A kikötőknek és rakpartoknak jóvá kell hagyatniuk a Tengerészeti Biztonsági Tervüket, mielőtt olyan hajókat üzemeltetnének és fogadnának, amelyek csökkentett, de a hajó műszaki specifikációinál nagyobb terhelési specifikációval rendelkeznek.
A kormány által kiadott tengerészeti ágazati rendeletek számos cikkének módosításáról és kiegészítéséről szóló 34/2025. (V. 2025.) rendelet 2025. április 10-én lép hatályba. A rendelet egyértelműen meghatároz számos elvet a nagy tonnatartalmú hajókat fogadó kikötők üzemeltetésére és üzemeltetésére vonatkozóan.
Április 10-től számos új szabályozás lép hatályba a nagy tonnatartalmú, csökkentett kapacitású hajókat fogadó kikötői műveletekkel kapcsolatban (Fotó: Ta Hai).
Ennek megfelelően a tengeri kikötőket a jogszabályoknak megfelelően kell irányítani és hasznosítani, biztosítva a befektetések hatékonyságát, valamint elkerülve a veszteséget és a pazarlást. A kikötőknek és rakpartoknak a tengeri biztonság biztosítási tervét a rendeleteknek megfelelően jóvá kell hagyatni, mielőtt olyan kirakodott hajókat üzemeltetnének és fogadnának, amelyek műszaki jellemzői meghaladják a bejelentési határozatban szereplő hajóét.
A tengeri kikötői infrastruktúrát az építési törvényeknek megfelelően kell karbantartani azon kikötők és rakpartok esetében, amelyek olyan kirakodott hajókat fogadnak, amelyek műszaki jellemzői meghaladják a jóváhagyott Tengerészeti Biztonsági Biztosítási Tervről szóló határozatban szereplő hajókéinál meghatározottakat. A Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építésügyi Minisztérium ) előírja a kikötői és rakparti építmények biztonsági értékelésének gyakoriságát.
A rakpartok, vízterületek és vízfelületek előtti vizeket időszakosan fel kell mérni, és a tengeri hirdetményeket a szabályozásoknak megfelelően közzé kell tenni.
Az új szabályozás szerint a kikötők és rakpartok építésébe befektetőknek a rendelet és a vonatkozó jogszabályok rendelkezéseivel összhangban kell dönteniük az irányítás és a hasznosítás formájáról.
Kikötők, rakpartok, vízterületek, vízi régiók és hajózási csatornák megosztott használata esetén a befektetők felelősek a kapcsolódó jogok és kötelezettségek megállapodásáért.
A tengeri forgalomirányítás alapelveiben is történtek kiigazítások a jelenlegi szabályozáshoz képest.
Konkrétan az új rendelet kimondja, hogy a nyilvános tengeri útvonalakat a Vietnami Tengerészeti Hivatal (jelenlegi nevén Vietnami Tengerészeti és Vízi Úti Hivatal) kezeli és üzemelteti, ahelyett, hogy azokat közvetlenül a tengerbiztonságot biztosító vállalatok kezelnék és üzemeltetnék, ahogyan azt jelenleg szabályozzák.
A specializált tengeri útvonalakba vállalkozások fognak befektetni, kiépíteni és üzemeltetni. A specializált tengeri útvonalakat az illetékes hatóságok által jóváhagyott tengeri útvonalfejlesztési tervnek megfelelően nyilvános tengeri útvonalakká alakítják át, és a befektetési tőke (ha van ilyen) részleges megtérítését is figyelembe veszik.
Az Építésügyi Minisztérium a Vietnami Tengerészeti és Víziközlekedési Igazgatóság kérésére úgy döntött, hogy a speciális tengeri csatornát nyilvános tengeri csatornává alakítja át. A speciális tengeri csatorna nyilvános tengeri csatornává alakításáról szóló döntés alapján a Vietnami Tengerészeti és Víziközlekedési Igazgatóság megszervezte a tengeri csatorna átvételét a vállalkozástól, hogy a szabályozásoknak megfelelően megszervezze az irányítást és a kiaknázást.
Ezenkívül a tengeri útvonalak és a tengeri jelzések kezelésének tartalmában a tengeri útvonalak kotrása és karbantartása is szerepel annak biztosítása érdekében, hogy az útvonal mélysége megfeleljen a jóváhagyott tervben előírt műszaki előírásoknak.
A kotrás után a karbantartást a jogszabályoknak megfelelően kell átvenni. Vis maior (vihar, árvíz, vagy a csatorna feltöltődése, erodálódása, vagy természetes lerakódása) esetén építési garancia nem szükséges.
Ezzel egyidejűleg a közlekedésbiztonság érdekében el kell hárítani a víziúton és a víziút-védelmi folyosón található illegális akadályokat.
A tengeri kikötő hatósága felelős a tengeri forgalom biztonságát befolyásoló akadályok nyilvántartásáért. Az akadályt okozó szervezet vagy személy felelős az akadály eltávolításáért a tengeri kikötő hatósága által meghatározott határidőn belül.
Ha a vízmentesítést nem végzik el az előírt határidőn belül, a Tengerészeti Kikötői Hatóság végzi el az akadály elhárítását, és az akadályt okozó szervezet vagy személy viseli az összes költséget. A Vietnami Tengerészeti és Vízi Utak Igazgatósága felelős a természetes akadályok, illetve az olyan akadályok elhárításának megszervezéséért, amelyek okát nem lehet megállapítani.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm
Hozzászólás (0)