Ho Si Minh-városban 2035-re 183 km városi vasútvonal lesz.

A küldöttek számos, a projektben szereplő elem megfontolását javasolták.

Július 16-án, a Ho Si Minh- város Népi Tanácsának 10. ciklusának, a 2021-2026-os ciklusnak a 17. ülésszaka a második munkanapjára lépett, közvetlen kérdésekkel és vitával a teremben.

Küldöttek a Ho Si Minh-város Népi Tanácsának 10. ülésszakán, 2021-2026-os ciklus. Fotó: Tan Tien.

Ezen az ülésen a küldöttek számos kérdést vitattak meg, beleértve a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának 2024. június 27-i 3583/TTr-UBND számú beadványát, amely a „Ho Si Minh-város városi vasúti rendszerének fejlesztésére irányuló projekt a Politikai Bizottság 2023. február 28-i 49-KL/TW számú, a vietnami vasúti közlekedés 2030-ig tartó fejlesztési irányairól, 2045-ig tartó jövőképpel kapcsolatos határozata” (Projekt) című határozat kihirdetéséről szól.

A küldöttek megállapodtak a Projekt politikájában és tartalmában. A Városi Népi Tanács Gazdasági -Költségvetési Bizottságának felülvizsgálati véleményei alapján a következő tartalommal történő kiegészítést javasoljuk: fontolják meg a 17. mechanizmus tartalmának olyan irányba történő kiigazítását, amely lehetővé teszi a befektetők számára, hogy hazai tanácsadó egységeket nevezzenek ki nemzetközi tanácsadókkal közös vállalkozásokban a városi vasúti projektek (URP) beruházás-előkészítési szakaszában és megvalósítási szakaszában, és a hazai vállalkozó legyen a fővállalkozó a közös vállalkozásban.

A Ho Si Minh-városban található 1-es számú városi vasútvonal várhatóan 2024 végére áll kereskedelmi forgalomba. Fotó: JICA.

A 18. mechanizmus esetében a befektetők kritériumokat és kötelező érvényű elveket adhatnak hozzá a külföldi vállalkozók számára a hazai áruk és szolgáltatások, közös vállalkozások, társulások és a technológiaátadás hazai vállalkozásoknak történő felhasználásának arányára vonatkozóan az ajánlattételi dokumentumokban és az EPC-szerződésmintákban. Feltételek a hazai áruk és szolgáltatások felhasználására vonatkozó kötelezettségvállalásra vonatkozóan, amelynek mértéke nem lehet alacsonyabb az ajánlattételi csomag értékének 15%-ánál; a technológiaátadásra, az üzemeltetési képzésre, a karbantartásra, az emberi erőforrások képzésére, a szabályozások és szabványok kidolgozásának támogatására vonatkozó kötelezettségvállalás; elsőbbséget élveznek azok a vállalkozók, akik kedvezményes hitelköltségekkel tudnak hitelt nyújtani infrastrukturális beruházásokhoz (a kormány hitelnyújtási kötelezettségvállalásával).

A küldöttek a következők tisztázását is kérték: az EPC-csomag és az EPC-szerződés fogalma; kutatási és kiegészítő szabályozások más típusú szerződésekhez, például a PPP-hez, a kulcsrakész szerződésekhez...; a hazai áruk minimális felhasználási aránya; konkrét javaslatok a technológiaátadási módszerekre, amelyek a felméréstől a tervezésen, az építésen, a gyártáson és az üzemeltetésen át... minden szakaszra vonatkoznak, a befektetők kockázatainak és veszteségeinek elkerülése érdekében.

Tengerentúli vietnamiak vonatoznak az 1-es számú városi vasútvonalon a holdújév előtt. Fotó: Tan Tien.

A 19. mechanizmussal kapcsolatban a küldöttek javasolták a mechanizmus felülvizsgálatát és pontosítását: a meghosszabbított projektmegvalósítási időszak egyértelmű meghatározását; a tervmódosítás esetén annak szükségességét, hogy projektmódosítási eljárásokat hajtsanak végre vagy sem; a projektpolitika módosításának szükségességét...

Városi vasutak fejlesztése a fenntartható gazdasági fejlődés érdekében

A Projekt szerint a Ho Si Minh-városban a városi vasutakba történő befektetések során a párt politikáinak és irányelveinek, a Politikai Bizottság határozatainak és következtetéseinek, valamint a város városi vasúti rendszerével kapcsolatos terveinek megvalósítása mellett a délkeleti régió közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére vonatkozó stratégiával és tervvel, valamint Ho Si Minh-város tervezésével is összhangban kell lenni.

Az 1-es metróvonalon belül. Fotó: Tan Tien.

Ezenkívül a városi vasutak fejlesztése erősíti a város közlekedési infrastruktúrájának kapacitását, elősegíti a tömegközlekedési rendszer fejlődését, kielégíti a város növekvő forgalmi igényeit; modern városi területeket fejleszt, a tömegközlekedés-fejlesztési orientációt (TOD modell) a várostervezés alapjául véve; új lendületet ad a város társadalmi-gazdasági fejlődésében, növeli a gazdaság versenyképességét...

A projekt meghatározza Ho Si Minh-város városi vasútvonalainak fejlesztésének irányát, mint a közlekedési infrastruktúra-rendszer „gerincét”. A városi vasúti rendszer fejlesztése objektív szükségszerűség, és fontos hajtóereje a város gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődési stratégiájának az elkövetkező időszakban.

Tengerentúli vietnamiak tesztutat tesznek a vonattal az 1-es városi vasútvonalon. Fotó: Tan Tien.

2045-ig további 168,36 km-t kell megépíteni, hogy 7 városi vasútvonal elkészüljön (a Ho Si Minh-város 2040-ig tartó, módosított főtervének megfelelően, 2060-ig kitűzött jövőképpel), a városi vasútvonalak teljes hosszát körülbelül 351,08 km-re növelve. 2060-ig pedig a jóváhagyott terv szerint be kell fejezni a fennmaradó városi vasútvonalak építését, a teljes hosszt körülbelül 510,02 km-re növelve.

A projekt egy olyan tervet is javasol, amely fokozatosan vezeti be a beruházásokat a városi vasútvonalak építésébe, amelynek mértéke megegyezik a városi vasútvonalak teljes hosszával, amely 183 km.

Bejárat az 1-es metróvonalra. Fotó: Tan Tien.

Az építéshez és üzemeltetéshez szükséges kezdeti beruházási tőkét (az építés alatti kamatokat nem számítva) a projekt a mostantól 2035-ig terjedő időszakra vonatkozó mérföldkövet körülbelül 837,249 milliárd VND-ben (ami 34,92 milliárd USD-nek felel meg) határozza meg, nem számítva az 1. számú városi vasútvonal beruházási tőkéjét.

Forrás: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html