A kormány elé kell terjeszteni egy rendelettervezetet az államilag finanszírozott autópályák díjbeszedéséről.

Útdíjat csak akkor kell beszedni, ha az útvonal megfelel az autópálya-feltételeknek.

Az Országgyűlés nemrégiben fogadta el az úthasználati díjak beszedését szabályozó rendelettervezetet, amely az úttörvényt irányítja.

Ennek megfelelően a Rendelettervezet 4 fejezetből és 13 cikkből áll, amelyek meghatározzák az autópálya-használati díjak beszedésének feltételeit és határidejét; az autópálya-használati díjak beszedését, megfizetését, mentesítését, kezelését és felhasználását; valamint a Közlekedési Minisztérium kezelésében lévő autópálya-használati díjak mértékét.

A rendelet kiadásának célja a jogi alap teljessé tétele, a díjbeszedés típusainak és alanyai, valamint a megvalósíthatóság, a nyilvánosság és az átláthatóság biztosítását célzó végrehajtási tervek egyértelmű meghatározása.

A feltételeket és a megvalósítás időpontját illetően a Tervezet egyértelműen kimondja: A díjbeszedés csak azután történik, hogy a gyorsforgalmi utat a gyorsforgalmi utakra vonatkozó műszaki szabványoknak és előírásoknak, valamint egyéb vonatkozó műszaki szabványoknak és előírásoknak megfelelően megtervezték és beépítették. A gyorsforgalmi út építése befejeződött, és az építési törvény rendelkezéseinek megfelelően üzembe helyezték és használhatják.

Azon gyorsforgalmi útprojektek esetében, amelyek beruházási politikájáról a Közúti Törvény hatálybalépése előtt döntöttek, és amelyek üzembe helyezésekor nem felelnek meg teljes mértékben az előírt követelményeknek, a díjszedés a díjbeszedő állomások infrastruktúrájának, a szoftverrendszereknek, a díjszedő berendezéseknek, a pihenőhelyeken végzett közmunkáknak, valamint a műszaki infrastruktúra, a forgalomirányítás és -üzemeltetés technológiai berendezéseinek kiépítése és telepítése után kerül bevezetésre.

A gyorsforgalmi út kezelésére kijelölt szervnek ki kell dolgoznia egy projektet az eszközkitermeléshez, és azt jóváhagyásra be kell nyújtania az illetékes hatóságnak. A projektben konkrétan meghatározzák a díjbeszedés időpontját és a díjbeszedés útvonalát.

Az autópályák kezelése és üzemeltetése a közlekedési ágazat meglévő emberi erőforrásait igényli. Ezért a rendelet végrehajtásához nincs szükség emberi erőforrásra.

A díj alacsonyabb, mint azok az előnyök, amelyeket az emberek az autópályán utazva élveznek.

Évente több mint 3200 milliárd VND-t gyűjtenek be a költségvetésbe

A díjszinttel kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium elmondta, hogy a Rendelettervezet azokra az autópályákra határozza meg a díjszintet, amelyek teljes mértékben megfelelnek az 1. szintű díjszedés végrehajtásának feltételeire vonatkozó előírásoknak (4 vagy több sávos autópályák, folyamatos leállósávokkal).

A 2. szint azokra az autópálya-projektekre vonatkozik, amelyek beruházási politikájáról a Közúti Törvény hatálybalépése előtt döntöttek, de üzembe helyezésekor nem felelnek meg teljes mértékben az előírt követelményeknek.

A konkrét díjak a következők:

A Közlekedési Minisztérium által javasolt díjtáblázat

A rendelettervezetben javasolt díjszinttel a már üzemelő gyorsforgalmi utakon a díjszedés bevezetése után a várható útdíjbevétel évi 3210 milliárd VND lesz.

A javasolt díjszint magyarázatakor a Közlekedési Minisztérium elmondta, hogy a díjszint alapvetően az autópálya irányításának, szervezésének, üzemeltetésének, díjbeszedésének és karbantartásának költségeit fedezi. Ez magában foglalja az állam társadalmi -gazdasági fejlesztési politikájának figyelembevételét, a nyilvánosság és az átláthatóság biztosítását, valamint a felhasználók érdekein alapuló kiszámítást.

A beszedési szint meghatározása biztosítja, hogy a beszedési szint alapelvei a díjakról és illetékekről szóló törvényen alapuljanak, le kell vonni a beszedett kapcsolódó adókat és illetékeket, el kell kerülni a díjak kétszeres beszedését. Az autópálya-használók megosztják az előnyöket az állammal, a beszedési szintnek alacsonyabbnak kell lennie, mint az autópálya-használók által kapott előnyök.

A Közlekedési Minisztérium szerint a 2020 előtt államilag beruházásban épült, üzembe helyezés és hasznosítás alatt álló vagy hamarosan üzembe helyezendő gyorsforgalmi utakat elemezve a járművek üzemeltetési költségeinek és időráfordításának számszerűsítésének eredményei azt mutatják, hogy a párhuzamos országos autópályákon való közlekedéshez képest a gyorsforgalmi utakon közlekedő járművek átlagosan 4824 VND/jármű/km megtakarítást érnek el.

Ennek 25%-a a járművek üzemeltetési költségeinek megtakarításából, 75%-a pedig az áruk és utasok szállítására fordított idő megtakarításából származik.

A legnagyobb haszonnal járó járműtípus a 30 vagy több férőhelyes személyszállító kisbuszok, átlagosan több mint 14 000 VND/jármű/km hasznal, a legkevesebb haszonnal járó jármű pedig a 2 tonna alatti teherautók, átlagosan 1174 VND/km hasznal. Az átlagos haszon járműegységenként 2616 VND/PCU/km.

A díjat az adott autópályákon közlekedő járműtulajdonosok előnyei alapján számítják ki és elemzik. Ugyanakkor, figyelembe véve az autópálya-használók által megosztott előnyöket, a költség az autópálya használatakor szerzett előnyök 50-70%-ának felel meg.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm