A tervezés fontos

Az Északi-Közép- és Hegyvidéki Régió december 1-jén délután tartott második koordinációs konferenciáján Nguyen Chi Dung tervezési és beruházási miniszter hangsúlyozta, hogy az Északi-Közép- és Hegyvidéki Régió 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképpel rendelkező tervezése nagy jelentőséggel bír, mivel segít „kikövezni az utat” és proaktívan elősegíteni a fejlődést, új gondolkodásmóddal és új vízióval új lehetőségeket, új fejlődési lendületet és új értékeket teremtve a régió számára.

A tervezés különösen az ágazatok közötti, régiók közötti és tartományok közötti problémák megoldására összpontosított; a regionális fejlesztési tér átszervezésére, valamint az összes erőforrás hatékony kiaknázására és előmozdítására a gyors és fenntartható regionális fejlődés érdekében. A regionális tervezés fontos alapot képez a 2026–2030 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási terv javaslatához is, különösen a nagyszabású, régiók közötti projektek esetében.

373488214 1306531556724063 831005638148389883 N.JPG
Nguyen Chi Dung tervezési és beruházási miniszter.

A miniszter szerint az Északi-közép-hegység régió kiemelt politikai, gazdasági, társadalmi, honvédelmi és biztonsági jelentőségű terület, az ország „kerítése” és északi kapuja, valamint meghatározó szerepet tölt be az egész északi régió energiaforrásaiban, vízkészleteiben és ökológiai környezetében.

A térség települései egyre inkább felismerték a régió szerepét, helyzetét, jelentőségét, és kiaknázták a régióban rejlő lehetőségeket és előnyöket. Különösen a társadalmi-gazdasági infrastruktúra, különösen a közlekedési infrastruktúra fontosságát határozták meg, hogy a befektetésekre összpontosítson, és jelentősen javítja a régió tartományai közötti összeköttetést az egész országgal és nemzetközileg.

A regionális tervezési tanácsadó cég, az EnCity International Consulting Joint Stock Company képviselője számos általános irányvonalat mutatott be a Northern Midlands and Mountains régió tervezési munkájában. A fejlesztési tér szervezésének orientációja különösen 4 kistérséget foglal magában - 6 gazdasági folyosót (4 fő folyosó, 2 másodlagos folyosó) - 3 gazdasági övezetet és növekedési pólusok rendszerét, a kistérségekhez és régiókhoz kapcsolódó központokat.

Pontosabban az 1. alrégió (a nyugati alrégió, beleértve Dien Bient, Son La-t és Hoa Binh-t): a fenntartható mezőgazdasághoz, ökoturizmushoz és tiszta energiához kapcsolódó zöld növekedési terület, ahol Hoa Binh a növekedési pólus, Son La pedig a mezőgazdasági feldolgozás és szociális szolgáltatások központja.

2. alrégió (északnyugati alrégió, ideértve a Lai Chau-t, a Yen Bai-t, a Phu Tho-t, a Lao Cai-t, a Tuyen Quang-t, a Ha Giangot): Nagy turisztikai terület, gazdasági és kulturális csereközpont Yunnannal és Kína délnyugati tartományaival, két növekedési pólussal Lao Caiban és Phu Tho-ban.

3. alrégió (az északkeleti alrégió, beleértve a Thai Nguyent, Bac Kant, Cao Bangot): Az egész régió ipari, oktatási és egészségügyi központja, valamint a történelem és a származás megőrzésének helye, és lehetőség nyílik a származási turizmus fejlesztésére.

4. szubrégió (keleti alrégió, beleértve Lang Sont és Bac Giangot): Nagy növekedésű hely, a régió ipari központja, és rendelkezik a legfontosabb nemzetközi határkapuval, amely a gazdasági és kulturális kereskedelmet összeköti Guangxival és Kína déli tartományaival.

Területrendezés 2.jpg
December 1-jén délután került sor a második Északi-közép- és hegyvidéki régiók koordinációs konferenciájára.

Az infrastruktúra-fejlesztés tervezési orientációjával kapcsolatban a tanácsadó egység elmondta, hogy 2030 előtt prioritást élveznek az észak-déli gyorsforgalmi út megépítésébe történő beruházások, amivel nagyobb hozzáférést biztosítanak a tengerhez. Ennek megfelelően a Hoa Binh-Thanh Hoa közötti észak-déli gyorsforgalmi útba történő befektetés; A 16-os főút összeköti Thanh Hoa-val, az északi középső partvidéken.

Emellett prioritást élvez az 1-es körgyűrű (4-es számú főút) és a 3-as körgyűrű (37-es főút) korszerűsítése és összekapcsolása a kelet-nyugati összeköttetés felgyorsítása érdekében, valamint a Dien Bien, Lai Chau, Na San és Sa Pa repülőterek korszerűsítése és befektetése.

A tervezési tanácsadó azt is javasolta, hogy fektessenek be egy további nagy sebességű (80 km/h) útvonalba, amely összeköti Hoa Binh-t Ninh Binh-vel.

Számos javaslat a közlekedési infrastruktúrára vonatkozóan

Trinh Viet Hung úr, a Thai Nguyen Tartományi Népi Bizottság elnöke a tervezést kommentálva azt javasolta, hogy a megvalósítás megszervezéséhez a jóváhagyásnál figyelembe kell venni a vasútvonalakat, utakat, infrastrukturális rendszereket, különösen az elektromosságot.

Ugyanezen a véleményen Tran Huy Tuan úr, a Yen Bai Tartományi Népi Bizottság elnöke azt mondta, hogy a szűk keresztmetszetek megoldása érdekében az infrastruktúra nagyon nagy probléma; amelyben a régiókhoz vízszintes kapcsolat szükséges.

Eközben Ho Tien Thieu úr, a Lang Son Tartományi Népi Bizottság elnöke elmondta, hogy a regionális térbeli összeköttetések szervezési terve megemlítette a Chi Ma (Vietnam) – Ai Diem (Kína) határkapu, de nem vetette fel annak nemzetközi határkapuvá való bővítését. A miniszterelnök azonban a közelmúltban határozatot adott ki a vietnami-kínai szárazföldi határon átívelő határkapuk tervezéséről, megerősítve, hogy 2030-ra 8 pár határkapukat korszerűsítenek nemzetközi határkapuvá; köztük a Chi Ma - Ai Diem határkapu. Ezért Lang Son tartomány vezetője javasolta a helyes kiegészítést.

Ezen kívül Thieu úr úgy értékelte, hogy a vertikális forgalmi kapcsolat stabil, de a horizontális kapcsolat nem stabil. Ezért Lang Son összekötő útvonalat javasolt Lang Sonból a Huu Nghi nemzetközi határkapunál Thai Nguyenbe, Tuyen Quangba, valamint Tuyen Quangból Yen Baiba és a fenti tartományokba.

„Ezek az útkereszteződések nagyon fontosak, mert Thai Nguyen, Bac Kan és Tuyen Quang könnyen elérheti a határkaput, közelebb Lao Caihoz, ezért be kell őket vonni a tervezésbe.

A vasútvonal fejlesztése során a Lang Son rendelkezik a Hanoi - Dong Dang vasútvonallal. Ezt a kérdést sokat vitatták, ha halogatjuk a befektetést ezen a vonalon, elszalasztjuk a lehetőséget. Ezért javasolt a tervezést úgy módosítani, hogy ez a vasútvonal 2030 előtt megvalósulhasson” – javasolta Thieu úr.

Nguyễn Lộ