Áttörést hozni a logisztikában a multimodális szállítmányozás révén.

Vietnam jelentős összegeket fektetett be a közlekedési infrastruktúrába, de az áruszállítás továbbra is nagymértékben függ a közúti szállítástól, ami magasan tartja a logisztikai költségeket. A gazdaság versenyképességének fokozása érdekében át kell szervezni a közlekedési hálózatot a multimodális és interregionális összeköttetések felé.

A multimodális szállítás aránya kevesebb, mint 10%.

Az Építési Minisztérium által nemrégiben szervezett „A multimodális közlekedési összeköttetések fejlesztésének előmozdítása” című konferencián Do Cong Thuy úr, a Közlekedésbiztonsági és Közlekedésbiztonsági Minisztérium igazgatóhelyettese kijelentette, hogy a multimodális szállítás világszerte domináns trenddé válik. Lehetővé teszi a különböző szállítási módok optimális kombinációját ugyanazon logisztikai láncon belül, ahelyett, hogy külön-külön működtetnék őket. Ez a modell segít kihasználni az egyes módok erősségeit, csökkenti a költségeket és javítja az infrastruktúra kihasználásának hatékonyságát.

Thuy úr szerint számos ország, például Kína és Dél-Korea, a kikötői klaszterek - logisztikai központok - autópálya- és régiók közötti vasúthálózatok modellje szerint tervezte meg a szállítást, hogy nagyszabású multimodális összeköttetési hálózatot hozzon létre; ezzel párhuzamosan egy erős digitális átalakulási folyamat zajlik a mesterséges intelligencia, a dolgok internete és a blokklánc alkalmazásával az útvonalak optimalizálása, az áruáramlás kezelése és a logisztikai lánc átláthatóságának növelése érdekében.

A „Kapcsolatépítés a multimodális közlekedés fejlesztése érdekében” című konferencia áttekintése. Fotó: ITN

Eközben Vietnam az elmúlt években jelentős összegeket fektetett be a közlekedési infrastruktúrába; jelenleg az ország közel 595 000 km úttal, több mint 3300 km gyorsforgalmi úttal és körülbelül 1700 km tengerparti úttal rendelkezik. A nemzeti vasúthálózat több mint 3100 km hosszú, közel 300 állomással; a belvízi utak több mint 7000 km-nyi országos útvonallal rendelkeznek; a tengeri kikötői rendszer 34 kikötőt foglal magában, számos nemzetközileg versenyképes kikötőcsoporttal, mint például a Cai Mep - Thi Vai és a Lach Huyen. A légi közlekedés is gyorsan fejlődött, országszerte 22 repülőtérrel.

Az infrastruktúra fejlesztése, az import, az export és az árutermelés erőteljes növekedésével párosulva hatalmas keresletet teremtett a logisztikai ipar iránt. A nemzetközi hajózási útvonalakon és regionális gazdasági folyosókon fekvő Vietnamot potenciálisan fontos áruátrakodó központtá lehetne tenni a régióban.

Az áruszállítási struktúra azonban nagymértékben függ a közúti közlekedéstől; jelenleg az áruszállítás körülbelül 75%-át, a személyszállítás több mint 90%-át a közutak bonyolítják le; eközben a vasúti és a belvízi szállítás – az alacsonyabb költségekkel járó és nagy volumenű szállítási kapacitással rendelkező módok – viszonylag kis arányt képviselnek.

A legfőbb ok a különböző közlekedési módok közötti szinkronizált összeköttetés hiányában rejlik. A közúti szállítás továbbra is dominál rugalmassága és „házhozszállítási” képességei miatt, míg más módok nem kaptak elegendő beruházást, hiányoznak a hatékony átszállási pontok, és még nem alakítottak ki integrált szállítási láncot.

Thuy úr szerint a multimodális szállítás aránya az árufuvarozásban Vietnámban jelenleg kevesebb mint 10%. Ennek eredményeként a logisztikai költségek továbbra is a GDP 16-17%-át teszik ki. Eközben számos országban a multimodális szállítás aránya elérte a 25-40%-ot, ami hozzájárult a logisztikai költségek GDP-arányos csökkentéséhez.

A versenyképesség növelése érdekében át kell szervezni a közlekedési hálózatot.

Tran Hong Minh építésügyi miniszter szerint a multimodális közlekedés fejlesztése nemcsak infrastrukturális kérdés, hanem a nemzeti versenyképesség, a gazdasági biztonság és az a törekvés is, hogy Vietnam regionális áruforgalmi csomóponttá váljon.

A miniszter kijelentette, hogy a tartományi és szakosított közlekedéstervezést haladéktalanul felül kell vizsgálni és ki kell igazítani a nagyobb összekapcsoltság, szinkronizáció és fenntarthatóság érdekében. Az infrastrukturális beruházásokat fókuszálni és rangsorolni kell, egyértelműen meghatározva a prioritást élvező projekteket a különböző közlekedési módok közötti összeköttetés javítása érdekében helyi és régiók közötti szinten; ugyanakkor a közlekedési ágazatnak elő kell mozdítania a digitális átalakulást, a zöld átalakulást és a nemzetközileg versenyképes közlekedési vállalkozások közösségének kialakulását.

Logisztikai szempontból Tran Thanh Hai úr, az Import-Export Osztály ( Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ) igazgatóhelyettese úgy véli, hogy Vietnámnak erőteljesen fejlesztenie kell integrált logisztikai központokat, amelyek több szállítási módot kombinálnak a jelenlegi szétszórt raktározási modell helyett. Szerinte az Építési Minisztériumnak megfelelő földterületet és erőforrásokat kell biztosítania nagyszabású logisztikai központok fejlesztésére, különösen a tengeri kikötőkben, határátkelőhelyeken és nemzetközi repülőtereken.

Khuat Viet Hung úr, a Vietjet Aviation Joint Stock Company igazgatótanácsának alelnöke kijelentette, hogy Vietnam légi teherfuvarozása jelenleg nagymértékben támaszkodik a külföldi légitársaságokra. Vietnamban szinte teljesen hiányoznak a nagyméretű légi logisztikai fuvarozók, nincs elegendő raktár és parkolóhely a teherszállító repülőgépek számára, és még nem alakult ki megfelelő légi logisztikai ökoszisztéma.

Ezért Hung úr egy külön politika szükségességét javasolta a légi logisztika fejlesztésére, egy külön mechanizmus kiépítésével olyan nagyobb logisztikai központok számára, mint Noi Bai, Long Thanh vagy Chu Lai; miközben reformálja az adminisztratív eljárásokat, dedikált teherszállító repülőgép-flottát fejleszt ki, és megfelelő ösztönzőket biztosít az ebbe a területbe befektető vállalkozások számára.

A vasúti szektorban Nguyễn Quốc Vuong úr, a Vietnami Vasutak Vállalatának vezérigazgató-helyettese azt javasolta, hogy az észak-déli közlekedési folyosót hamarosan át kell szervezni, a vasutakkal a nagy távolságú konténerszállítást; a közutakkal az áruk konszolidációjára és végső elosztására; a tengeri szállítással pedig az import/export és a nemzetközi átrakodásra összpontosítva. Emellett hangsúlyozta a vasúti összeköttetések megerősítésének szükségességét a tengeri kikötőkkel, a nemzetközi intermodális szállítás fejlesztését, valamint a vasúti logisztikai beruházások társadalmasításának előmozdítását.

Nguyen Ngoc Anh úr, a Vietnami Tengerészeti Vállalat vezérigazgató-helyettese a kikötők utáni összeköttetések infrastruktúrájának szinkron fejlesztésébe történő beruházások prioritásként való kezelését, a vasúti kapcsolatok megerősítését a tengeri kikötőkkel, valamint a belvízi infrastruktúra korszerűsítését a konténerszállítás kiszolgálása érdekében. Ezzel egyidejűleg nagyszabású belvízi konténerlerakatok (ICD-k), depók és logisztikai központok fejlesztését, valamint egy nemzeti logisztikai adatplatform kiépítését javasolta a vállalkozások, a tengeri kikötők, a hajózási társaságok és az irányító ügynökségek közötti összekapcsoltság és adatmegosztás javítása érdekében a multimodális szállítás előmozdítása érdekében.

A szakértők szerint a változékony globális kereskedelem és az egyre élesebb logisztikai verseny közepette a multimodális szállítás már nem pusztán technikai lehetőség a szállítmányozási ágazat számára; az egyik fontos feltételévé válik a gazdaság költségeinek csökkentésének, az áruk versenyképességének növelésének és a növekedési lehetőségek bővítésének az új korszakban.

Forrás: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html