Szuper 355 km-es metróprojekt Ho Si Minh-városban: Mit nyújtott be a kormány a Nemzetgyűlésnek?

Speciális mechanizmusok és politikák képezik az előfeltételt és az alapot ahhoz, hogy az ország két legnagyobb városa elkezdje a metróhálózat kiépítésének forradalmát.

Emberek sorakoztak a Ben Thanh állomás jegypénztáránál és peronjánál, hogy felszállhassanak az 1-es metróra január 1-jén - Fotó: CHAU TUAN

A kormány nemrégiben benyújtott egy javaslatot a Nemzetgyűlés határozattervezetének kiegészítésére, amely számos konkrét és különleges mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről szól Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének (a továbbiakban: metróprojekt) fejlesztése érdekében.

Az intézményi „szűk keresztmetszetek” megoldása a metróépítés felgyorsítása érdekében

A jelentésben a kormány kijelentette, hogy jelenleg a világon több mint 200 város épített ki városi vasúti rendszert. A gyakorlatban a világ nagyobb városai prioritásként kezelték a városi vasutak fejlesztését a városi személyszállítás igényeinek kielégítése érdekében, ezt alapvető megoldásnak tekintve a torlódások, a környezetszennyezés és a közlekedési balesetek problémáinak megoldására.

Eközben Hanoi és Ho Si Minh-város 2007 óta megkezdte a városi vasutak építését, azonban a haladás lassú, és nem elégíti ki a szállítási igényeket. Az értékelésből kiderült, hogy a megvalósítási folyamat számos nehézségbe és problémába ütközött a mechanizmusok és a politikák terén, különösen a beruházási eljárásokra, az erőforrások mozgósítására és a végrehajtás szervezésére vonatkozó szabályozások terén.

A kormány szerint Hanoi és Ho Si Minh-város két nagyváros, gazdasági mozdonyok, amelyek az egész országra gyakorolt ​​tovagyűrűző hatást gyakorolnak. Ezért jelenleg rendkívül fontos a beruházások előmozdítása, a városi vasúti rendszer üzembe helyezése és egyidejű, szinkronikus kihasználása.

Jelenleg a két város gazdasága folyamatosan növekszik, így a metróvonalak szinkron és gyors beruházási forrásainak megszerzése már nem jelent túl nagy nehézséget.

Azonban konkrét mechanizmusokra és politikákra van szükség az intézményi „szűk keresztmetszetek” megoldására, hogy hozzájáruljanak a két városban a városi vasúthálózat kiépítésébe történő befektetés céljához.

Alapvető tartalmat tekintve a határozattervezet 6 specifikus és speciális szakpolitikai csoportot szabványosít. Ide tartoznak a tőkemobilizációra, a beruházások végrehajtási eljárásaira, a TOD modell szerinti városfejlesztésre, a vasúti ipar fejlesztésére, a technológiaátadásra és a humánerőforrás-képzésre, valamint az építőanyag- és hulladéklerakóhely-politikákra és -szabályozásra vonatkozó, kifejezetten Ho Si Minh-városra vonatkozó szakpolitikai csoportok.

Részletesen, az 1. számú, tőkemobilizációról szóló szakpolitikai csoporthoz hasonlóan, amelynek célja a metrórendszer-beruházásokhoz szükséges tőkemobilizációra összpontosítani; a tőkeallokáció rugalmassága, a projektek végrehajtásának előrehaladásának biztosítása; néhány beruházás-előkészítési feladat előzetes végrehajtása. A szakpolitikai csoport szabályozással rendelkezik a középtávú közberuházási tervek kiegyensúlyozására és megszervezésére, a helyi költségvetések éves célzott központi költségvetési tőkekiegészítésére, a megnövekedett bevételi források felhasználására, a központi és helyi költségvetési kiadások megtakarítására, a helyi költségvetések tőkeallokációjáért való felelősségre; a középtávú közberuházási tervezési időszakokon keresztüli tőkeallokációra...

A beruházási végrehajtási eljárásokról és folyamatokról szóló 2. politikai csoport konkrét tartalmat határoz meg a projekt létrehozására, értékelésére, a projektberuházásról szóló döntésre, a projekt kiigazításáról szóló döntésre; a normák és egységárak alkalmazására; a kijelölt pályáztatás alkalmazására; a beruházási tőke kifizetésére, a kompenzáció elkülönítésére, a támogatásra, az áttelepítésre, a földterület-visszaszerzésre; a projekt értékelésére és irányítására...

A cél a projekt megvalósításának lerövidítése a projekt előkészítési szakaszától kezdve; a projektértékelés és -jóváhagyás decentralizálása és hatásköreinek delegálása; az építési normák és egységárak akadályainak elhárítása; a vállalkozók kiválasztásának megszervezéséhez szükséges idő lerövidítése; valamint egy rugalmas mechanizmus létrehozása a tőkeforrások kifizetésére.

Ho Si Minh-város 2027-ben tervezi megkezdeni a projekt útvonalainak építését.

Ho Si Minh-város metróhálózata a tervek szerint - Diagram: Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma

A metróprojekt szerint Ho Si Minh-város egyidejűleg 7 metróvonalba fektet be és fejez be, összesen 355 km hosszúsággal 2035-ig.

Konkrétan az 1-es vonal egy sugárirányú tengely, amely nyugatról keletre halad át a központi területen; összeköti Vinh Loc új fejlesztési központját (nyugat) és a high-tech parkot, egyetemi falut (kelet).

A 2. vonal az északnyugat-keleti tengely a központon keresztül, amely Thu Thiem (kelet) kulcsfontosságú fejlesztési területét köti össze az északnyugati fejlesztési kulcsfontosságú területtel.

A 3. vonal egy sugárirányú tengely, amely nyugatot köti össze északkelettel, a Tan Kien kulcspontot (nyugat) Linh Trung kulcsponttal (északkelet).

A 4-es vonal egy sugárirányú tengely, amely északot köti össze déllel, és Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi és Tan Thanh Dong (észak) kulcsfontosságú fejlesztési területeit köti össze a Can Gio tengerparti városi területtel (dél).

Az 5-ös vonal egy félkör alakú útvonal, amely délről keletre halad, és a Hung Long fejlesztési központot (dél) a Truong Tho fejlesztési központtal (kelet) köti össze.

A 6-os vonal egy övvonal, amely összeköti az összes sugárirányú útvonalat, és a város számos irányából kulcsfontosságú fejlesztési területeket köt össze.

A 7-es vonal egy délnyugat-keleti irányú sugárirányú útvonal, amely a Tan Kien (nyugat) kulcsfontosságú fejlesztési területét köti össze Thu Thiem terület új központján, Thanh Da-n keresztül a Truong Tho (kelet) kulcsfontosságú fejlesztési területével.

A fázis előzetes teljes beruházási költsége körülbelül 40,21 milliárd USD. A tervek szerint a tervek szerint elkészültével a közösségi személyszállítás az emberek utazási igényeinek 40-50%-át fogja kielégíteni.

Az ütemterv szerint, miután az Országgyűlés határozatot hoz, a város 2025-ben elkészíti a megvalósíthatósági tanulmány előzetes jelentését, amely jóváhagyja mind a 7 útvonal beruházási politikáját. A terület megtisztítását 2026 és 2029 között végzik. A metróvonalak építése 2027-ben kezdődik.

„A beruházás és az építés megvalósítási ideje körülbelül 10 év, a cél pedig körülbelül 355 km befejezése, ami nagyon rövid idő a jelenlegi városi vasútvonalak beruházási és építési megvalósítási idejéhez képest.”

„Azonban a központi szinttől a helyi szintig minden szinten és ágazatban erős politikai elszántsággal, valamint 6 mechanizmus- és politikacsoporttal a cél 2035-re történő elérése teljesen megvalósítható” – nyilatkozta a Ho Si Minh-város metróprojektje.

A 2036 és 2045 közötti időszakban Ho Si Minh-város további 3 metróvonal építését és befejezését tervezi, összesen mintegy 155 km hosszúsággal, hogy a terv szerint teljessé tegye a hálózatot.

A hanoi metróberuházás mértéke

A terv szerint Hanoi város metróhálózata 15 vonalból áll, összesen körülbelül 616,9 km hosszúsággal. Jelenleg a város üzembe helyezte a 2A vonalat (Cat Linh - Ha Dong szakasz, 13 km hosszú) és a 3-as magasvasúti vonalat (Nhon - Cau Giay szakasz, 8,5 km hosszú).

A projekt szerint Hanoi 2035-ig 10 metróvonal beruházását és építését fejezi be, összesen körülbelül 410 km hosszúsággal. A következő fázisban (2036-2045) Hanoi további 5, összesen körülbelül 200,7 km hosszú vonal beruházását és építését fejezi be.

Forrás: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm