Új Ho Si Minh-város: A tengeri kikötők nemzetközi tengerészeti központokká fejlesztése (Előző cikk)

Ho Si Minh-város egy mélyvízi kikötőrendszer fejlesztésére irányuló stratégiát dolgoz ki, amely egy, a nemzetközi logisztikával és pénzügyekkel összefüggő tengeri „szuperközpont” modelljét követi. A cél az, hogy a várost globális kereskedelmi kapuvá alakítsák, amely nemcsak az árukezelésben erős, hanem Délkelet-Ázsia vezető tengeri – logisztikai – pénzügyi szolgáltató központjává is válik.

A tengerészeti pénzügyi szolgáltatások ökoszisztémájának kialakulása közvetlenül hozzájárul a Nemzetközi Pénzügyi Központ fejlődésének megerősítéséhez.

Összeköttetések a tengeri központok új lehetőségeinek megteremtéséhez

Ho Si Minh- város, azzal az előnnyel, hogy a Cai Mep - Thi Vai mélyvízi kikötői klaszter és az egyesülés utáni 89 kikötőből álló rendszer „központja”, előtt áll a lehetőség, hogy áttörjön és nemzetközi tengerészeti központtá váljon.

A város kikötőfejlesztési stratégiája nem áll meg a hagyományos rakodási és kirakodási tevékenységeknél, hanem kiterjed az olyan hozzáadott értékű szolgáltatások láncolatára is, mint az üzemanyag-ellátás, a hajóellátás, a műszaki karbantartás, a tengeri finanszírozás és biztosítás, a hideg logisztika, a nemzetközi áruelosztás és a városi disztribúció. Ennek a tengeri és pénzügyi szolgáltatási ökoszisztémának a kialakulása közvetlenül hozzájárul majd Ho Si Minh-város Nemzetközi Pénzügyi Központjának megerősítéséhez a jövőben.

Miután egyesült a Binh Duonggal és a Ba Ria – Vung Tauval, Ho Si Minh-város különleges városi területté vált, folyamatos partvonallal, amely Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao útvonalon húzódik. A nyílt tengeri tér ritka előnyt teremt az átfogó tengeri gazdasági fejlődéshez, amelyben a város három kulcsfontosságú területet határoz meg: tengeri gazdaság és logisztika, olaj és gáz – energia – megújuló energia, turizmus – tengeri városi területek.

E három pillér közül a tengerészeti gazdaságot és a logisztikát tekintik a „növekedés motorjának”, amikor a város egy intelligens kikötői-logisztikai klaszter, a Cai Mep - Thi Vai - Can Gio létrehozását tűzte ki célul, egy Big Data platformon működő digitális szuperkikötő és egy digitális koordinációs központ modelljét követve. A cél egy vezető tengeri logisztikai központ kiépítése Délkelet-Ázsiában, amely közvetlenül kapcsolódik a globális ellátási lánchoz.

Jelenleg a logisztika Ho Si Minh-város bruttó hazai termékének (GRDP) 10-15%-át teszi ki, de még mindig sok a fejlődési lehetőség. A Cai Mep – Thi Vai áruinak mintegy 70%-át vízi úton szállítják a városba, ami hozzájárul a közúti terhelés csökkentéséhez és lehetőséget teremt a Saigon – Dong Nai folyó mentén található kikötő utáni logisztikai zónák létrehozására.

Az olyan területek, mint Cu Chi, Dau Tieng és An Tay, több mint 100 TEU uszályok fogadására képesek, és "hátsó kikötőkké" válnak, amelyek közvetlenül kapcsolódnak az ipari parkokhoz - exportfeldolgozó zónákhoz - városi elosztóközpontokhoz.
Hatékony kiaknázás esetén ez a terület egy összekapcsolt vízi-vasúti-közúti szállítási láncot alkothat, elősegítve a logisztikai költségek csökkentését és az áruk versenyképességének javítását.

Regionálisan Sihanoukville (Kambodzsa) jelenleg csak 50 000 tonna alatti hajókat fogad, az áruk nagy részét továbbra is Szingapúron vagy Laem Chabangon (Thaiföld) keresztül szállítják, mintegy 2 millió TEU/év teljesítménnyel.

Ha Ho Si Minh-város képes lesz egy optimális tranzitútvonalat megtervezni és összekapcsolni a kikötői szolgáltatásokat a Cai Mep - Thi Vai klaszterben, a város teljes mértékben vonzani tudja a tranzitáruk forgalmát a Mekong alrégióból, lerövidítheti az USA-Európába vezető utat, és növelheti a nemzetközi vonzerőt.

Vu Ninh úr, a Gemadept igazgatótanácsának tagja elmondta, hogy a Cai Mep - Thi Vai klaszter összes kikötőjét össze kell kapcsolni egy összekapcsolt kikötők hálózatába, amelyek megosztják az infrastruktúrát, az adatokat és a szolgáltatásokat, ahelyett, hogy az egyes befektetők szerint külön-külön működnének. Ezzel párhuzamosan a tengeri kikötői termékeket is fejleszteni kell a be- és kirakodási szolgáltatásoktól kezdve a szolgáltatások teljes körének kiépítéséig, beleértve az üzemanyag-ellátást (bunkerezés), a hajóellátást (hajóellátás), az úszó hajók javítását, a tengeri biztosítást és a kereskedelmi finanszírozást.

Vu Ninh úr megosztotta: „Minden hónapban több mint 100 szuperhajó érkezik Cai Mep – Thi Vai területére. Ha minden hajólogisztikai szolgáltatást Ho Si Minh-városban végeznének, a szolgáltatási bevételek messze meghaladnák a be- és kirakodási bevételeket.”

Ninh úr szerint ehhez Ho Si Minh-városnak egy egységes koordinációs pontra van szüksége, amely kezeli a hajók menetrendjét, az infrastruktúrát, a szolgáltatásokat és az adatszabványokat, ugyanakkor egy intelligens kikötői platformot épít ki, amely összeköti a hajózási vonalakat, a vámhivatalt, a raktárakat, az ICD-t és a belföldi szállítást, lehetővé téve az ütemezést, a rések megosztását, az üres konténerek megosztását és az egységes nyilatkozattételt. Ez a megközelítés segít lerövidíteni a fordulási időt, csökkenteni a logisztikai költségeket, növelni a kiszámíthatóságot a teljes láncban, ezáltal hosszú távú versenyelőnyöket teremtve.

A regionális tengerészeti „szuperközpont” szerepének pozicionálása

A Ho Si Minh-város Népi Bizottságának iránymutatása szerint a mélyvízi kikötők fejlesztése három fő pillérre épül: multimodális infrastruktúra - áttörést jelentő intézmények - technológia és zöldítés.

Először is, a multimodális infrastruktúra. A város prioritásként kezeli a kikötőt, az ipari parkot és a repülőteret összekötő fő közlekedési útvonalak, köztük a 3-as és a 4-es körgyűrű, valamint a régiók közötti gyorsforgalmi utak kiépítését; ugyanakkor korszerűsíti és kotrja a folyómeder nagy tonnatartalmú uszályok fogadására alkalmas állapotát, valamint fejleszti a Ho Si Minh-város - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho teherfuvarozó vasútvonalat.

Ezzel egy időben a város szárazföldi konténerlerakatokat (ICD-ket), hűtőlogisztikai központokat és elosztóközpontokat tervez az öv mentén, egy „kikötő utáni logisztikai övet” alkotva, ami segít lerövidíteni az utazási időt és csökkenteni a szállítási költségeket.

Másodszor, intézményi áttörés. Ho Si Minh-város az „egyablakos” modell alkalmazását vizsgálja minden kikötői, vám- és karanténeljárásra; ugyanakkor egy „tesztkörnyezet” mechanizmust épít ki a pénzügyi szolgáltatások – tengeri biztosítás – üzemanyag-ellátás számára, valamint preferenciális politikákat a logisztikai emberi erőforrásokra és a PPP mechanizmusra a kikötői infrastrukturális beruházásokban.

Különösen a központi kikötőben létrehozandó szabadkereskedelmi övezet (FTZ) várhatóan előmozdítja az olyan hozzáadott értékű szolgáltatásokat, mint az osztályozás, a csomagolás, a címkézés és az ellenőrzés, hasonlóan a sanghaji szabadkereskedelmi övezet modelljéhez (Kína).

Harmadszor, a technológia és a zöldítés. A város egy intelligens kikötői ökoszisztéma kiépítését ösztönzi, IoT, RFID, mesterséges intelligencia alapú kamerák és digitális diszpécserplatformok alkalmazásával; gépi tanulással történő torlódás-előrejelzést alkalmaz, valamint optimalizálja az uszályok és az üres konténerek szállítását.

Emellett tiszta üzemanyag-infrastruktúra (LNG), elektromos járművek töltőállomásainak fejlesztése, elektromos traktorok üzemeltetése, valamint a rotterdami (Hollandia) modellt követve a CO₂-leválasztás és -tárolás kutatása is folyamatban van. A „zöldítést” hosszú távú versenyelőnyként azonosítják, amely segíti a várost az „alacsony szén-dioxid-kibocsátású” ellátási láncokhoz való hatékony hozzáférésben, és megerősíti pozícióját, mint a régió zöld tengeri központja.

Ho Si Minh-város előnye, hogy a Cai Mep - Thi Vai mélyvízi kikötői klaszter és az egyesülés utáni 89 kikötőből álló rendszer „központja”.

Stratégiai szinten Nguyễn Van Dũng, Ho Si Minh-város Népi Bizottságának alelnöke elmondta, hogy a város egy Világ Tengerészeti Központi Projektet fog megépíteni Ho Si Minh-városban, olyan vezető vállalatok részvételével, mint a Gemadept, a Saigon New Port és nemzetközi partnerek. A kikötői klaszterek összekapcsolásával, a nagy értékű szolgáltatások bővítésével és a „kikötő utáni logisztikai övezet” kiépítésével Ho Si Minh-város megszilárdítja szerepét, mint a régió kereskedelmi kapuja és pénzügyi tengeri központja.

Eközben Dr. Tran Hoang Ngan docens, a Nemzeti Pénzügyi és Monetáris Politikai Tanácsadó Testület tagja elmondta, hogy a tengeri kikötői gazdaság fejlődése az árupiac és a nemzetközi fizetések fejlődéséhez vezet, megalapozva azt, hogy Ho Si Minh-város a tengeri kikötőkhöz kapcsolódó nemzetközi pénzügyi központtá váljon.

E cél eléréséhez azonban a pénzügyi források kulcsfontosságúak. A városnak évente körülbelül 1 kvadrillió VND beruházási tőkére van szüksége, amelynek a felét az infrastrukturális kiadások teszik ki. A költségvetés a 2026-2030 közötti időszakban csak körülbelül 200 000 milliárd VND-t fedez, a fennmaradó részt a magánszektorból, a külföldi közvetlen befektetésekből és a földterületekből kell mozgósítani. A város a 98. számú határozat módosítását javasolja a stratégiai befektetők vonzására szolgáló mechanizmus tökéletesítése érdekében, különösen a szuperkikötő - Cai Mep Ha szabadkereskedelmi övezet - területén és a tengeri - logisztikai - energiaszolgáltatási ökoszisztémában.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm