Új Ho Si Minh-város: Intelligens logisztika fejlesztése a szolgáltatóközpontok felemelésére (1. rész)

Ho Si Minh-városnak ki kell aknáznia a tengeri kikötőkhöz és egy szinkron logisztikai rendszerhez kapcsolódó „ipari övezetet”, integrálva a digitalizációt a versenyképesség növelése és a globális ellátási láncban való mély részvétel érdekében. A hangsúly a logisztikán, mint prémium szolgáltatáson van, intelligens kapcsolatokat és integrált infrastruktúrát összekapcsolva, ezáltal „új vért” öntve a regionális kereskedelembe, termelésbe és elosztásba.

Délkeleti Arany Háromszög

A Politikai Bizottság határozatának konkrétumát megtestesítő, Ho Si Minh-város jelentős szolgáltató központtá alakítását célzó projektben a város a következő fő célokat határozta meg: a jelenlegi helyzet felmérése, a jövőkép meghatározása, magas színvonalú szolgáltatási kritériumok kidolgozása és kulcsfontosságú megoldáscsoportok javaslata.

Ho Si Minh- város fenntartható logisztikai szolgáltatóipar fejlesztésére törekszik.

Ennek alapján a város 9 kulcsfontosságú szolgáltatási ágazatot választott ki, beleértve a következőket: kereskedelem, pénzügy, logisztika, informatika - kommunikáció, tudomány - technológia, ingatlan, oktatás , egészségügy és szálláshely-szolgáltatás - vendéglátás. Ezek az ágazatok jelenleg a szolgáltatási struktúra több mint 90%-át teszik ki, és átlagosan 8,1%-os növekedési ütemet tartanak fenn a 2010 és 2024 közötti időszakban.

Ho Si Minh-városhoz képest Binh Duong és Ba Ria - Vung Tau alacsonyabb szolgáltatási aránnyal rendelkezik (87%, illetve 78%), de kiemelkedő a logisztika, a szállítás - raktározás, a tengeri kikötők, a nemzetközi szállítmányozás és a turizmus területén, többszintű kapcsolatot teremtve Ho Si Minh-várossal.

Ennek köszönhetően kialakult egy hozzáadott értékű szolgáltatási struktúra, amelyben a nagy- és kiskereskedelem állt a vezető helyen 216,847 milliárd VND-vel (a szolgáltatások GRDP-jének körülbelül 25%-a), ezt követte a szállítás és raktározás, elérve 149,592 milliárd VND-t (körülbelül 17%-ot), ami egy „kifutópályát” teremtett ahhoz, hogy a város az ország vezető szolgáltató központjává váljon.

Luong Quang Thi úr, a Ho Si Minh-városi Logisztikai Szövetség végrehajtó bizottságának tagja és politikai és jogi osztályának vezetője elmondta, hogy három tartomány egyesülése a logisztika és a gazdaság teljes „arany háromszögét” hozta létre.

Konkrétan a Binh Duong egy kiterjedt ipari park (IP) hálózattal rendelkezik, amelynek célja 2030-ig 10 új IP fejlesztése, a csúcstechnológiára, a mechanikára és az informatikára összpontosítva. A folyami kikötők és utak Cai Mep - Thi Vai kikötői csoporttal és a Long Thanh repülőtérrel való összekapcsolásának stratégiája segít egy zökkenőmentes közlekedési folyosó kialakításában.

Ho Si Minh-város a régió „agyának” számít – a kereskedelem, a szolgáltatások, a fogyasztás, az elosztás, a pénzügyek és a technológia központja. Eközben Ba Ria – Vung Tau nemzetközi kapuként működik, birtokolva a regionális szabványoknak megfelelő Cai Mep – Thi Vai mélytengeri kikötői klasztert, ami nagy előnyt jelent az import és az export terén.

Huynh Dinh Thai Linh asszony, a Becamex Csoport kereskedelmi és szolgáltatási ökoszisztéma-fejlesztési igazgatója, valamint a WTC Binh Duong New City vezérigazgatója elmondta, hogy a multimodális logisztika szerepe és a Ho Si Minh-város - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho gyorsvasút (324 km hosszú) javaslata összekapcsolja a mélytengeri kikötőket, csökkenti a költségeket, növeli a hatékonyságot és lerövidíti az ellátási lánc idejét.

Linh asszony szerint a három gazdaság egyesülése nem csupán mechanikus összeadás, hanem a közös működési rendszerben rejlik a fő érték, amely segít mozgósítani és összekapcsolni a régió meglévő erőforrásait.

Luong Quang Thi úr szerint a benne rejlő hatalmas lehetőségek ellenére az „arany háromszögből” továbbra is hiányzik a szinkronizáció és a mély integráció. „A kapcsolódási gondolkodásmódnak a tartományok közötti kapcsolatokról a régiókon belüli integrációra kell áttérnie, egységes és zökkenőmentes ellátási láncot kialakítva a gazdasági pólusok között. Ez az előfeltétele annak, hogy kibontakoztathassuk a „szuperrégió” hatalmas méretét” – hangsúlyozta Thi úr.

A logisztikai vállalkozások helyzete számos kihívást is mutat. Az Országos Statisztikai Hivatal szerint 2022-ben az országban több mint 30 000 logisztikai vállalkozás lesz, amelyek közül több mint 5000 3PL szolgáltatásokat nyújt majd. Bár a hazai vállalkozások a teljes vállalkozás több mint 80%-át teszik ki, a piaci részesedésnek csak mintegy 30%-át birtokolják, ami tükrözi a piac széttagoltságát és a szolgáltatási kapacitás javításának, a folyamatok szabványosításának és az adatok összekapcsolásának sürgető szükségességét, hogy a vietnami logisztika magasabb értékszintre emelkedhessen.

Az infrastruktúra tekintetében a déli régió – amely az ország teljes áruforgalmának 45%-át és konténerforgalmának több mint 60%-át kezeli – továbbra is nagy nyomás alatt áll a közúti forgalom miatt. Az olyan kulcsfontosságú útvonalak, mint az 51-es főút, a Ba Ria – Vung Taut Ho Si Minh-várossal összekötő „egyedi” útvonal, gyakran túlterheltek, ami meghosszabbítja a szállítási időt, növeli a költségeket és rontja a régió versenyelőnyét.

Ez egy „szűk keresztmetszetnek” számít, amelyet hamarosan meg kell oldani a multimodális közlekedés (vízi – vasúti – közúti – légi) fejlesztésével és az áruk áramlásának adatalapú átszervezésével egy modern, gördülékeny és fenntartható logisztikai hálózat felé.

Mit tanulhatunk más országoktól?

A magas színvonalú szolgáltatások felé vezető logisztikai ütemterv kidolgozásához Ho Si Minh-városnak sikeres nemzetközi modellekre kell támaszkodnia.

Szingapúr jelentős összegeket fektet be az intelligens kikötőkbe, integrálva az automatizálást – az IoT-t – a mesterséges intelligenciát, valamint egy megosztott adatplatformot a kikötők, raktárak, hajózási társaságok és vámhatóságok között. Ennek köszönhetően a szigetország rálátást biztosít a teljes ellátási láncra, optimalizálva a hatékonyságot mind az „első, mind az „utolsó mérföldön”, miközben jelentősen csökkenti a működési költségeket.

Rotterdam fenntarthatóbb megközelítést alkalmaz a logisztikában, és 2050-re nettó nulla kibocsátást céloz meg. Kiemelt projektje, a Porthos CCS (CO₂-leválasztás és -tárolás) azt mutatja, hogy a logisztika zölddé tétele nem plusz költséget, hanem hosszú távú versenyelőnyt jelent, amely segít a kikötőnek megőrizni globális vonzerejét.

Eközben Sanghaj az integrált infrastruktúrát intézményi reformmal ötvözi, szabadkereskedelmi övezet (FTZ) modellt alkalmazva, amely segített a vámkezelési idő felére csökkentésében. A város emellett ösztönzi a hozzáadott értékű szolgáltatások, például a válogatás, a csomagolás és a címkézés fejlesztését; ösztönzőket kínál a tengerészeti személyzet vonzására, és az intelligens és zöld működést népszerűsíti a gyors vámkezelés, az elektromos teherautók és a hajókon használt LNG révén.

A kikötői logisztika fejlesztése fontos tényező az ellátási lánc fejlődésének elősegítésében.

Dr. Nguyen Hue Minh, a Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi Egyetem előadója szerint a logisztika jövője a nemzetközi modellekhez képest nem a méretekben rejlik, hanem abban, hogy az elemeket egy zökkenőmentes, hatékony és környezettudatos működő ökoszisztémává tudjuk összekapcsolni.

Az új Ho Si Minh-város számára a logisztika digitális átalakulása a kulcs. A fókuszban az adatok szabványosítása, egy közös platform (adattó) kiépítése a kikötők, raktárak, ICD-k, vámhatóságok és hajózási társaságok számára; útvonalak, üres konténerek és rakományok optimalizálása algoritmusok segítségével; egy új generációs OMS/WMS/TMS rendszer bevezetése, nemzetközi EDI szabványok; és egy „egyablakos – papírmentes” eljárási folyosó kialakítása.

Minh úr szerint a városnak prioritásként kell kezelnie a kikötőket és ipari parkokat összekötő kulcsfontosságú útvonalakba történő állami beruházásokat, miközben PPP-befektetéseket kell vonzania az új központi kikötőbe, a belvízi konténertelep-rendszerbe (ICD), a hűtőházakba és a városi elosztóközpontokba.

Nguyễn Ngoc Hoa, a Ho Si Minh-városi Üzleti Szövetség elnöke elmondta, hogy a városnak párhuzamosan kell fejlesztenie az áru- és személyszállítási logisztikát, kihasználva a multimodális közlekedési hálózatot (légi – vasút – vízi út – közút) egy átfogó szolgáltatási ökoszisztéma létrehozása érdekében. Ez „aranylehetőség” Ho Si Minh-város számára a logisztika átalakítására, megszilárdítva Vietnam pozícióját a globális ellátási lánc térképén – az import-export átjárótól a regionális szolgáltatási, adat- és kapcsolati központig.

Az államvezetés szempontjából Nguyễn Van Duốc úr, Ho Si Minh-város Népi Bizottságának elnöke elmondta, hogy a város az elkövetkező időszakban prioritásként fogja kezelni a tengeri kikötők, repülőterek, vízi utak és vasutak hálózatához kapcsolódó intelligens logisztikai infrastruktúra fejlesztését, regionális logisztikai központ-klasztereket kialakítva a 3-as és a 4-es körgyűrű, valamint a Cai Mep - Thi Vai terület mentén.

A város egy big data és mesterséges intelligencia (MI) alapú digitális logisztikai menedzsment rendszert fog bevezetni, amely egy megosztott adatplatformon keresztül összekapcsolja a raktárakat, az ICD-ket, az elosztóközpontokat és a szállítmányozási vállalkozásokat.

Emellett Ho Si Minh-város köz-magán partnerségeket (PPP) is támogat, hogy Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh és Nha Be városokban műholdas logisztikai központokba fektessen be, amelyek új központi kikötőkhöz és nemzetközi szabványú hűtőtároló rendszerekhez kapcsolódnak.

Duoc úr hangsúlyozta: „A logisztika lesz a városi és regionális gazdaság lágy infrastruktúrája, egy új növekedési hajtóerő, amely segíti Ho Si Minh-várost abban, hogy az ASEAN kereskedelmi, pénzügyi és szolgáltatási „központja” legyen a 2025–2030-as időszakban.”

Záró cikk: Mélyvízi kikötők fejlesztése egy nemzetközi tengerészeti központ kiépítése érdekében

Forrás: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm