indítani, és Patalano szerint „érzékelőik és rendszereik minősége a világ legfejlettebbjei közé tartozik”. Novemberben a Mayák bebizonyították, hogy képesek a ballisztikus rakétákat a Föld légkörén kívüli repülés közben megsemmisíteni.

Ez a 96 VLS platform a Mayát az amerikai Arleigh Burke osztályú hajókkal egy szintre helyezi, de a két hajó között van egy fontos különbség: az Arleigh Burke 2,2 milliárd dollárba, a Maya pedig 1 milliárd dollárral kevesebbe került.

Más szóval, a maja hajók a „minőséget és a mennyiséget egyaránt” képviselték: magas műszaki színvonalúak, alacsony költségűek és gyorsan gyárthatók voltak.

„Míg Kína hihetetlen képességet mutat a hajók tömeggyártásában, Japán vezető szerepet tölt be a kiváló minőségű, alacsony költségű termékek terén, nagyobb léptékben, mint a legtöbb haditengerészeti hatalom, anélkül, hogy a gyártási sebességet feláldozná” – mondta Mr. Patalano. „Ez az egyensúly, a hajótervezési tapasztalatukkal kombinálva, tiszteletre méltó előnyt jelent.”

És nem csak a Mayáról van szó. Vegyük például a japán Mogami-osztályú fregattot: egy gyors, lopakodó, 5500 tonnás hadihajót 16 függőleges indítórendszerrel, amely képes légvédelmi és hajóellenes rakéták indítására. Legénysége mindössze 90 fő, és hajónként 372 millió dollárba kerül.

Ezzel szemben az amerikai Constellation osztályú fregattok, amelyek jelenleg fejlesztés alatt állnak, várhatóan háromszor annyiba kerülnek, és kétszer akkora legénységet igényelnek. Ez nem ideális, tekintve az amerikai haditengerészet toborzási nehézségeit – az amerikai haditengerészeti műveletekért felelős alelnök szerint valószínűleg 6000 fővel maradnak el az idei céltól –, de a Constellation hajókat várhatóan több mint kétszer annyi VLS-sel szerelik fel, mint a Mogamikat.

Az információk hiánya miatt nehéz összehasonlítani ezen hajók költségét a 055-ös típus költségével. A hajók költségére vonatkozó becslések hajónként 925 millió és 2,6 milliárd dollár között mozognak.

Mogami. Forrás: Japán Védelmi Minisztérium.

Kelet titkos fegyvere

Mi teszi a koreai és a japán hajógyárakat ennyire versenyképessé?

A költségtúllépések, amelyek gyakoriak az amerikai védelmi szerződéskötési folyamatban, Japánban nem gyakoriak, mivel az Egyesült Államokkal ellentétben az ország megköveteli a gyártóktól, hogy tartsák magukat a kezdeti költségbecsléseikhez, Mr. Schuster szerint.

„Egy japán hajógyár ajánlata abszolút” – mondta Mr. Schuster. „Ha a becsült költségnél alacsonyabb áron gyártják a készterméket, akkor nagyobb profitot realizálnak. Ha késedelmekbe vagy hibákba ütköznek, a gyártónak kell kijavítania azokat, és viselnie a költségeket.”

Úgy véli, hogy ez a megközelítés „sokkal okosabb”, mint amit az Egyesült Államokban alkalmaznak, hivatkozva a Zumwalt-osztályú és más part menti harci hajók problémáira, amelyek építése a Pentagonnak dollármilliárdokba került. A kritikusok szerint azonban a haditengerészetnek fogalma sincs, hogyan használja ezeket.

A három amerikai Zumwalt-osztályú romboló egyenként 8 milliárd dollárba került, és nem világos, hogyan fognak együttműködni a flotta többi hajójával.

Ugyanakkor számos amerikai part menti harci hajót, amelyek egyenként több mint 350 millió dollárba kerülnek, selejteznek, amikor élettartamuk kevesebb mint egyharmadát érik el.

Zumwalt. Forrás: Amerikai Haditengerészet.

Ideje átgondolni

A japán és dél-koreai hadihajókat egyaránt úgy tervezték, hogy amerikai Aegis technológiával, fegyverekkel, radarokkal és parancsnoki és irányító rendszerekkel szereljék fel őket.

Ennek egyik oka az, hogy segítsék a két haditengerészetet a zökkenőmentes együttműködésben az amerikai haditengerészettel, ahogyan azt az idei év elején a gyakorlatokon is tették.

De ha az amerikai, japán és dél-koreai hadihajók hasonló technológiát használnak és együtt tudnak működni, akkor miért van olyan törvény, amely tiltja az Egyesült Államoknak, hogy hadihajóit japán és dél-koreai hajógyárakban építse?

A tilalmak nemcsak a biztonsági aggályok eloszlatását célozzák, hanem az amerikai munkahelyek és a hajógyártási szakértelem védelmét is szolgálják.
A Tengerészeti Hivatal adatai szerint 2019-ben az Egyesült Államokban a hajóépítő iparhoz kapcsolódó gazdasági tevékenység 400 000 munkahelyet és 42,4 milliárd dollárt tett ki az ország GDP-jéből, 29 különböző államban 154 hajógyárral, amelyeket aktív hajógyárként minősítettek, és több mint 100 000 aktív hajógyárral.

300 hajógyár foglalkozik hajójavítással, vagy rendelkezik hajógyártási kapacitással.
Az amerikai hadsereg jelentős keresletet képvisel ezek iránt a hajógyárak iránt; bár a 2020-ban gyártott összes hajó kevesebb mint 3%-át szállították le amerikai kormányzati szerveknek, a 15 nagy hajóból 14-et az amerikai haditengerészetnek és az amerikai parti őrségnek szállítottak le.

Arleigh Burke. Forrás: Amerikai Haditengerészet.

Nehéz döntés

Az ilyen fontos iparágra nézve károsnak ítélt döntések elkerülhetetlenül politikai ellenállásba ütköznek. Az USNI News szerint a hajógyártó iparág képviselői azzal érvelnek, hogy több befektetésre van szükség a hazai iparban.

„A haditengerészetnek jelenleg számos hajója van építés alatt vagy gyártásra szerződéssel különböző hajógyárakban” – mondta Travis Callaghan, a haditengerészet szóvivője. „Jelentős beruházásokat eszközöltünk és eszközölünk a hajógyárainkba, hogy növeljük és optimalizáljuk termelési képességeinket. A haditengerészet elkötelezett amellett, hogy egy készenléti, modern és ütőképes haditengerészeti erőt biztosítson, amely ma és a jövőben is az ország elsődleges tengeri irányító ereje lesz.”
Vannak olyan elemzők is, akik bár csodálják Japán és Dél-Korea hajógyártási képességeit, mégis úgy gondolják, hogy túlzás lenne felkérni őket az Egyesült Államok számára gyártandó hajók gyártására.

A Shangri-La párbeszéd alkalmával Nick Childs, az IISS vezető haditengerészeti kutatója elmondta, hogy az Egyesült Államok szövetségeseivel való együttműködése elkezdte megváltoztatni az ázsiai haditengerészet hatalmának pályáját, eltávolodva Kínától.

Azt mondta, hogy a régió most a „tengeri egyensúly új szakaszának” tanúja, amely fokozatosan Washington felé billenti az előnyt, de nem gondolta, hogy az amerikai hadihajók más országokban történő építése lenne a megoldás.

„Szerintem a megoldás az, hogy megtudjuk, hogyan csinálják, ahelyett, hogy megkérnénk őket, hogy tegyék meg helyettünk” – mondta.

A kiszervezés hívei azonban azzal érvelnek, hogy a szövetségesek bevonása gyorsabb megoldást kínál, és rámutatnak, hogy az Egyesült Államoknak már vannak külső országok tervei. A Constellation osztályú fregattok olasz terveken alapulnak, és Japánt is említették a jövőbeli tervrajzok potenciális forrásaként.

Schuster úr elégtelennek tartja a tervet – azzal érvel, hogy Amerikának most több hadihajóra van szüksége.

„Mivel az Egyesült Államokban már teljes kapacitással működnek a hajógyárak, a munka egy részének Japánba való áthelyezése segíthet megoldani ezt a problémát, amíg az Egyesült Államok felújítja és kibővíti hajógyárait, ami sok elemző szerint 10 éves folyamat.”

Kim volt dél-koreai admirális úgy véli, hogy a közös hajógyártás „mindkét ország számára előnyös helyzetet” teremt.

Herzinger úr is azok közé tartozik, akik szerint itt az ideje újragondolni a törvényt.

„Japán és Dél-Korea is időben és a költségvetésen belül gyárt kiváló minőségű hajókat, amire (az Egyesült Államok) már nem képes” – mondta.

Nguyen Quang Minh (a CNN szerint)

Forrás: https://www.nguoiduatin.vn/cnn-nhung-tau-chien-tot-nhat-the-gioi-khong-thuoc-ve-my-a611268.html