Megtakarítás és hatékonyság további kifutópályákkal

A cél a folyamatos működés követelményeinek teljesítése az építkezés befejezése után. Ha csak egy kifutópályát építenek, az nem lesz képes megfelelni a folyamatos működés követelményeinek, ha azon a kifutópályán repülési baleset történik.

A Long Thanh repülőtér első kifutópályája építés alatt áll.

Ha csak egy kifutópálya van, függetlenül attól, hogy mennyire jól van megépítve, elkerülhetetlen a rendszeres karbantartás és javítás, és a működés megszakad.

Továbbá a biztonságos és folyamatos üzemeltetés biztosítása érdekében minden időjárási körülmény között, különösen a polgári repülőgépek esetében, a repülőtérnek rendelkeznie kell navigációs és felszállási/leszállási berendezésekkel (irányító rendszer, radarrendszer, leszállásjelző fényrendszer, navigáció, jelzések...).

Ezért, ha az első kifutópálya üzemideje alatt egy második kifutópályát kell építeni, akkor kötelező ideiglenesen leállítani a működést a gurulóút-rendszer, a forgalmi előtér... csatlakoztatása érdekében. Ezenkívül a műszaki rendszer csatlakoztatása és kalibrálása is szükséges a két kifutópálya szinkron üzemének biztosítása érdekében.

Long Thanh éghajlatát és geológiáját a napos és szeles időjárás, valamint a bazalt talaj jellemzi, így ha a repülőtér üzembe helyezése után egy második kifutópályát építenek, por keletkezik. A por nagymértékben befolyásolja a repülőgép-hajtóművek működését, kopást okoz, veszélyeztetve a repülésbiztonságot, mivel a modern polgári repülőgép-hajtóművek főként sugárhajtású turbinák és légcsavaros hajtóművek.

Másrészt, ha csak egy kifutópálya van, és karbantartási vagy csatlakozási munkálatok miatt le kell állítania a működést, kötelező az összes repülőgépet egy másik repülőtérre átirányítani.

Valójában, ha üzembe helyezik, és Long Thanhnál elterelik, a legközelebbi úti cél csak Tan Son Nhat lesz. A Tan Son Nhat felé történő elterelés azonban nagyon nehéz. A valóságban ugyanis Tan Son Nhat jelenlegi forgalmi kapacitása szinte telített.

Az 1. fázisban két kifutópálya egyidejű befektetési hatékonyságát tekintve a műszaki előnyökön, az üzemeltetés folytonosságán és a repülésbiztonságon túl számos egyéb előny is van.

A repülésbiztonság érdekében az 1. fázisban a második kifutópálya szintezése alapvetően a tervezési magasságra befejeződött.

Így, ha egy második kifutópályát építenek, csak kis többletköltség szükséges a második kifutópálya burkolatszerkezetének megépítéséhez, csökkentve a gyors kijáratú gurulóutak hosszának, a csatlakozó gurulóutak és a repülésbiztonsági berendezések építési költségeit.

Ez jelentős költségeket takarít meg, mivel nem kell újra felmérést és rajzolást végezni, nem kell újra befejezni a második felszállási/leszállópálya útalapjának építését; Minimalizálja a projektmenedzsmenttel, az építés szervezésével, a berendezések szállításával kapcsolatos költségeket... Ugyanakkor a projekt minősége állandó és folyamatos.

Így a két kifutópálya 1. fázisú építésének befejezésére vonatkozó javaslat megfelelő, és nem befolyásolja a jelenleg építés alatt álló projektek műszaki vonatkozásait vagy építési előrehaladását.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm