Az amerikai-kínai kereskedelmi háború fokozódik a tengeren

A világ két legnagyobb gazdasága közötti vámháború új frontra lépett, a kikötői díjak súlyosan érintik a hajózási ágazatot, és a tárgyalások határidejének közeledtével fenyegetik a globális ellátási láncokat.

Teherhajó érkezett Csingtao kikötőjébe, Shandong tartományba, Kínába október 13-án - Fotó: AFP

Kevesebb mint egy hónap van hátra az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi megállapodás megkötésére vonatkozó határidőig, és a harc egyre éleződik.

Miután Kína szigorúbb korlátozásokat jelentett be a kulcsfontosságú ritkaföldfémek exportjára, Donald Trump amerikai elnök bejelentette, hogy 100%-os vámot vet ki Peking exportjára. Peking válaszul kijelentette, hogy „a végéig harcolni fog”, ami riasztó szintre fokozta a feszültséget.

Kikötői díjak: egy új fegyver

Október 14-től az Egyesült Államok és Kína kikötői díjakat fog felszámítani a hajózási társaságoknak, ezzel új csatatérré téve az áruk, a játékoktól a nyersolajig, szállítását.

Az év elején a Trump-adminisztráció bejelentette, hogy Kínával kapcsolatos díjakat kíván kivetni, hogy csökkentse Peking globális tengerészeti ipar feletti ellenőrzését és fellendítse az amerikai hajógyártást.

Az intézkedés Joe Biden volt elnök alatt folytatott vizsgálaton alapul, amely azzal vádolta Kínát, hogy tisztességtelen politikával próbálja uralni a tengerészeti, logisztikai és hajóépítő ágazatokat. Válaszul a kínai közlekedési minisztérium bejelentette, hogy az amerikai politikával megegyező és azzal egyidejűleg érvényes díjakat vet ki.

Ennek megfelelően a Kína tulajdonában lévő vagy üzemeltetett hajók által az Egyesült Államokba szállított importáruk után tonnánként 50 dollár kikötői díjat kell fizetni, amely a következő három évben évente tonnánként 30 dollárral emelkedik.

Más feleket, köztük a Kínában épített hajókat üzemeltető amerikai vállalatokat is terhelni fognak a díjak. Kína megtorló kikötői díjai is évente emelkedni fognak, maximum 157 dollárra 2028-ra.

Az elemzők attól tartanak, hogy ez a hajózást a globális kereskedelem semleges csatornájából a háború fegyverévé teheti. „Ez a kölcsönös küzdelem mindkét gazdaságot a tengeri vámok spiráljába rántja, ami veszélyezteti a globális árufuvarozás torzulását” – idézte a Reuters az athéni székhelyű Xclusiv Shipbrokers elemzését.

A Clarksons Research becslései szerint az új kikötői díjak a globális olajszállítmányok 15%-át érinthetik. A Jefferies elemzője, Omar Nokta szerint a globális nyersolajszállító tartályhajók 13%-át és a globális konténerszállító hajók 11%-át érintenék.

Kötélhúzás a harc és a tárgyalás között

A kínai kereskedelmi minisztérium a kikötői díjakkal kapcsolatos megtorlást „szükséges védekező intézkedéseknek” nevezte a kínai iparágak és vállalatok jogos jogainak és érdekeinek védelme, valamint a tisztességes versenykörnyezet fenntartása érdekében a nemzetközi hajózási és hajógyártási piacokon.

„Ha harcolni akarnak, a végéig harcolni fogunk. Ha tárgyalni akarnak, az ajtónk még mindig nyitva áll” – idézte az AFP a minisztérium szóvivőjét.

A Kínából érkező jelek azt mutatják, hogy készen áll válaszolni minden egyes amerikai intézkedésre, ami riasztó szintre emelheti a kereskedelmi háborút.

A 2018-as első kereskedelmi háború után Peking minimalizálta az Egyesült Államoktól való függőségét fontos területeken.

Azonban mindkét ország nem akarja, hogy a feszültségek fellángoljanak, majd ciklusokban lehűljenek, ami meghiúsítaná a tárgyalásokat. A Wall Street Journal szerint Kína megpróbálja megmenteni Trump úr és Hszi Csin-ping kínai elnök csúcstalálkozóját, amelyre a hónap végén, az Ázsia- Csendes-óceáni Gazdasági Együttműködés (APEC) fórumán Dél-Koreában kerülne sor. Eközben az Egyesült Államok meg akarja akadályozni, hogy a tőzsde a negatív hírek miatt essen.

A hétvégén az amerikai elnök enyhébb hangvételt adott, mondván, hogy „jól kijövünk Kínával”, és hogy „jó kapcsolatot” ápol Hszi Csin-pinggel. A közelgő dél-koreai csúcstalálkozóról szólva Trump úr azt mondta, hogy „nincs ok” találkozni a kínai vezetővel. Később azonban újságíróknak azt nyilatkozta, hogy nem mondta le a találkozót.

Az ellátási láncok zavaroknak vannak kitéve.

Joe Kramek, a World Shipping Council, egy hajózási nonprofit szervezet elnöke szerint a kölcsönös megtorlás negatív hatással lehet mind az amerikai, mind a kínai exportőrökre, gyártókra és fogyasztókra egy olyan időszakban, amikor a globális kereskedelem már így is nyomás alatt van.

A magasabb költségek további nyomást gyakorolnak a hajózási ágazatra, amely a globális kereskedelem több mint 80%-át bonyolítja, és már most is küzd Trump úr elsöprő vámjainak negatív hatásával. Az elemzők előrejelzése szerint Kína COSCO Container Line-ja, Ázsia legnagyobb és a világ negyedik legnagyobb vállalata, az első évben több mint 1 milliárd dolláros költségekkel fog szembesülni.

Az Egyesült Államokban a kiskereskedők, gyártók és szállítmányozók arra figyelmeztetnek, hogy ez megzavarhatja az ellátási láncokat, növelheti az árakat és csökkentheti az Ázsiából érkező importot. „A csökkent szállítási kapacitással a szállítási költségek is emelkedni fognak, ami azt jelenti, hogy karácsonykor üres polcokkal kell szembenéznünk” – mondta John McCown, a Tengerészeti Stratégiai Központ kutatója. Ennek a kikötői dolgozókra, a teherautó-sofőrökre, a raktárakra és másokra is negatív hatással lesz.

Vissza a témához

TRAN PHUONG

Forrás: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm