A 2030-as kibocsátási szabványoktól a tiszta égbolt álmáig

A kibocsátási szabványok már nem a távoli jövő dolgai.

November 19-én kiadták a 2530/QD-TTg számú határozatot, amely jóváhagyta a 2026–2030 közötti időszakra vonatkozó, a 2045-ig tartó jövőképet tartalmazó Nemzeti Akciótervet a szennyezés-mentesítésről és a levegőminőség-kezelésről.

A terv szerint 2030-ra a közúti járművek 100%-át, az autóktól a motorkerékpárokig, a nemzeti szabványoknak megfelelően kell kezelni és szabályozni. Hanoi esetében a cél a PM2,5 finompor koncentrációjának 20%-os csökkentése 2024-hez képest; Ho Si Minh-város esetében a követelmény a levegőminőség évenkénti javulásának fenntartása. Ez már nem egy „20-30 éves” cél, hanem a következő 5-10 év története, a 2030-as mérföldkővel, mint kötelező „kinevezési év”.

Konkrétan a közlekedést illetően, 2030-tól minden autó, motorkerékpár és robogó kibocsátás-szabályozás hatálya alá tartozik, így nem maradnak jogi hézagok, és a régi járművek sem „megkerülhetik” az ellenőrzési rendszert.

A párhuzamos cél az, hogy 2030-ra Hanoi és Ho Si Minh- város tömegközlekedésének 100%-a tiszta energiát használjon; ugyanakkor olyan politikákat fognak kiadni, amelyek támogatják a technológiai járművek és az áruszállítás zöld technológiára való áttérését.

*A járművekből származó légszennyezés egyre súlyosabbá válik. Szemléltető fotó*

A nagyvárosokban, mint például Hanoi és Ho Si Minh-város, a légszennyezettség riasztó szintet ért el. Hanoit többször is a világ legszennyezettebb városai közé sorolták valós időben; Ho Si Minh-város közlekedéssel összefüggő légszennyezés miatti gazdasági veszteségeit több mint 3000 milliárd vietnami dongra becsülik évente. Épp ellenkezőleg, a személygépkocsik iránti kereslet gyorsan növekszik: 2022 szeptemberére Vietnámban közel 5 millió autó volt forgalomban; csak 2024-ben az autóeladások száma a becslések szerint 470 000 darab volt. Az autók iránti „szomjúság” csak most kezdett csillapodni, ahogy a középosztály bővül.

Miközben a járművek iránti kereslet rohamosan növekszik, a környezeti mozgástér elérte a határait. Lehetetlen „megállítani” az emberek jogos szükségleteit, de az sem lehetséges, hogy csúcsforgalomban a kék eget szürke füstre cseréljük. Ezért az, hogy 2030-tól minden járműre kötelezővé tegyük a kibocsátási előírások betartását, nem szigorú előírás, de elkerülhetetlen lépés Vietnam számára, hogy elkerülje a „félszívű automobilizáció” csapdáját: Több jármű, több forgalmi dugó és egyre romló levegőminőség.

A nagy kérdés a következő: Hogyan fognak bánni a régi járművekkel, és kiket érint ez leginkább? A javasolt ütemterv óvatos, a kibocsátási szinteket fokozatosan alkalmazzák. Az 5. szintre való áttéréskor azonban a nem megfelelő járművek aránya 15%-ra emelkedhet, főként a teherautók és a vontatók esetében, amelyek az áruk nagy részét szállítják. Előkészületek nélkül a teherautók nagy részének „blokkolása” azért, mert nem felelnek meg a szabványoknak, láncreakciót válthat ki: a logisztikai költségek emelkednek, az áruárak emelkednek, és végső soron a fogyasztóknak kell fizetniük. A kis szállítmányozási cégek és a bérelt sofőrök, a leggyengébb láncszem, vannak kitéve a legnagyobb veszteség kockázatának.

A személygépkocsik esetében nem kicsi a nyomás. Azok, akik 2017 és 2021 között vásároltak autót – az új középosztály –, szembesülhetnek azzal a kockázattal, hogy autóik nem mennek át a kibocsátási ellenőrzésen, ha rosszul vannak karbantartva, vagy alacsony a tőkeellátottságuk.

A motorkerékpárok, Vietnám fő közlekedési eszközei esetében a helyzet bonyolultabb. A motorkerékpárok emissziós tesztelése vitatott a megfizethetőség és az alkalmazott eljárások tekintetében. Ha a kibocsátási szabványok „szűk ajtóvá” válnak, amelyen csak a gazdagok léphetnek át új motorkerékpárok vásárlásával, akkor nehéz lesz elérni a közegészség védelmének célját, nem pedig a jövedelmi rétegződést.

A járműtulajdonlástól a tiszta levegőhöz való jogig

Hanoi és Ho Si Minh-város számára a 2030-ra kitűzött 100%-os tiszta energiájú tömegközlekedés csak akkor megvalósítható, ha egy átfogó tömegközlekedési stratégiával párosul: Több metró, több elektromos busz, több elsőbbségi sáv, több parkoló. Az emberek csak akkor fognak felhagyni a motorkerékpárok használatával, ha a tömegközlekedés valóban kényelmes, biztonságos és pontos lesz. Épp ellenkezőleg, ha hiányoznak az olyan pénzügyi mechanizmusok, mint a kedvezményes hitel, a régi járművek cserealapja vagy a kis közlekedési vállalkozások kamattámogatása, a régi járműflották cseréjének folyamata nagyon lassú lesz. Az elektromos járművek számos országban történő átalakításának tanulságai azt mutatják, hogy: A támogatások, az ingyenes parkolás, az elsőbbségi sávok... mind olyan eszközök, amelyek az embereket a „zöld oldalra” vonják.

Egy másik elkerülendő kockázat az, hogy a kibocsátás-tesztelésből egy új „papírkapu” váljon. A gépjármű-nyilvántartásba vétel során elszenvedett negatív események után az emberek bizalma romlik. Ha a kibocsátás-ellenőrzési folyamat nincs digitalizálva, szorosan felügyelve és átlátható, a „kérdés-adás” kockázata nagyon is valós, torzítva mind a környezetvédelmi célokat, mind a politikai bizalmat.

Lényegében a 2030-as kibocsátási szabvány egy nagyobb zöld átmenet kirakósának egyetlen darabja: a nulla nettó kibocsátási kötelezettségvállalásoktól a zöld közlekedésig, a zöld városokig és a megújuló energiáig. Felveti a kérdést: Melyik jog a fontosabb – a járműtulajdonlás joga vagy a tiszta levegőhöz való jog? A válasz nem abban rejlik, hogy feláldozzuk az egyiket a másikért, hanem az átmenet költségeinek igazságos elosztásában. A gazdagok hamarabb elektromos autókra ülhetnek; az államnak biztosítania kell, hogy az alacsony jövedelműek megfelelő közlekedéssel rendelkezzenek.

Az elkövetkező években minden tervezetszabvány, minden 3., 4. és 5. szintű mérföldkő elkerülhetetlenül vitát fog kiváltani. De ne feledkezzünk meg a végső célról: Nem az utcák megtisztítása a régi autóktól, hanem az égen szálló por csökkentése; nem több „allicenc” létrehozása, hanem a benzingőz szagának csökkentése minden lélegzetvételben.

2030 nem csupán egy technikai mérföldkő egy adminisztratív döntésben, hanem egy „dátum” Vietnam számára, hogy bebizonyítsa, képes belépni a zöld közlekedési jövőbe, egy olyan jövőbe, ahol senkit sem hagynak magára.

Forrás: https://congthuong.vn/tu-chuan-khi-thai-nam-2030-den-giac-mo-bau-troi-trong-431282.html