A mezőgazdasági termékek „megfordulnak”, és vasúton szállíthatók az alacsony és stabil költségek miatt.

A tömeges szállítás előnyei

A Song Than - Dong Dang mezőgazdasági import-export szállítási útvonalon az első vonat épp most indult el a Song Than állomásról ( Binh Duong tartomány).

Körülbelül 900 tonna árut szállítottak 21 darab 40 lábas, hűtött konténerkocsiban, amelyek friss gyümölcsöket, tenger gyümölcseit... szállítottak, majd a Yen Vien állomásra szállították őket, mielőtt egy 1435 mm-es nyomtávolságú vonatra rakták volna át, amely továbbment a Dong Dang állomásra ( Lang Son ) és Kínába.

Korábban a Kep állomáson a vasút együttműködött Bac Giang tartománnyal, hogy friss licsiket szállító vonatokat helyezzenek üzembe Kínába történő exportra. Ezek a licsiszállítmányok közvetlenül a Kep állomáson estek át vámeljáráson, és 1435 mm-es nyomtávolságú kocsikban öngeneráló hűtött konténerekben szállították közvetlenül Kínába.

Friss licsi exportra szánt hűtött konténerek rakodásának feladata nemzetközi tranzithajókra Kínába.

Nguyen Thi Phong asszony, a Bang Thuy Mezőgazdasági Szövetkezet (Luc Ngan kerület, Bac Giang tartomány) igazgatótanácsának elnöke, aki az elsők között exportált friss licsiket nemzetközi tehervonattal, izgatottan mondta: „Idén egy további vasúti exportforma is elérhetővé vált, amely kényelmes a vámkezelési eljárások szempontjából, többet lehet szállítani, így gyorsabban elfogyasztható, és a friss licsi garantáltan friss és finom lesz, amikor a vásárlókhoz érkezik.”

Nguyen The Thi úr, a Luc Ngan kerületi Népi Bizottság alelnöke elmondta, hogy a licsi vasúti exportja révén ez a termék eljuthat Kína hatalmas szárazföldi területeire, például Sanghajba és Pekingbe, onnan pedig más országokba. Ráadásul a főszezonban csökkentheti a vám- és határőrségekre nehezedő nyomást a gyakran zsúfolt határátkelőhelyeken áthaladó utakon.

Egy import-export logisztikai szolgáltatásokra szakosodott vállalkozás szerint a vasúti szállítás az optimális szállítási megoldás a mezőgazdasági termékek, különösen a szezonális friss gyümölcsök számára, mivel nagy mennyiségű árut szállít, stabil árakat kínál, és nem függ a határ menti kereskedelmi politikáktól, mint a közúti szállítás.

Másrészről Kína – a vietnami gyümölcsök és mezőgazdasági termékek egyik fő importőre – jelenleg szigorítja az ilyen típusú termékek importszabályozását, magas követelményeket támasztva a hivatalos importtal szemben. Eközben a friss mezőgazdasági termékek, különösen a friss gyümölcsök szállítása nagyon időigényes.

„Egyre több település és vállalkozás érdeklődik a mezőgazdasági termékek vasúti exportra történő szállításának megismerése iránt. Fontos, hogy a vasút az idő és a költségek szempontjából optimális szállítási megoldással rendelkezzen” – mondta a vállalkozás.

A szállítási költségek kevesebb mint a fele a közúti szállítás költségeihez képest.

A Giao Thong újságnak nyilatkozva a Vasúti Szállítási és Kereskedelmi Részvénytársaság (Ratraco) képviselője elmondta, hogy a száraz mezőgazdasági termékek, például a száraz tea és a maniókakeményítő exportra történő szállításához a vasúttársaság számos típusú járművel és teherkocsival rendelkezik az ügyfelek igényeinek kielégítésére, például hagyományos konténerekkel és zárt tetejű GG teherkocsikkal.

A vasút jelenlegi iránya és az ügyfelek igényei is a friss mezőgazdasági termékek importra és exportra történő szállítását célozzák, mivel ez nagyobb bevételt hoz. Például egy konténernyi szárazáru szállítása az észak-déli útvonalon mindössze 30-35 millió VND/oda-vissza, de egy konténernyi friss gyümölcs szállítása akár 35 millió VND/egy útra is kerülhet.

A vasutak számos megoldást kínálnak a mezőgazdasági termékek import- és exportigényeinek kielégítésére (Fotó: Észak-Déli konténervonat)

Ezért az ügyfelek vasúthoz vonzása érdekében a vasútnak megoldásokat kell kidolgoznia a hűtött konténerek szállítására, különösen a friss gyümölcs exportszezonjában. Ilyenkor a Lang Son közúti határátkelőhelyen általában csak körülbelül 700 járművet engedélyeznek vámkezelésre, csúcsidőben pedig elérheti az 1200-1400 járművet naponta, annak ellenére, hogy a hatóságok túlóráztak és túlórára megnyitották a határátkelőhelyet. Eközben a kereslet akár a 2000 járművet is elérheti.

A költségeket tekintve csúcsidőn kívül egy délről közúton szállított konténer költsége körülbelül 60 millió VND, csúcsidőben pedig akár 100-120 millió VND is lehet. Vasúton a költség valamivel meghaladja a 40 millió VND-t, beleértve az emelés, süllyesztés és a két végpont közötti rövid távú szállítás költségeit is. Ezért, ha a vasút rendelkezik az eszközökkel és egy jó szállításszervezési megoldással, akkor ki tudja elégíteni az akkori igényeket.

Az utóbbi időben a vasút kínai szabványú, öngeneráló hűtőkonténereket bérel az áruk minőségének biztosítása érdekében, és egyúttal exportálni is tud Kínába, valamint harmadik országokba. Az árukat egy körülbelül 20 konténerből álló vonaton lehet szállítani, ami 20 konténeres vontatónak felel meg délről északra, a határig. Innen az áruk kirakodhatók a vonatból, folytathatók közúton a határkapun keresztül, vagy közvetlenül a vasútállomás határkapuján keresztül Kínába juthatnak.

A Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság képviselője elmondta, hogy ahhoz, hogy a Song Than - Dong Dang hűtött konténeres szállítási útvonalat mezőgazdasági termékek és élelmiszerek importjára és exportjára telepíteni tudják, a vállalatnak ki kellett fejlesztenie saját szállítási folyamatát.

A hűtött konténeres szállítás miatt a konténerhez elő kell készíteni a villamos vezetéket, a generátort szállító postai kocsit a vonaton húzva. A művelet során villanyszerelőknek és hűtőszemélyzetnek kell jelen lenniük a felmerülő elektromos problémák időben történő kezeléséhez, a konténer áramellátásának fenntartásához, és az áruk minőségének biztosításához. Ugyanakkor ki kell adni az elektromos rendszer csatlakoztatására és a rakományproblémák kezelésére vonatkozó eljárásokat.

„Ezzel a megoldással elnyertük a kínai ügyfelek bizalmát az együttműködés érdekében. Ők azok, akik stabil áruforrást biztosítanak, a déli gyümölcsraktárak tulajdonosaitól gyűjtik össze az árukat a Song Than állomásra, és amikor megérkezik a vonatmenetrend, elegendő áru lesz a szállításhoz. Az ellenkező irányban a vonat kínai gyümölcsöket, például friss szőlőt és friss fokhagymát szállít Lao Cai-ból Song Thanba” – mondta a képviselő.

Eredeti áruk, kiváló minőség

A Ratraco képviselője elmondta, hogy sok vietnami mezőgazdasági terméket exportálnak tengeren Kínába. Kínába érkezve nagykereskedelmi piacokra kerülnek, de a part menti kikötőkben koncentrálódnak Hsziamentől Sanghajig. A friss gyümölcsök esetében azonban a tengeri szállítás nem az elsődleges választás, mivel a tengeri szállítási idő hosszú, míg a friss gyümölcsök exportjának ideje Vietnamból rövid, a betakarítástól a boltok polcaira kerüléséig mindössze 25-27 nap.

A vasúti szállítmányozási vállalatok szerint a hivatalosan exportált mezőgazdasági termékek nagyobb értéket képviselnek az árukban, és eljuthatnak Kínába vagy harmadik országokba (Fotó: Nemzetközi tranzitvonat indul a Dong Dang állomásról Kínába).

A tengeri szállítás mellett döntve a kínai vállalkozásoknak azt is el kell fogadniuk, hogy ha a gyümölcs időben érkezik, frissen értékesítik; ha pedig lejárt a szavatossági ideje, más feldolgozási módokra, például szárításra vagy gyümölcslé készítésére váltanak...

Ezért a vasúti szállítás időhatékony megoldás. A vasúton szállított friss mezőgazdasági termékeknek és gyümölcsöknek azonban hivatalosnak kell lenniük, és szigorú követelményeknek kell megfelelniük a termesztési körzetszámoktól a csomagolási előírásokig.

Például a friss licsi esetében a kínai fél megköveteli, hogy a licsicsokroknak mindössze 10 cm hosszú szárakkal kell rendelkezniük, levelek nélkül; a kötözőknek műanyagnak kell lenniük, nem rattannak, hogy elkerüljük a baktériumok lehetőségét. Ezért a vasút kidolgozott egy folyamatot, lépéseket, vámkövetelményeket, kínai követelményeket, csomagolási követelményeket... a licsiexportáló vállalatoknak történő küldéshez.

„Ha az áruk nem felelnek meg a szabványoknak, a hatóságok kérhetik, hogy szállítsák őket egy sarokba, ahol újra átvizsgálhatják és átvizsgálhatják őket, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy megfelelnek-e az importkövetelményeknek. De ha vasúton szállítva megfelelnek a szabványoknak, akkor arra fogják kérni őket, hogy „forduljanak vissza” Vietnamba.”

„Ezért a vasúton szállított áruk csak azoknak a vállalkozásoknak alkalmasak, amelyek szabványos árukat exportálnak, „valódivá” teszik azokat, és magasabb kategóriájú ellátási piacokat találnak, mert akkor az áruk költsége magasabb lesz, mint a közúti szállítás esetén, és a profit is jobb lesz” – mondta a Ratraco képviselője.

A Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság képviselője elmondta, hogy a Song Than - Dong Dang útvonalon hűtött konténerhajókkal szállított mezőgazdasági termékek hivatalos, kiváló minőségű áruk, amelyeket általában csak szupermarketekben árulnak. Például egy konténer durian értéke akár 4 milliárd VND is lehet.

„A nagy értékű áruk, a nagy távolságú szállítás költségei jók. A vasút a szállításra szolgál, az import-export vállalkozások is ezeket a termékeket célozzák meg a nagy hatékonyság elérése érdekében” – mondta a képviselő.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm