Az elektromos kétkerekű járművek piacának áttekintése:

Egy furcsa és egyetlen kiegészítő lehetőségből az elektromos motorkerékpárok fokozatosan praktikus megoldássá válnak a vietnami felhasználók számára, a benzin- és dízelüzemű járművek korlátozásával a kibocsátáscsökkentést elősegítő politikák kontextusában.

Minden elektromos járműgyártó széles termékválasztékkal rendelkezik a vietnami piacon. Fotó: Hoang Linh

Ahogy Hanoi a központi területen 2030-ra korlátozni és betiltani kívánó benzin- és dízelmotorokat kívánja, sürgetővé válik a személygépkocsik alternatíváinak megtalálása.

Készen áll a nagy meccsre

A kérdés az, hogy milyen modellekre váltanak majd a hanoiak a hagyományos motorkerékpárok helyett? És vajon ezek a lehetőségek elegendőek-e a kényelem, a gazdaságosság és a mindennapi utazási szokásokhoz való alkalmasság biztosításához?

Valójában az elektromos kétkerekűek – amelyek a helyszínen elérhető nulla emissziós járművek egyike – a másodlagos választási lehetőségből a hagyományos motorkerékpárokkal egyenrangú versenytársakká váltak, minden szegmensben teljes körű opciókkal.

Például azok, akik Honda Wave Alpha-t – egy népszerű modellt a külvárosi területeken, diákok és fizikai munkások körében – használnak, fontolóra vehetik a VinFast Motio / EVO Lite Neo, a Honda ICON e: vagy a Yadea iGo / Vekoo modelleket. Ez a járműcsoport gyakran 50 köbcentis benzinüzemű járműveknek felel meg, ára 12-15 millió VND, sebessége 40-50 km/h, nem igényel jogosítványt, és azoknak alkalmas, akik napi 20-30 km-t utaznak.

A belvárosokban népszerű középkategóriás robogók, mint például a Honda Vision és a Yamaha Janus használói számára a Honda ICON e:, a VinFast Feliz S/Evo200 és a Dat Bike Quantum S megfelelő opciói közé tartozik. Ezek a járművek ára 27-32 millió VND, akkumulátoruk egyetlen feltöltéssel 70-100 km-t képes megtenni, gyakran okoszár funkcióval, telefoncsatlakozással és kényelmes otthoni töltéssel rendelkeznek.

A felhasználók a funkcionalitás alapján is számos lehetőség közül választhatnak. Azok, akik szeretik a Honda Lead-et – amely híres a nagy, praktikus csomagtartójáról –, a Yadea Ossy-t vagy a VinFast Klara S-t vehetik fontolóra. Mindkettő elegáns kialakítású, hosszú nyereggel rendelkezik, kényelmesen elfér bennük két ember, nagy kapacitású lítium akkumulátorokkal és 4-6 órás teljes töltési idővel, így alkalmas nappali használatra és éjszakai töltésre is.

A népszerű benzin- és elektromos autók árának korrelációja Vietnámban idén.
Fénykép: “Hồng Linh”

Az olyan sportos robogók rajongói, mint az Air Blade vagy az NVX, választhatják a Yamaha Neo's, a Honda CUV e:, a VinFast Klara S felsőkategóriás változatát vagy a Dat Bike Weaver++-t. Ezek a járművek 35-45 millió VND-ba kerülnek, nagy, 125 köbcentis motorral vannak felszerelve, maximális sebességük pedig 75-85 km/h.

A magasabb szegmensben – a Grande vagy az SH Mode-nak megfelelő változatokban – az elektromos járművek piaca nem szűkölködik a lehetőségekben. A Yadea Oris+, a Honda CUV e: vagy a VinFast Theon S mind aprólékosan megtervezett modellek, automatikus LED-lámpákkal, mágneses zárakkal, GPS-pozicionálással és integrált intelligens kezelőalkalmazásokkal rendelkeznek.

Ezek közül – a jelenleg havi közel 1,5 millió VND-ért bérelhető terepjárók kivételével – a többi eladási ára 45 és 60 millió VND között mozog, ami megegyezik az azonos szegmensbe tartozó benzinüzemű autók áraival.

Kialakult a nagy kapacitású elektromos motorkerékpárok szegmense is. Jellemző példa erre a BMW CE4 (549 millió VND), 130 km-es hatótávolsággal, 2,6 másodperces 0-50 km/h-s gyorsulással és 120 km/h végsebességgel.

Pozitív piaci fejlemények

Az autóipari világ szerint az elektromos autók eladásai 2025 első felében továbbra is gyorsan növekednek.

Az előző év azonos időszakához képest az L1 szegmens (50 km/h maximális sebességű, 4 kW-nál kisebb motorteljesítményű elektromos motorkerékpárok) több mint 113%-kal nőtt. Az L3 szegmens (50 km/h feletti maximális sebességű, 4 kW-nál nagyobb motorteljesítményű hagyományos elektromos motorkerékpárok) 49%-kal bővült.

A Soundon Technology szerint Vietnam jelenleg a világ harmadik legnagyobb elektromos kétkerekű piaca. Eközben a B-Company közölte, hogy az elektromos járművek jelenleg a teljes kétkerekű piac mintegy 10%-át teszik ki, Vietnam pedig Délkelet-Ázsia élén áll, több mint 2,3 millió regisztrált elektromos járművel a 2016 és 2023 közötti időszakban. Az olyan nevek, mint a YADEA, a VinFast, a Honda, a Dat Bike, a Pega... a motorkerékpárok villamosításának hullámát képviselik hazánkban. 2024-ben a VinFast több mint 70 000 elektromos motorkerékpárt adott el.

E növekedés mozgatórugója számos tényező, főként az a tény, hogy az elektromos kétkerekűek – rugalmasságukkal és nulla közvetlen kibocsátásukkal – egyre inkább alkalmasnak bizonyulnak a városi életre, napi körülbelül 15-30 km-es utazási távolsággal.

Az elektromos kétkerekűeket már nem érinti az az előítélet, hogy csak diákoknak valók. Phuong Thao asszony, egy hanoi elektromos járműkereskedés vezető menedzsere szerint mióta bejelentették az 1-es körgyűrűn a benzinüzemű járművek korlátozását, drámaian megnőtt a felnőtteknek szóló elektromos motorkerékpárok iránti keresések száma, amelyek iránt az L3 csoportba tartozó modellek nagy érdeklődést mutattak.

Intuitív 3D-s térkép beépítve a Honda CUV e:-be. Fotó: Hoang Linh

Manapság sok ember számára a kétkerekű elektromos járművük töltése ugyanolyan megszokott szokássá vált, mint a telefonjuk töltése. Az alkalmazások kényelmesen nyomon követhetik a jármű állapotát, a töltési előzményeket, a legközelebbi állomásokat és az utazások irányítását...

A proaktív energiafogyasztási szokások – egy új koncepció – nagyon egyértelműen formálódnak a fiatal felhasználók körében.

A nagy különbség a felhasználói élményben rejlik. Az okoszárak, a telefonos csatlakozás, a GPS-pozicionálás, a lopásgátló riasztók, az utazásfigyelés támogatása... - olyan segédprogramok, amelyek egykor "kizárólag" az autókban voltak elérhetők - ma már szinte megszokott eszközök. A gazdag technológia lehetővé teszi, hogy az elektromos motorok fokozatosan a digitális élet és a modern városi életmód fontos részévé váljanak.

A töltési költségek is egyre vonzóbbak. Egy VinFast Feliz S méretű autóakkumulátor teljes feltöltése mindössze 2500-3000 VND-ba kerül áramért, és körülbelül 100-120 km-t lehet vele megtenni. Egy közepes méretű robogó körülbelül 1,6 liter/100 km-es benzinfogyasztásához képest, átlagosan 24 000 VND/liter benzinár mellett, egy elektromos autó üzemeltetési költsége mindössze körülbelül az ötöde. Az elektromos autó karbantartása kevésbé törékeny, mivel nincs belső égésű motorja, nem kell olajat cserélni a motorban, és nem igényel rendszeres gyújtógyertya- vagy légszűrő-ellenőrzést.

Sok startup bővíti a támogató infrastruktúrába történő beruházásait is, kényelmesebbé téve az elektromos kétkerekűek használatát.

A használat során azonban továbbra is vannak kihívások, például az egységes akkumulátor- és töltési szabvány hiánya, ami miatt minden autógyártónak saját ökoszisztémát kell kidolgoznia, ami megnehezíti a csatlakozást. A csereakkumulátorok ára továbbra is magas (körülbelül 8-15 millió VND akkumulátoronként a középkategóriás modellek esetében). Az akkumulátor tartósságával és robbanásállóságával kapcsolatos aggodalmak otthoni töltés esetén, különösen társasházakban vagy keskeny sorházakban, szintén jelentős akadályt jelentenek azok számára, akik elektromos járművekre szeretnének váltani.

A Dat Bike vezérigazgatója, Nguyen Ba Canh Son szerint nemcsak a technológiának, hanem az elektromos járműveknek is valóban kényelmesnek és tartósnak kell lenniük ahhoz, hogy meghódítsák a vietnami embereket.

Termelési szűk keresztmetszetek és a támogató infrastruktúra

Az elektromos motorkerékpárok története már nem a távoli jövő. 2025 közepére Vietnámban az új kétkerekű járművek közel 25%-a elektromos lesz, ami példátlan arány. Sok szakértő úgy véli, hogy a következő 5 évben, ha a politikák, a gyártók és az infrastruktúra támogatják, ez az arány meghaladhatja az 50%-ot.

Sok motorkerékpár-kereskedő ma már benzin- és elektromos járműveket is árul. Fotó: Hoang Linh

Azonban az ezeket kiváltó elektromos járművek gyártásának biztosítása valóban nehéz probléma. Valójában 2025 első felében a kétkerekű elektromos járművek kínálata gyakran hiánycikknek számít. „Az üzletem gyakran üres, mert nincsenek eladható járművek. Amint megérkeznek a járművek, máris eltűnnek” – osztotta meg egy Nguyen Khanh Toan utcai elektromos járműüzlet képviselője.

Hanoiban jelenleg körülbelül 5,6 millió motorkerékpár van forgalomban, amelyek több mint 90%-a benzinüzemű. Ha el akarjuk érni, hogy 2030-ra megszűnjön a belvárosokban a benzinmotorok használata, akkor több millió elektromos jármű cseréjének biztosítása rendkívül nagy felkészülést igényel a termelési kapacitás, a logisztika, az elosztás és a támogató infrastruktúra tekintetében.

2025 közepére a nagyobb gyártók becsült hazai elektromos motorkerékpár-kapacitása körülbelül 1 millió jármű/év lesz. Így még ha a gyártók bővítik is gyáraikat, 4-5 millió elektromos jármű gyártása néhány éven belül nem könnyű, különösen akkor, ha az olyan alkatrészeket, mint a lítium akkumulátorok, a villanymotorok és a központi vezérlőegységek (ECU-k), továbbra is importálni kell, vagy nem teljesen lokalizálták őket.

Az elosztóhálózat, a garanciaközpontok, az akkumulátorcsere-rendszerek, az értékesítés utáni szolgáltatások... bővítése szintén időt és erőforrásokat igényel. Az elektromos járművek nem értékesíthetők külön-külön, mint az elektronikai termékek, hanem egy zárt értékláncot alkotnak, amelyet szinkronban kell biztosítani, a töltőállomásoktól, a nyomkövető szoftvereken, az alkatrészeken át a speciális javítótechnikusokig.

Egy másik kihívás a városi energiarendszer. Az elektromos járműkereskedők szerint ez jelenleg az autóvásárlók egyik legfőbb aggodalma is. Ha egy lakóparkban több száz háztartás áll át elektromos járművekre, a csúcsidőszakban történő egyidejű töltés helyi túlterhelést okozhat. Ehhez az áramiparnak és a helyi önkormányzatoknak tervvel kell rendelkezniük a terhelés kiszámítására, új energiainfrastruktúrába kell befektetniük vagy intelligens töltési megoldásokat kell alkalmazniuk, valamint szabályozniuk kell az éjszakai töltést...

A töltőállomás-infrastruktúra fejlesztése és az elektromos hálózat korszerűsítése nemcsak technikai követelmény, hanem alapja annak is, hogy az emberek biztonságban érezzék magukat a szolgáltatás használata során, a vállalkozások magabiztosan fektessenek be, és az átállási folyamat biztonságosan, szinkronban és hatékonyan történjen.

Elektromos járműveket és töltőállomásokat gyártanak a VinFast gyárban (Hai Phong). Fotó: Hoang Linh

Röviden, bár az elektromos kétkerekűek számos vonzó lehetőséget kínálnak, Hanoiban több millió benzinmotor rövid időn belüli cseréje továbbra is nagy kihívást jelent.

A motorkerékpárok „villamosításának” előmozdításához egyértelmű ütemtervre és a kormány, a vállalkozások és az emberek közötti zökkenőmentes koordinációra van szükség a környezetvédelmi célok biztosítása érdekében, anélkül, hogy a mindennapi életben jelentős zavarokat okoznának.

Forrás: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html