Kína mesterséges intelligenciát akar alkalmazni a vízi közlekedésben

Az intelligens technológia fokozott használata

December 15-én a South China Morning Post (SCMP) arról számolt be, hogy a kínai közlekedési minisztérium a hónap elején a minisztérium hivatalos weboldalán bejelentette, hogy 2027-re olyan intelligens technológiákat kíván alkalmazni a kikötőkben és a főbb vízi utakon, mint az 5G, a big data és a mesterséges intelligencia.

Ennek megfelelően a kínai közlekedési minisztérium felszólította a konténerkikötőket, hogy növeljék az automatizált műveleteket olyan technológiák alkalmazásával, mint az önvezető járművek, a vezető nélküli teherautók és a távirányítású infrastruktúra.

A kínai tisztviselők digitális hálózatok kiépítését is célul tűzték ki az ország belvízi útjai és a nagyobb kikötők, például Sanghaj, Dalian és Tiencsin kikötői számára.

Illusztrációs fotó.

Ezenkívül a kínai közlekedési minisztérium ösztönzi az intelligens technológiák használatát a vízi közlekedési tevékenységek karbantartásában és üzemeltetésében.

Néhány intézkedés magában foglalja a pilóta nélküli hajók használatát a vízi utak járőrözésére, a földrajzi információs rendszerek és a dolgok internetének alkalmazását a kikötők és vízi utak digitalizálásában.

Emellett Kína célja, hogy a kikötők és a vízi utak új energiaforrásokat és berendezéseket használjanak.

„A közúti és vasúti közlekedéshez képest a vízi közlekedés olcsóbb, kevesebb károsanyag-kibocsátással jár és biztonságosabb. Ezért dolgozik Kína már évek óta keményen a vízi közlekedés fejlesztésén” – mondta Dong Yang, a Hongkongi Egyetem közlekedés- és logisztika tanszékének docense.

Ez a szakértő megjegyezte, hogy a mesterséges intelligencia használata a döntéshozatali folyamat javítása érdekében szükséges lépés a kínai vízi közlekedési tevékenységek fejlesztésében.

Az utaktól való függőség csökkenésének elvárásai

Kína az elmúlt évtizedekben kiterjedt vízi úthálózatát kihasználva támogatta a gazdasági fejlődést, virágzó gazdasági övezeteket hozott létre a Jangce és a Gyöngy folyó deltáiban.

Az SCMP szerint Peking erőfeszítései a vízi közlekedési rendszer optimalizálására segíthetnek az országnak csökkenteni a közutaktól való függőségét. Tavaly az ország áruinak közel háromnegyedét közúton szállították, míg az áruknak csak 16,9%-át vízi úton.

A Nemzetközi Közlekedési Fórum szerint a közúti áruszállítás becslések szerint százszor több szén-dioxidot bocsáthat ki, mint a vízi áruszállítás, azonos árumennyiség és megtett távolság alapján.

„Az intelligens technológiák használata trend a vízi közlekedési ágazatban, mivel növelheti a hatékonyságot és környezetbarát lehet” – mondta Yang szakértő.

Az SCMP szerint Kína a vízi utak fejlesztésére összpontosított, miután az ország közlekedési minisztériuma 2019-ben bejelentette a 14. ötéves vízi közlekedési tervet, amelyben a digitalizáció és a fenntarthatóság, valamint a környezetbarátság céljait hangsúlyozta.

A kínai közlekedési minisztérium adatai szerint Kína nemzeti állóeszköz-befektetései (FAI) a vízi közlekedésbe az elmúlt három évben átlagosan évi 12,5%-kal nőttek.

Az év első 10 hónapjában Kína teljes közúti és vízi közlekedési hálózatba történő befektetése 2,57 billió jüan (361,4 milliárd dollár) volt, ami 4,1 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest.

Ebből a közúti szennyezettség 2,9%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, míg a vízi utakon 25,8%-kal.

Kína a legmodernebb technológiák, például a mesterséges intelligencia felé fordul, hogy növelje a hatékonyságot olyan ágazatokban, mint a félvezetőgyártás, miközben Pekingre nyomás nehezedik, hogy a nagy értékű ellátási láncokra térjen át az olyan országok, mint Mexikó és India felől érkező erős verseny közepette – állítja az SCMP.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/trung-quoc-muon-ap-dung-tri-tue-nhan-tao-trong-van-tai-duong-thuy-192231215113332225.htm