A 2025-ös Tokiói Autószalon (ma Japán Autószalon) legtisztább jele az volt, hogy az autók jövője elérkezett, de az azt hajtó erőforrás kérdése továbbra sem ismert. Az új koncepciók a globális autóipar két viharos évében jelentek meg, amikor a japán autógyártók inkább titokban tartják az akkumulátor és a hajtáslánc részleteit, mintsem hogy korán bejelentsék azokat.
2023-hoz képest, amikor a japán márkák merészen bizonygatták elektromos jármű képességeiket, az idei év óvatosabb. Az elektromos jármű piaca gyorsan változott, és az iparág, amely korábban a benzinmotorokat és a hibrideket részesítette előnyben, most éli a „kinyilatkoztatás” pillanatát. A vállalatok azonban elismerik, hogy még van mit tenni az akkumulátor-technológia, a szoftverek, az önvezető autók és a „mobilitás” hagyományos autókon túli tágabb fogalmának terén.
Olcsó elektromos járművek: egy téma, amit nem tolnak előtérbe
Míg az amerikai média és a fogyasztók a megfizethető elektromos járművekre összpontosítanak, Japánban visszafogott a párbeszéd, az Egyesült Államokban pedig biztosan nem. A Honda két elektromos koncepcióautóval rendelkezik, amelyek várhatóan alacsony áron lesznek elérhetők: a kis Alpha SUV-val és a kei-car stílusú Super-ONE-nal. Az Alpha azonban Indiát és Japánt célozza meg, míg a Super-ONE egy JDM (japán piac)-specifikus változat.
A legközelebbi kivétel talán a Toyota következő generációs Corolla lehet, amelyet a forgalmazása kezdetén számos hajtáslánccal, többek között benzinmotorral, hibriddel és elektromos változattal is fontolgatnak. Azonban nem volt kiállítva olyan japán változat, amely hasonló lenne a Volkswagen ID. Polo vagy a Kia EV3 által alkalmazott megközelítéshez – ezek a nevek a tömeggyártású elektromos modell megközelítésének szimbólumai.
Az üzenet egyértelmű: ahelyett, hogy egyetlen, alacsony költségű globális elektromos járműre fogadnának, a japán vállalatok a piaconkénti rugalmasságot választják, nyitva tartva az utat a benzin- és hibridüzemű járművek előtt, miközben az elektromos járműveket számos konfigurációban vizsgálják.
Erőátviteli agnoszticizmus
A hajtáslánc meg nem határozása nem új keletű a koncepcióautók esetében. Idén azonban ez tudatosabbá válik. A Toyota, a Lexus, a Honda és a Mazda képviselői mind azt mondták, hogy a kiállított modellek többségénél még nem „kötöttek le” az üzemanyag- vagy hajtáslánc-technológiát illetően. A válaszok a merészektől a homályosakig terjedtek.
A Mazda egy „hihetetlen” irányt említett – egy algákkal hajtott, szén-dioxid-leválasztós forgódugattyús motort. A Honda még nem véglegesítette a 0-as széria akkumulátor-kémiáját. A Toyota és a Lexus titokban tartja az új Century One kupé vagy Lexus Sport szuperautó hajtásláncaival kapcsolatos részleteket. Ezek a töredékes információk arra utalnak, hogy a vállalatok halogatják a végső döntéseket, és egyértelműbb jelzésekre várnak a technológia és a piac részéről.
Az eredmény egy réteg kétértelműség lett: a jövőbeli termékek koncepcionális keretét meglehetősen részletesen kidolgozták, de a „szívet” – az akkumulátort, a motort és a sebességváltót – szándékosan üresen hagyták. Ez a megközelítés rugalmasságot biztosított, de megnehezítette a kereskedelmi forgalomba hozható termékek elképzelését is.
„Erőd” kialakítás: kívül hideg, belül meleg
Amikor a világ instabil, a formanyelv tömör, zárt lesz – sűrűn jelenik meg az „erőd” trendje. A Lexus LS Van, az együléses, a Century One kupé vagy a Mazda Vision X Coupé mind tömör formatervezésre, visszafogott oldalablakokra és a stabilitás előtérbe helyezésére törekszik.
A „zárt” külsővel ellentétben a belső tér egy csendes, meleg tér. Egy ilyen szerkezet a védettség érzetét kelti: a külső olyan, mint a páncél, a belső egy menedék. Ez nemcsak esztétikai választás, hanem válasz a biztonság, a magánélet és a vizuális fáradtság iránti igényre is az információs sűrű városi környezetben.
„Mobil” a négykerekű járművön túl
Ha további bizonyítékra volt szükség arra, hogy ez már nem szigorú értelemben vett „autókiállítás”, akkor különféle két-, három- és négykerekű járműveket állítottak ki – némelyik még „kerék nélküli”, rakétameghajtású, kitámasztókkal vagy propellerekkel felszerelt is volt. A legkedvesebb a Toyota KidsMobi koncepciója volt: egy „buborékszerű”, babakocsiszerű önvezető jármű, amellyel a gyerekek önállóan eljuthattak a 7-Eleven áruházakhoz és onnan vissza.
A Lexus öt projektet mutatott be a jövőbeli zászlóshajójához, a hatkerekű teherautótól kezdve a négyajtós szafari kupén, a kétajtós szuperautón át az EVTOL-ig és a katamaránig. A változatosság azt mutatja, hogy a vállalatok sok irányba megosztják befektetéseiket, mind a piac tesztelése, mind a megfelelő technológiai áttörés megtalálása érdekében egy bizonytalan energiaegyenletben.
Esztétikai kiemelések
Bár voltak ellentmondásos dizájnok, mint például a Subaru Performance-E STi, számos példa akadt a „praktikus szépségre” is. A Mazda Vision X, egy négyajtós kupé, kifinomultságának szintje megközelítette az Aston Martinét. A Lexus Sport Concept elegáns megjelenése az aerodinamikus arányokat hangsúlyozta.
A Toyota Century Uni-of-One hatalmas, de ügyesen kialakított kontúrokkal rejti és hangsúlyozza méretét. A Honda 0 Sedan diszkrét, szögletes, mégis elegáns módon újraértelmezi az elektromos szedán fogalmát – ez egy esztétikai kijelentés, amely illik a jelenlegi konzervatív világhoz.
Stratégiai tanulságok a nagy látásmódból
A bemutatók alatt a Big Sight kongresszusi központ körüli 5 mérföldes (körülbelül 8 km-es) pályán körbetekintve józan, de tétova légkör fogadott minket. A japán autógyártók már nem próbálják mindenáron bebizonyítani, hogy „utolérik” a többieket, hanem ehelyett elhalasztják az akkumulátorokkal és a hajtásláncokkal kapcsolatos fontos döntéseket, miközben bővítik a járműkoncepciót.
A 2025-ös kép tehát két rétegből áll: a felszíni réteg egy sor letisztult, dizájn-központú koncepció; az alap réteg pedig az akkumulátorokkal, a szoftverekkel és az autonómiával kapcsolatos megválaszolatlan kérdések. Az alacsony költségű elektromos járművek – amelyek az Egyesült Államokban forró téma – itt nem szerepelnek a fókuszban, különösen mivel az egyes piacok priorizálása továbbra is a japán gyártók megszokott útja.
Befejezés
A 2025-ös japán Mobil Világkongresszus egyértelmű üzenettel zárult: nem itt az ideje az akkumulátorok és motorok „bezárásának”. A gyártók úgy döntenek, hogy minden lehetőséget nyitva tartanak – a benzintől a hibriden át az elektromos járművekig –, miközben kísérleteznek a formatervezéssel és újraértelmezik a „mobilitást” az autón túl is. Mivel az akkumulátorok, a szoftverek és az autonóm technológia még gyerekcipőben jár, a hajtáslánc-független stratégia rugalmasságot biztosít számukra a piaci változásokhoz való alkalmazkodáshoz.
Ami hiányzik, az a jövőbeli modellek teljesítményével és hajtásláncával kapcsolatos kérdésre adott válasz. És ezért a japán gyártók ezen a kiállításon nagyrészt kerülték az akkumulátorokról és motorokról való beszélgetést.
Forrás: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
Hozzászólás (0)