A Vietnam National Shipping Lines 2,502 milliárd VND nyereséget ért el 2024 első 9 hónapjában.

A Vietnam National Shipping Lines - JSC ( VIMC ) főbb üzleti mutatóinak többsége 2024 első 9 hónapjában elérte vagy meghaladta az előző év azonos időszakát.

Operatív tevékenységek a Tan Vu kikötői fióktelepen (Hai Phong kikötő) 2024. szeptember 13-án.

Műveleti tevékenységek a Tan Vu kikötői fióktelepen ( Hai Phong kikötő) 2024. szeptember 13-án.

Ennek megfelelően a VIMC konszolidált árbevétele 2024 szeptember végére 13,592 milliárd VND-ra becsülhető, ami az előző év azonos időszakának 135%-a és a 9 hónapos terv 101%-a; a konszolidált adózás előtti nyereség becslések szerint 2,502 milliárd VND, ami az előző év azonos időszakának 157%-a és a 9 hónapos terv 92%-a.

Ebből az anyavállalat 2372 milliárd VND bevételt ért el, ami az előző év azonos időszakának 157%-a és a 9 hónapos terv 98%-a; az adózás előtti nyereség elérte az 1402 milliárd VND-t, ami az előző év azonos időszakának 454%-a és az év első 9 hónapjára vonatkozó terv 150%-a.

Az év első 9 hónapjában a vállalat teljes szállítási teljesítménye elérte a 13,5 millió tonnát; a kikötőn keresztül szállított áruk mennyisége elérte a 109,4 millió tonnát.

A VIMC értékelése szerint 2024 első 9 hónapjában a tömeges áruszállítási piac instabil volt. A BDI index folyamatosan 1800 és 2300 pont között ingadozott a kínai, amerikai és indiai tömeges áruk iránti instabil kereslet miatt.

A piacot főként a Capesixe mérete hajtja, míg a kisebb szegmensek, mint például a Supramax és a Handysize, az elmúlt hónapokban stabilak maradtak az ázsiai és amerikai régiókban megnövekedett keresletnek köszönhetően.

A BAIT termékszállító tartályhajó-index az elmúlt hónapokban csökkent, 580 és 620 pont között ingadozott. A tartályhajók fuvardíjai azonban a stabil piaci kereslet, az ellátási lánc zavarai és a korlátozott hajókínálat miatt továbbra is magasabbak voltak, mint tavaly.

A konténerszállítási piac esetében az év első hónapjaiban tapasztalt visszaesés után a World Container Index (WCI) május óta jól tért magához.

A piac pozitívan fejlődik, a fuvardíjak emelkednek az előző év azonos időszakához képest, főként a Vörös-tengeri konfliktus folyamatos bonyolult fejleményeinek, a világ nagyobb kikötőinek torlódásainak, valamint az amerikai és európai piacokon fellendülő fogyasztói keresletnek köszönhetően...

Az utóbbi időben azonban az átlagos fuvardíjak július közepe óta folyamatosan csökkennek, mivel a hajózási társaságok fokozatosan alkalmazkodtak az átirányításhoz, a világ nagyobb kikötőinek torlódása fokozatosan javult, a kereslet és az újonnan épített, leszállított hajók száma továbbra is magas... A hazai konténerszállítási piac nem változott sokat az előző év azonos időszakához képest.

Pontosabban, a Hai Phong–Ho Si Minh-város útvonalon a kitermelési teljesítmény stabil és pozitív maradt 2023-hoz képest, néhány fő árucikk növekedésének köszönhetően. A hajózási társaságok mindegyike fenntartja a kitermelési gyakoriságot és az útvonalakat, így a verseny a belföldi piacon rendkívül kiélezett. Ezenkívül, bár egyes társaságok egy időre béreltek hajókat, és szárazdokkba helyezték azokat, a belföldi piacon kitermelt hajók kínálata továbbra is meghaladja a keresletet.

„A vietnami kikötőkön áthaladó áruk mennyisége az év első 9 hónapjában jelentősen nőtt a 2023-as év azonos időszakához képest. A nagy áruforgalmú területek, mint például Ho Si Minh-város, Hai Phong és Quang Ninh” – tájékoztatott a VIMC képviselője.

Forrás: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html