Vonatkatasztrófát jósoltak Indiában

Az indiai tisztviselők korábban figyelmeztettek a biztosítóberendezés hibáira, de a múlt hétvégi vonatkatasztrófa előtt semmilyen korrekciós intézkedést nem tettek.

India június 2-án az ország történetének legsúlyosabb vasúti balesetének volt tanúja, amikor három vonat ütközött Balasore-ban, Odisha államban, 288 ember halálát és több mint 900-an megsérültek. A hatalmas áldozatok száma sokkolta a közvéleményt, miközben a politikusok egymást kezdték hibáztatni a tragédia okáért.

Az előzetes vizsgálatot követően az indiai tisztviselők kijelentették, hogy a baleset oka az „elektronikus reteszelő folyamat” hibája volt, amely kulcsfontosságú eleme a jeleket vezérlő és az állomások működését koordináló számítógépes rendszernek.

A hiba miatt a váltó kisiklott, aminek következtében a Kalkuttából induló Coromandel Expressz a fővágány helyett egy mellékvágányra tért át. A 130 km/h sebességgel haladó vonat nekiütközött egy, a mellékvágányon parkoló tehervonatnak, aminek következtében néhány kocsi a szomszédos vágányra borult, és összeütközött a szemközti irányban haladó Howrah Superfast Expressszel.

A június 2-i indiai vonatszerencsétlenség fejleményei. Kattintson a képre a részletek megtekintéséhez.

Ez a következtetés azonnal felkeltette a közvélemény figyelmét, mivel az indiai délnyugati vasúttársaság februárban hasonló jellegű incidenst regisztrált.

Az incidensben a Sampark Kranti Expressz rossz jelzést kapott, és a fővágányra terelődött, amikor elérte a karnatakai Hosadurga család házát. Szerencsére a Sampark Kranti mozdonyvezetője észrevett egy tehervonatot, amely a síneken parkolt, és fékezett.

A vizsgálatról beszámolva Hari Shankar Verma, a South Western Railway vezérigazgatója elmondta, hogy komoly hiba volt a jelzőrendszerben, ami azt jelentette, hogy a mozgó vonatok jelei nem tükröződtek megfelelően a vezérlőrendszerben, ami a ütközések elkerülése érdekében helytelen vágánytörés kockázatához vezetett.

„Ez a hiba ellentétes az elektronikus reteszelőrendszer természetével és alapelveivel” – írta, figyelmeztetve, hogy ha ezt a hibát nem ellenőrzik és nem javítják ki, „hasonló helyzet fog előállni, ami súlyos balesethez vezethet”.

A május 2-i tragédia után számos indiai ellenzéki politikus újra osztotta Verma figyelmeztetését, azzal vádolva Narendra Modi miniszterelnök kormányát, hogy nem elég határozott a vasútbiztonság javítása terén.

Mentőalakulatok egy vonatszerencsétlenség helyszínén Balasore-ban, Odisha államban, Kelet-Indiában, június 3-án. Fotó: AP

„Miért hagyta figyelmen kívül a Vasúti Minisztérium a rendszerhibáról szóló figyelmeztető levelet, amikor egy nagysebességű személyvonat és egy tehervonat ütközése hatalmas emberéletek elvesztését okozhatta volna?” – kérdezte Saket Gokhale, a Trinamool párt szóvivője június 4-én.

Mallikarjun Kharge, India legnagyobb ellenzéki pártjának, az Indiai Nemzeti Kongresszusnak (INC) az elnöke azt nyilatkozta, hogy Modi miniszterelnök kormánya „nem akarja beismerni”, hogy a nemzeti vasúti szektornak még mindig számos súlyos problémája van.

Kharge azt mondta, hogy Verma jelentése „komoly figyelmeztetés”, de az Indiai Vasutak nem reagáltak rá kielégítően. Megismételte a Közlekedési, Turisztikai és Kulturális Parlamenti Különbizottság következtetéseit is, mondván, hogy a Vasutak nem reagáltak számos, a vasútbiztonsággal kapcsolatos közelmúltbeli ajánlásra.

„Az embereket rendkívül aggasztja a vasúti biztonsági helyzet romlása. A kormánynak mielőbb tisztáznia kell az odishai szörnyű baleset valódi okát” – hangsúlyozta Kharge úr. „Azonban a legfontosabb most az, hogy prioritásként kezeljük a berendezések telepítését és a kötelező biztonsági előírások bevezetését az egész országos vasúthálózaton.”

India rendelkezik a világ egyik legkiterjedtebb és legösszetettebb vasúthálózatával, amelyet a brit gyarmati időkben építettek. Az Indiai Vasutak több mint 64 000 km hosszú pályát, mintegy 14 000 vonatot és 8000 állomást üzemeltetnek az északi Himalája hegyeitől a déli partvidékig.

Számos szakértő és politikus figyelmeztetett Indiában, hogy az ország vasúthálózata súlyosan leromlott az évtizedek óta tartó elégtelen infrastrukturális és irányítási beruházások miatt. A biztonsági előírások javítására irányuló közelmúltbeli erőfeszítések ellenére az 1,42 milliárd lakosú országban csak 2021-ben több mint 16 000 halálesetet regisztráltak közel 18 000 vasúti balesetben.

2017 és 2021 között az országban több mint 100 000 vasúttal kapcsolatos halálesetet regisztráltak, beleértve az utasok leesését a vonatokról, a vonatütközést és a nagysebességű vasútvonalakon vonatok elütését.

Ugyanebben az időszakban a Vasúti Minisztérium 2017 vonatütközést regisztrált, amelyek 69%-a kisiklás volt. Az indiai tisztviselők szerint a kisiklások számos okból következnek be, beleértve a sínek sérülését, karbantartási hibákat, hibás kapcsolóberendezéseket és emberi hibákat. A Vasúti Minisztérium elismerte, hogy az infrastruktúra-karbantartásra fordított pénzügyi források hiánya a balesetek mintegy 26%-ához járult hozzá.

Egészségügyi dolgozók szállítják a június 4-én Bhubaneswarban, Odisha államban, Indiában történt vonatszerencsétlenség áldozatának holttestét. Fotó: Reuters

Valójában a Modi-kormányzat az elmúlt kilenc évben több tízmilliárd dollárt fektetett be a vasúti ágazatba, főként a 19. században épült régi sínek korszerűsítésére és cseréjére, új technológiájú vonatok üzemeltetésére, valamint számos közúti és vasúti csomópont újratervezésére.

Az Odisha államban történt tragédia egy nappal India 19. Vande Bharat Expresszének felavatása előtt történt, amely Mumbai nyugati városából Goa déli államába közlekedik majd. Ashwini Vaishnaw vasúti miniszter szerint az új generációs vonatok várhatóan csökkentik az ütközések és a kisiklások kockázatát egy automatikus ütközés-elkerülő rendszer beépítésével.

Balasore-t, azt a területet, ahol három vonat ütközött, és több mint 280 ember halálát okozta, még nem szerelték fel új biztonsági rendszerrel.

„India az évek során jelentős előrelépést tett a vonatbiztonság javítása terén, de még többet kell tenni. A teljes vasúti rendszert át kell alakítani, és a fejlesztéseket egyenletesebben kell elosztani. India nem koncentrálhat csak a modern vonatok gyártására, ha a sínek nem elég biztonságosak” – mondta Swapnil Garg, az Indiai Vasúti Mérnökök volt tisztviselője.

Thanh Danh ( az India Express, a Hindustan Times és az AP szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html