A T&T Csoport és az infrastruktúra összekapcsolásának vágya

Vietnam Ázsia vezető országa az infrastrukturális beruházások terén, a GDP évi 5,7%-át teszi ki. Bár a többség továbbra is állami forrásokból származik, egyre több nagy magángazdasági csoport vesz részt az infrastrukturális beruházásokban, osztozva az állami költségvetés terhein.

Logisztikától az autópályákon át a repülőterekig Szeptember 14-én a Vinh Phuc ICD Logisztikai Központ (SuperPortTM Vietnam) – az ASEAN régió intelligens logisztikai hálózatának első kikötője – új víziót jelentett be Vietnámban . A T&T Group (Vietnam) és az YCH Group (Szingapúr) közös vállalati projektjét Vinh Phucban építették azzal a céllal, hogy Kína és Délkelet-Ázsia közötti ellátási láncot összekötő fontos központtá fejlődjenek, a 2040-re kitűzött nulla nettó kibocsátási céllal. Tran Duy Dong, a Vinh Phuc Tartományi Népi Bizottság elnöke arra számít, hogy a projekt javítja a logisztikai szolgáltatások és a belföldi áruk vámkezelésére szolgáló száraz kikötők minőségét, segítve a költségek, a vámkezelési idő és az áruk szállításának csökkentését...

A SuperPort™ Vietnam új jövőképet jelentett be, amelyben elkötelezett a nettó nulla kibocsátás elérése iránt 2040-re.

Néhány nappal korábban, szeptember elején a T&T Csoport megkezdte a Nam Phuc Tho Ipari Klaszter – 1. fázis – építését. 41,7 hektáros területével és összesen 780 milliárd VND beruházásával ez jelenleg a főváros legnagyobb ipari klasztere, amely a fenntartható fejlődést célozza meg, és úttörő szerepet játszik a tiszta ipari klaszterek fejlesztésében. Ahelyett, hogy egyetlen területre fektetne be, a T&T Csoport ambícióit változatos, de következetes infrastrukturális projektek felé bővíti, stratégiai víziót mutatva be saját infrastrukturális ökoszisztéma kiépítéséről – amit csak néhány magánvállalkozás tesz Vietnámban. Júliusban a befektetők, a T&T – Cienco4 és a Quang Tri tartomány közös vállalkozása elindította a Quang Tri repülőtér építésére irányuló projektet, amelynek teljes beruházása meghaladja az 5800 milliárd VND-t. Ez a második repülőtér, amelybe a magánszektor fektetett be a Van Don ( Quang Ninh ) után. Quang Tri előtt, a Van Don repülőtér üzembe helyezése óta eltelt több mint 5 év után egyetlen repülőtér sem fektetett be sikeresen a PPP (köz-magán partnerség) módszerével. Valójában a magánbefektetők számára nagyon szűk az ajtó a repülőtérre való belépéshez, de a Quang Tri repülőtér alapkőletétele a T&T Csoport nagy elszántságát mutatja. Do Quang Hien úr, a T&T Csoport alapítója és Stratégiai Bizottságának elnöke elmondta, hogy többször is elgondolkodott azon, hogy mit tudna hozzáadni Quang Trihez, egy szent földhöz, amely számos háborúkhoz kapcsolódó ereklyét rejt. A Quang Tri repülőtérbe való befektetés nemcsak a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdítását szolgálja, hanem egy olyan projekt is, amely folytatja és tiszteleg a hősi föld előtt, miközben befektetőket vonz erre a földre, hozzájárul az „égbolt megnyitásához”, segítve Quang Tri felemelkedését.

A Quang Tri repülőtér építése 2024 július elején kezdődött.

A T&T Csoport mindössze 2 hónapon belül egymás után két infrastrukturális projektet indított, amelyek nagyságrendje több száz milliárdtól több ezer milliárdig terjedt. Az infrastruktúrát az egyik fő üzleti területként azonosítva, az elmúlt években a csoport erőforrásokat összpontosított az ebbe a területbe történő befektetésekre. A T&T Csoport a 2015-2016-os közlekedési szektorbeli nagyvállalatok részvényesítése óta jelen van, és jelenleg a Quang Ninh Port fő részvényese, amely egy nemzeti általános kikötő méretével rendelkező mélyvízi kikötő és fontos regionális központ a Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi kulcsfontosságú gazdasági folyosón. Különösen a kulcsfontosságú gyorsforgalmi útprojektek terén a T&T Csoport a Bao Loc - Lien Khuong gyorsforgalmi út projekt (Lam Dong) befektetője, és egyben az egyetlen magánbefektető, amely eddig érdeklődött a Hanoi 4-es körgyűrű projekt iránt. „Keskeny ajtó” nyitása a magánvállalkozások számára Az ilyen elszántság és törekvés ellenére a valóságban az infrastrukturális beruházások továbbra is „keskeny ajtók” a magánbefektetők számára. Például a Bao Loc - Lien Khuong gyorsforgalmi út projekt, bár 2021-ben valósult meg, a befektetői konzorcium képviselője szerint a projektnek a mai napig számos problémája van a bevételmegosztási mechanizmussal, az állami befektetési tőke arányával, a terület megtisztításának jogi eljárásaival és kompenzációs politikájával, valamint az áttelepítési területeken az infrastruktúra-építés költségeivel kapcsolatban. A T&T Group képviselője megerősítette, hogy a befektetői konzorcium a projekttel való megbízás óta mindig eltökéltséget mutatott, de meg kell találnia a projekt megvalósításának legjobb módját.

A SuperPort™ Vietnam stratégiai multimodális logisztikai központként van pozicionálva, amely összeköti a kínai-délkelet-ázsiai árufuvarozási hálózatot a globális piacokkal.

Dr. Tran Chung docens, a Vietnami Közúti Építési Befektetők Szövetségének (VARSI) elnöke szerint a magánbefektetők igyekeznek minimalizálni a kedvezőtlen kockázatokat a projekt megvalósítása és üzemeltetése során. Lényegében a magánbefektetések bevonzásához a köz-magán partnerség (PPP) módszerébe mindhárom szereplő – az állam, a magánbefektetők és az emberek – érdekeit össze kell hangolni. Bár a PPP-törvényt elfogadták, és számos jelentős akadályt megoldott a mechanizmusban, a gyakorlati tapasztalatok alapján továbbra sem harmonizálnak az érdekek, és a hátrány inkább a befektetők oldalán van. „A magánbefektetők az állammal együtt akarnak hozzájárulni, és egyenlő játékot akarnak játszani az állam partnereként. De néha a hatóságok inkább a menedzser, mint a partner szerepét játsszák, például egyes jelenlegi BOT-projektek nem szedik be az útdíjakat, bár már évek óta tárgyalnak róluk, de nem sikerült megoldani a problémát, míg a súlyos adósságokkal küzdő vállalkozásoknak továbbra is kamatot kell fizetniük” – mondta Dr. Tran Chung docens.

A Quang Tri repülőtér a második repülőtér, amelybe PPP módszerrel fektettek be.

E szakértő szerint a magánvállalkozások egyik fő nehézsége a tőke. Az infrastrukturális projektek hatalmas tőkét és hosszú hitelidőszakokat igényelnek, ezért létre kell hozni egy befektetési alapot a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére, ezáltal kedvező kamatlábú tőkeáramlást teremtve a befektetők számára. Valójában a magánvállalkozások több ezer milliárd VND értékű nagyszabású infrastrukturális projektekbe való befektetésbe való bevonzásának nehézsége nemcsak az előző mechanizmus hiányosságainak tudható be, mint például az állami hozzájárulás 50%-ot meg nem haladó mértéke, a kockázati arány megosztása stb., hanem főként a befektetőknek mozgósítandó tőkeforrások nehézségeinek is. Ez a tőkeforrás Vietnamban jelenleg főként a kereskedelmi bankok hiteltőkéjére támaszkodik. A párt és az állam által kitűzött három fő stratégiai áttörés egyike az infrastruktúra, amelynek célja, hogy Vietnam 2045-re fejlett ipari országgá váljon. A Világbank (WB) szerint Vietnamnak számos politikai reformmal kell kiegészítenie a közberuházásokat, hogy magánbefektetéseket vonzzon az infrastruktúrába, különösen a zöld projektekbe, a kibocsátások csökkentése érdekében. Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm