Legalább két országos vasútvonalba fektetnek be korábban, mint a 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött vasúthálózati tervben meghatározott ütemterv, ezáltal a vasutak fontos „játszótérré” válnak a hazai vállalkozások és befektetők számára.
 |
| A Khe Net vasúti alagút építése ( Quang Binh tartomány). Fotó : AM |
A befektetési ütemterv korai aktiválása
A Vietnami Vasúti Hatóság nemrégiben kiadta a 2307/TTr-CĐSVN számú dokumentumot, amelyben felkéri a Közlekedési Minisztériumot, hogy vizsgálja felül és jelentse az illetékes hatóságoknak a 2021-2030-as időszakra vonatkozó vasúthálózat-tervezés módosításainak jóváhagyását, a 2050-ig terjedő jövőképet is figyelembe véve.
Korábban, a Közlekedési Minisztérium javaslata alapján a miniszterelnök a 2021. október 19-i 1769/QD-TTg számú határozatával jóváhagyta a 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet tartalmazó vasúthálózati tervet. Ennek megfelelően 2030-ig 9 új vasútvonalat terveznek, összesen 2362 km hosszúsággal.
A 2307/TTr-CĐSVN számú dokumentumban a Vietnami Vasúti Hatóság világosan kifejtette, hogy miért kellett a 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig tartó jövőképet tartalmazó vasúthálózat-tervezést mindössze 3 évvel a kiadása után kiigazítani és frissíteni.
Tran Thien Canh úr, a Vietnami Vasúti Hatóság igazgatója elmondta, hogy a vasúthálózat tervezését kezdetben abban az állapotban végezték, hogy nem volt nemzeti főterv, nemzeti földhasználati terv, nemzeti tengeri területrendezési terv; más területek (ipar, turizmus , városi és vidéki területek stb.) nemzeti ágazati tervei, a regionális tervezés, a tartományi tervezés mind csak most kezdték kidolgozni, vagy tanácsadókat választottak ki.
A tervezés idején (2020) még nem állt rendelkezésre a társadalmi-gazdasági fejlődés, a nemzetvédelem, a biztonság, a környezetvédelem átfogó orientációs keretrendszere nemzeti, nemzetközi és régióközi szinten, valamint a régiók, gazdasági folyosók és növekedési pólusok várható felosztása. Ezért a közlekedési igénygenerálási pontok, a folyosók orientálása és a közlekedési folyosók piaci részesedésének felosztása előrejelzése csak relatív és nem túl pontos volt.
Eddig a miniszterelnök jóváhagyta az alapvető nemzeti ágazati terveket, amelyek számos fejlesztési irányultságot tartalmaztak, amelyek különböző szinteken befolyásolták a vasúthálózat tervezését, különösen egyes ágazatok és területek, például az energia, az ásványkincsek, a turizmus, a villamos energia... tervezése, amelyek olyan meghatározott termékek előállításával, fogyasztásával és szállításával kapcsolatosak, mint a szén, a kőolaj, az LNG, az ásványkincsek..., amelyek nagyban befolyásolták a vasúti szállítási igények előrejelzését.
Ezenkívül 2023 februárjában a Politikai Bizottság kiadta a 49-KL/TW számú határozatot a vietnami vasúti közlekedés 2030-ig tartó fejlesztési irányáról, amely 2045-ig terjedő jövőképet tartalmaz. A Politikai Bizottság emellett határozatot fogadott el 6 társadalmi-gazdasági régióról és 3 településről (Hanoi, Ho Si Minh-város, Khanh Hoa).
2023 elején az Országgyűlés elfogadta a 81/2023/QH15. számú határozatot a Nemzeti Főtervről; a miniszterelnök jóváhagyta az országos ágazati terveket és a tartományi/önkormányzati terveket, amelyek hatással voltak a vasúthálózat tervezésére.
„A fent említett új kontextusban a vasúthálózat tervezését módosítani kell a nemzeti főtervnek való megfelelés, a nemzeti ágazati tervek közötti szinkron koordináció, valamint az ország fejlesztési irányainak megvalósítása érdekében” – mondta a Vietnami Vasúti Hatóság vezetője.
Hozzá kell tenni, hogy a 2307/TTr-CĐSVN számú dokumentum első fontos kiemelt pontja a vasúti ágazat szakosított állami igazgatási ügynökségének javaslata, amely az 1769/QD-TTg számú határozatban említett észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal hosszát 1545 km-ről 1541 km-re kívánja módosítani.
A Vietnami Vasúti Hatóság szerint ez a kiigazítás a Nemzeti Főterv tartalmának frissítését szolgálja, amely az észak-déli irányú nagysebességű vasúti szakaszok építésére irányul, valamint összehangolja azt az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasútvonal beruházási politikájával, amelyet az illetékes hatóságok nemrég hagytak jóvá.
A második kiemelt pont, hogy a Vietnami Vasúti Hatóság azt javasolta, hogy a beruházási folyamatot a 2030 utáni időszakról 2030 előtti időszakra igazítsák két vasútvonalon: a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (1435 mm-es nyomtávolság) és a Thap Cham - Da Lat vonalon.
Konkrétan az új Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútvonal (1435 mm-es nyomtávolság) főként távolsági utasokat, nemzetközi tranzitot, import-export árukat és nemzetközi tranzitot fog szállítani (ugyanazon vasúti nyomtávolságnak köszönhetően mélyen behatolhat Kína szárazföldi területeire).
A Thap Cham–Da Lat vasútvonalat egy régóta üzemen kívüli régi vasútvonalon újítják fel, 84 km hosszú, egyvágányú, 1000 mm nyomtávolságú szakaszon. Ez a vasútvonal hozzájárul majd az útvonalon található kulcsfontosságú turisztikai területek, például Da Lat város és Phan Rang – Thap Cham város fejlődéséhez, és befektetéseket vonz majd, lendületet adva Ninh Thuan és Lam Dong tartományok társadalmi-gazdasági fejlődésének.
Új átmenet
Jelenleg mindkét vasútvonal, amelynek beruházását a 1769/QD-TTg számú határozatban meghatározott ütemtervnél korábban szorgalmazták, képes erőforrásokat mozgósítani a korai beruházási mérlegelés érdekében.
Ennek megfelelően a Közlekedési Minisztérium felgyorsítja a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal előzetes megvalósíthatósági tanulmányának végrehajtását. A projekt körülbelül 380 km hosszú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított, és a teljes becsült beruházás körülbelül 11,6 milliárd USD. A beruházási politika várhatóan 2025-ben fejeződik be, a beruházás pedig 2030 előtt megvalósul.
Ezenkívül a Közlekedési Minisztérium azt is javasolja az illetékes hatóságnak, hogy engedélyezze a Kínai Népköztársaság kormányától származó, mintegy 500 milliárd VND értékű, vissza nem térítendő támogatás felhasználását a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasúti projekt megvalósíthatósági tanulmányának elkészítéséhez. Ez az alapja annak, hogy a projekt 2025 második felében megkezdődhessen az építési vállalkozók kiválasztása.
A Thap Cham - Da Lat vasútvonallal kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Vasúti Hatóság ajánlatot kapott a Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company-tól a PPP módszerrel történő befektetésre.
A projekt teljes beruházási költsége eléri a 24,902 milliárd VND-t, a megtérülési idő 30 év, és 2 komponensből áll. A nagyobb volumenű komponens a Thap Cham állomástól a Trai Mat állomásig tartó 76,8 km hosszú szakasz helyreállítása, beleértve 64 új híd, 5 alagút, 11 állomás helyreállítását és építését, valamint a teljes vasúti felépítmény megépítését.
A második komponens a Trai Mat állomástól a Da Lat állomásig tartó, jelenleg is üzemelő, 6,7 km hosszú szakasz korszerűsítése, beleértve a Da Lat és a Trai Mat állomások felújítását és megőrzését.
Tran Chung úr, az Építési Munkák Állami Értékelési Osztályának korábbi igazgatója szerint, ha a fent említett két vasútvonal a tervek szerint megvalósul, az a vasúti infrastruktúra építésének nagy piacát nyitja meg a hazai vasútépítő és gépészeti vállalkozók számára a sokéves stagnálás után.
Ezenkívül ezek hasznos „kiképzőterepek” lesznek az olyan infrastrukturális vállalkozások számára, amelyek csak hidak és utak építésében jártasak, hogy tapasztalatokat szerezzenek a vasúti munkálatok építésében, és elmozduljanak az észak-déli tengelyen lévő nagysebességű vasútvonalak, valamint a Hanoiban és Ho Si Minh-városban található városi vasútvonalak felé.
Hozzá kell tenni, hogy ha beleszámítjuk a Thong Nhat vasútvonal, a Ho Si Minh-város–Can Tho vasútvonal, a Kínával összekötő három vasútvonal korszerűsítését, valamint Hanoiban és Ho Si Minh-városban megépülő 580 km-es városi vasútvonalat, akkor a 2025–2035 közötti időszak, közel 150 milliárd USD összberuházással, a 2020-tól napjainkig tartó gyorsforgalmi útépítési fellendülést követően a vasutak „évtizedévé” válik.
Nguyễn Quang Vinh úr, a Deo Ca Csoport vezérigazgatója elmondta, hogy az autópálya-projektek mellett a vasúti infrastruktúrába való befektetést is a Deo Ca új irányaként jelölik meg a következő 5-10 évben.
Konkrétan a Deo Ca Group az IL Sung Construction Company Limiteddel közösen pályázott és nyert az XL01-es csomagra, amelynek keretében a Hanoi - Ho Si Minh-város vasútvonalon a Khe Net Pass vasútfejlesztési projekt (Quang Binh) 2 vasúti alagútját építették meg. A nyertes ajánlati ár 554,594 milliárd VND volt. A fő cél a tapasztalatok és a kapacitás felhalmozása a közelgő vasúti projektek előrejelzéséhez.
Ezenkívül a nagysebességű vasúti és városi vasúti projektek előrejelzése érdekében a Deo Ca 2023-ban együttműködött egyetemekkel a vasúti ágazatban dolgozó magas színvonalú humánerőforrások toborzása és képzése érdekében.
„A vasúti személyzet sürgős képzése mellett együttműködtünk tapasztalt kínai, japán, koreai stb. egységekkel a technológia elsajátítása, a modern berendezések építési előkészítése és a szervezeti kapacitás erősítése érdekében” – mondta Vinh úr.
– Észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal (Ngoc Hoi állomástól Thu Thiem állomásig), körülbelül 1545 km hosszú.
– Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan útvonal (Yen Vien Bac állomástól Cai Lan állomásig), 129 km hosszú.
– Hanoi keleti körgyűrűje (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), körülbelül 59 km hosszú; a Ngoc Hoi – Yen Vien és Gia Lam – Lac Dao szakaszok városi vasutakká alakítása az 1. számú városi vasútvonal – Hanoi és a keleti körgyűrű építési ütemtervével összhangban.
– Hanoi – Hai Phong útvonal (a Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vasútvonal része), párhuzamos a Hanoi – Hai Phong gyorsforgalmi úttal (Nam Hai Phong állomásig), összeköti Hai Phong nemzetközi kikötőjét Dinh Vu, Nam Do Son és Lach Huyen kikötőterületekkel; körülbelül 102 km hosszú.
– Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia útvonal (a Vung Ang kikötőtől a vietnami – laosz határig a Mu Gia hágóig), körülbelül 103 km hosszú.
– Bien Hoa – Vung Tau útvonal (Trang Bom állomástól Vung Tau állomásig), körülbelül 84 km hosszú.
– Ho Si Minh-város – Can Tho útvonal (An Binh állomástól Cai Rang állomásig), körülbelül 174 km hosszú.
– Ho Si Minh-város – Loc Ninh útvonal (Di An állomástól a vietnami–kambodzsai határon átívelő vasúti csatlakozási pontig, a Hoa Lu határkapuig), körülbelül 128 km hosszú.
– Thu Thiem – Long Thanh útvonal (Thu Thiem állomástól a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér állomásig), csak utasokat szolgál ki, körülbelül 38 km hosszú.
A nemzeti vasúthálózat 2050-re a tervek szerint 25 vonalból áll majd, 6354 km hosszúsággal. A teljes tőkeigény 2030-ra körülbelül 240 000 milliárd VND, amely állami költségvetési, nem költségvetési és egyéb legális tőkeforrások felhasználásával valósul meg.
Forrás: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
Hozzászólás (0)