Megnyitották a Khe Net vasútfejlesztési projekt 2. számú alagútját

Október 30-án a Quang Binh tartománybeli Tuyen Hoa kerület Huong Hoa községében, az XL01 csomag keretében megvalósuló, 355 méter hosszú 2. számú alagutat hivatalosan is megnyitotta az Ilsung - Deo Ca közös vállalkozás a tervezettnél 2 hónappal korábban a Khe Net Pass vasútfelújítási projektet.

Október 30-án a Quang Binh tartománybeli Tuyen Hoa kerület Huong Hoa községében, az XL01 csomag keretében megvalósuló, 355 méter hosszú 2. számú alagutat hivatalosan is megnyitotta az Ilsung - Deo Ca közös vállalat a tervezettnél 2 hónappal korábban a Khe Net hágó területén folyó vasútfelújítási projektet.

A Vállalkozói Konzorcium jelentése szerint a konzorcium eddig 230 mérnököt, munkást, gépkezelőt, valamint több mint 35 speciális gépet és berendezést mozgósított, egyidejűleg 4 építőipari csapatot szervezve 2 alagúton. Az 1. alagút építési volumene elérte a 130/580 m-t, a 2. alagúté pedig a 355/355 m-t. Az építési teljesítmény elérte a 120 milliárd VND-t, ami 9%-kal meghaladja a kitűzött ütemtervet.

A csomagkezelő testület képviselője elmondta, hogy a két Khe Net vasúti alagútra jellemző a hegyoldalban való futás, a vékony fedőréteg, az összetett és folyamatosan változó alagútgeológia, amely nem követi az eredeti műszaki tervet. Ennek leküzdésére a kivitelező konzorcium a befektetővel és a felügyelő tanácsadóval együttműködve szorosan nyomon követte az építési területet, és megfelelő megerősítési terveket javasolt, biztosítva a biztonságot és a minőséget a tényleges geológiának megfelelően.

A csomag 2. számú alagútját a tervezettnél korábban ásták ki.

Ezenkívül az igazgatótanács nehézségekbe ütközött a földterület átadás-átvételének a tervezettnél későbbi időpontja, valamint a közutak földterület-bérbeadása és a megfelelő hulladéklerakó helyek megtalálása miatt. Konkrétan egyes tervezett hulladéklerakók mezőgazdasági területeken találhatók, ami nehézségeket okoz a terület megtisztításában, mivel a befektetőtől nem kaptak kártérítést.

A kitűzött haladás biztosítása érdekében a kivitelező konzorcium erőfeszítéseket tett és proaktívan javasolt építési megoldásokat, elősegítette a mérnökök és munkások munkatermelékenységének javítását célzó belső képzéseket, és „3 műszakban és 4 csapatban” szervezte az építkezést. Ezenkívül a konzorcium rendszeresen figyelemmel kíséri a geológiát, hogy azonnal kiigazítsa a megerősítési intézkedéseket, biztosítva a projekt biztonságát és minőségét. Jelenleg a nehézségek alapvetően megoldódtak. A cél az 1. alagút kiásása 2025 áprilisa előtt, a betonhéj öntése és az 1. alagút, valamint a 2. alagút 2025 szeptembere előtti befejezése.

Nguyen Duy Song úr, az XL1 Csomagkezelő Testület igazgatója elmondta, hogy a mai alagútmegnyitó ünnepség fontos mérföldkő, amely kényelmesebbé teszi az üzemanyag, az áruk és az építőipari munkások szállítását, felgyorsítva a projekt előrehaladását.

Song úr hozzátette, hogy a Khe Net vasúti alagút NATM technológiát alkalmazott az építőiparban. Ezt a technológiát a Deo Ca elsajátította és továbbfejlesztette, és számos olyan közúti alagút-projektben alkalmazta, amelyeket a Deo Ca megvalósított és jelenleg is megvalósít.

Köztudott, hogy az XL01 csomag a Hanoi - Ho Si Minh-város vasútvonal Khe Net Pass vasútfejlesztési projektjéhez tartozik, amely 2 vasúti alagutat épít, összesen 935 m hosszúsággal, 23 hónapos építési idővel az Ilsung Company - Deo Ca Group közös vállalkozásában. Ebből az 1. alagút 580 m, a 2. alagút 355 m hosszú. Ez a projekt fontos csomagja, amelyet ODA tőkével valósítottak meg, és Quang Binh tartomány Tuyen Hoa kerületének Huong Hoa és Kim Hoa községeiben található.

A projekt befejezését követően nemcsak a forgalmi torlódások csökkentéséhez és az áru- és személyszállítási kapacitás javításához járul hozzá, hanem lendületet ad a régió társadalmi-gazdasági fejlődésének is, segítve a régiók közötti összeköttetések erősítését, és pozitívan hozzájárulva az országos közlekedési hálózathoz.

Az NATM technológia egy osztrák alagútfúrási technológia, amely a fúrás, rakodás, robbantás és földkiemelés folyamatát követi. A geológiától függően teljes felszíni vagy részleges földkiemelés építési módszer alkalmazható. A teljes felszíni földkiemelést stabil geológiai területeken, míg a részleges földkiemelést instabil geológiai területeken alkalmazzák.

A NATM technológia lényege, hogy „oda ássunk, oda dolgozzunk”, és ezáltal egyensúlyt és stabilitást teremtsünk az alagút szerkezetében. Ennek során az alagutat acélkupolával dolgozzák fel, majd a fúrás után azonnal megszilárdult betonnal permetezik be, hogy geológiai stabilitást biztosítsanak az alagútnak. Ezzel egyidejűleg a mérnökök ellenőrzéseket végeznek, és figyelemmel kísérik az alagút geológiájának deformációját és konvergenciáját, hogy ellenőrizzék a fúrási megoldás megfelelőségét.

Ez a technológia biztonságos környezetet kíván biztosítani a munkavállalók számára, miközben megkönnyíti a jövőbeli alagút-üzemeltetést. A technológia működtetéséhez a telephelyen fúrógépek, betonszóró gépek, kotrógépek és anyagszállító járművek teljes skálájával kell rendelkezni.

Forrás: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html