Eltűnt tengeralattjáró felfedte az amerikai parti őrség mentőszolgálatának kiskapuit

[hirdetés_1]

A Titan eltűnése azt mutatja, hogy az amerikai parti őrségnek továbbra is számos korlátja van a mélytengeri területeken végzett kutatási és mentési erőforrások és felszerelések tekintetében.

Az OceanGate által üzemeltetett Titan, amely a Titanic roncsához kínál túrákat, június 18-án kora reggel megkezdte merülését az Atlanti-óceánon, és körülbelül másfél óra múlva elvesztette a kapcsolatot a felszínen lévő hajóval. A Titan öt embert szállított, és annyi oxigént, hogy 96 órán át kitartson, június 18-án reggel 6 órától kezdődően.

Mire az amerikai parti őrség június 19-én sajtótájékoztatót tartott az incidensről, a hajónak vélhetően körülbelül 70 órára elegendő oxigénje volt – közölte John Mauger ellentengernagy, a Titan utáni kutatásért felelős személy. Erőik és a kanadai parti őrség egy körülbelül 900 mérföldre fekvő területet áféráznak a massachusettsi Cape Codtól.

Az OceanGate merülőmodellje a Titanic roncsához viszi a turistákat. Fotó: OceanGate — Az OceanGate merülőmodellje a Titanic roncsához viszi a turistákat. Fotó: *OceanGate*

Az amerikai parti őrség egy tengeri kutató-mentő akciókra szakosodott erő, de ez a helyzet még mindig igazi „rémálom” számukra. „Ilyen távoli vizeken a keresés igazi kihívás” – ismerte el Mr. Mauger, az idővel folytatott versenyfutás kapcsán, amelynek célja az emberek megmentése, mielőtt kifogynának az oxigénkészletekből.

Az amerikai parti őrség egy nagy hatótávolságú C-130-as járőrgépet vetett be a Titan eltűnésének területére, míg a Halifax Mentőközpont egy víz alatti felderítésre alkalmas P-8 Poseidon megfigyelő repülőgépet is küldött segítségül. De június 19-én még mindig nem tudták, hogy a Titan elmerült-e, vagy a felszínre bukkant és valahol lebeg.

Craig Hooper, a Forbes amerikai nemzetbiztonsági kérdésekkel foglalkozó vezető kommentátora szerint a Titan hajó kutató-mentő akciója feltárt néhány hiányosságot az amerikai parti őrség víz alatti mentési munkájában.

Ahogy a kalandturisztikai piac bővült, a parti őrség aggódni kezdett amiatt, hogy az amerikai kormányzati szabályozások nem tartottak lépést az iparággal, kevés hangsúlyt fektetve a nehezen elérhető területeken történő mentésre, és jelentősen csökkentek a tengeralattjárók mentési képességei.

1960-ban az amerikai haditengerészet kilenc tengeralattjáró-mentőhajóval és két vontatóhajóval rendelkezett, amelyek víz alatti mentési munkálatokra voltak kijelölve. A 2012-es haderő- és költségvetési megszorítások miatt azonban már nincsenek víz alatti mentőhajóik.

Az amerikai parti őrség, az ország vezető mentőszolgálata, szintén nem rendelkezik víz alatti mentési képességekkel. A tengeralattjáró-mentő üzletág nagy részét privatizálták, így a parti őrség kénytelen szabályozatlan civil tengeralattjáró-üzemeltetőkkel együttműködni.

Az OceanGate Titan merülőhajója egy kikötőben Everettben, USA. Fotó: OceanGate — Az OceanGate Titan merülőhajója egy kikötőben Everettben, USA. Fotó: *OceanGate*

Alistair Greig, a brit UCL Egyetem tengerészmérnöki professzora szerint a Titan merülőhajó legrosszabb forgatókönyve az, hogy közel 4000 méter mélyre süllyed a Titanic roncsának közelében, és nem tud magától feljönni a felszínre.

Ebben az esetben az amerikai parti őrségnek nincs speciális hajója, amely képes lenne ilyen mélységekbe merülni, hogy felmérje a helyzetet és megtervezze a mentést. Még ha tudnák is az elsüllyedt hajó helyét, a víz alatti mentési művelet összetett és veszélyes lenne.

E folyamat során a keresési terület elérése gyakran a legnehezebb feladat, mivel időbe telik, amíg a hatóságoknak összegyűjtik az erőforrásokat. 2017-ben az Egyesült Államok bevetette az elit Tengeralattjáró-mentő Csoportot (SER), hogy segítsenek Argentínának megtalálni a sérült ARA San Juan tengeralattjárót.

Az SER-nek nyolc repülőutat kellett megszerveznie, hogy mintegy 356 tonna felszerelést szállítson Argentínába. Az első szállító repülőgép 43 órával a szállítási parancs után, az utolsó 77 órával később szállt le.

Kijelölt hajó hiányában a csapatnak egy civil hajót kellett bérelnie, és további négy napot kellett töltenie a tér átalakításával a speciális felszerelések tárolására. Miután 12 órával berakodták a felszerelést a hajóra, elindulhattak a kutatási területre.

A Titán utáni jelenlegi keresés során Mr. Hooper attól tart, hogy a tengeralattjáró oxigénellátása kifogy, mielőtt a SER csapat elindulhatna. Még ha a SER csapat oda is ér, nagyon kevés járművük van, amely 3800 méternél nagyobb mélységben képes működni.

A Titanic roncsának helye az Atlanti-óceánban. Grafika: Guardian — A Titanic roncsának helye az Atlanti-óceánban. Grafika: *Guardian*

A magánhajók jelenthetnek végső megoldást, mivel az amerikai haditengerészet nagyrészt privatizálta a mentőflottáját. Bár ezek jobban megfelelhetnek bizonyos helyzeteknek, a magáncégeknek kevés erőforrásuk van a keresésre és mentésre ilyen mélységekben.

Hopper kommentátor szerint a Titannal történt incidens a mentőerő nehéz jövőjét jelzi, mivel a polgári víz alatti kutatási tevékenységek fokozódnak.

„A mélytengeri zord környezet nem a gyenge idegzetűeknek való, és az izgalomra vágyó turisták gyakran nincsenek felkészülve arra, hogy felmérjék az ilyen területek látogatásának kockázatait” – mondta Hopper. „Itt kell közbelépnie az amerikai kormánynak , hogy jobb esélyt adjon nekik a túlélésre.”

Duc Trung ( Forbes, AFP és Reuters szerint)

[hirdetés_2]
Forráslink