Miért "kerüli meg" Nam Dinh-et az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal?

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal építését Nam Dinh-en keresztül tervezik „körbe” vinni, összekötve a Vörös-folyó deltáját és az északi part menti tartományokat.

A helyi tervezéssel összhangban és az új fejlesztési potenciállal a kormány nemrégiben benyújtotta a Nemzetgyűlésnek az észak-déli tengelyen megvalósuló nagysebességű vasútvonal beruházási politikáját. A projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmánya szerint a projekt egy új, 1541 km hosszú, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú nagysebességű vasútvonal építését foglalja magában, 350 km/h tervezési sebességgel és 22,5 tonna tengelyenkénti teherbírással. Az egyik nagy aggodalomra okot adó kérdés, hogy ez a vasútvonal Nam Dinh tartományon halad át, az állomás Nam Dinh városközpontja közelében található. Számos vélemény szerint ez az útvonal „körforgalom”, ami a beruházási és az üzemeltetési költségeket is befolyásolja. Továbbá nem felel meg Pham Minh Chinh miniszterelnök és Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes „a lehető legegyenesebb útvonal biztosítására” vonatkozó irányelveinek.

A Nam Dinh tartományon áthaladó észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal a Nemzeti Műszaki Jelentésen alapul.

Konkrétan, a Nemzeti Műszaki és Gazdasági Jelentés szerint a Phu Ly állomás Liem Tuyen és Liem Tiet községekben, Phu Ly városban található, a Liem Tuyen csomópont közelében, az autópályától keletre. A Phu Ly állomás után a vonal alapvetően a meglévő vasútvonalat és a 21-es főutat követi Nam Dinh város felé. A Nam Dinh állomás My Hung községben, My Loc kerületben található (a meglévő Dang Xa vasútállomás közelében). Nam Dinh állomás után a vonal Ninh Binh felé halad, átkelve a Day folyón a Khanh Phu ipari parktól keletre (Ninh Binh város). Nam Dinhben egy állomás Vinh Hao községben, Vu Ban kerületben található, amely a karbantartási berendezések (tömörítőgépek, pályaegyengető gépek, ballasztklíma-berendezések stb.) összegyűjtésére, valamint a Nam Dinh - Ninh Binh szakaszhoz szükséges kellékek és anyagok tárolására szolgál. A Vasúti Projektirányítási Tanács képviselője kijelentette, hogy az útvonaltanulmánynak a következő tényezőket kell biztosítania: a projekttel kapcsolatos országos, regionális, tartományi és szakosított tervezéstől való függés; valamint az ellenőrzési pontokra vonatkozó követelmények betartása. A projekt célja a lehető legrövidebb útvonalhossz biztosítása az ellenőrzési pontok között, megfelelve a vonal műszaki követelményeinek. Továbbá kompatibilisnek kell lennie a helyi terepviszonyokkal; kerülnie kell a természeti és társadalmi környezetre érzékeny területeket, a történelmi helyszíneket és a látványos helyeket. Ezzel egyidejűleg minimalizálnia kell a földszerzést, kerülnie kell a sűrűn lakott területeket, és csökkentenie kell a meglévő építményekre gyakorolt ​​hatást. A nagysebességű vasútállomások elhelyezésével kapcsolatban a tanulmány az alábbi alapelveken alapul: összeegyeztethetőség a jelenlegi körülményekkel és a helyi fejlesztési tervekkel; közelség a városi központokhoz és a tervezett területekhez, amelyek új fejlesztési potenciállal rendelkeznek; jó összeköttetés a tömegközlekedéssel és más közlekedési rendszerekkel; valamint az infrastruktúra és a létesítmények hatékony kihasználása. „Így az állomás kulcsfontosságú ellenőrzési pont a nagysebességű vasútvonalon. Az állomások között a nyomvonal vonalvezetését a tervezési sebességszintnek megfelelő műszaki követelmények teljesítése érdekében tanulmányozzák” – nyilatkozta a Vasúti Projektirányítási Tanács képviselője. Az észak-déli folyosó összekapcsolása a Vörös-folyó deltájával : A Nam Dinh tartományon áthaladó nagysebességű vasútvonallal kapcsolatban a tanácsadó kijelentette, hogy mivel az állomás az észak-déli tengelytől keletre található, a Nam Dinh tartományon áthaladó útvonal nehezen fogja tudni teljesíteni a „lehető legegyenesebb” kritériumot.

Nagysebességű vasúti vonat (illusztratív fotó).

A Nam Dinh állomás helyszínét azonban tanulmányozták annak érdekében, hogy az összhangban legyen a nemzeti, regionális és tartományi tervezéssel, valamint megfeleljen a vonal gazdasági és műszaki követelményeinek. A javasolt útvonalat nemzetközi tanácsadók is támogatták elemzés, értékelés és a helyi hatóságokkal való egyeztetés céljából, Nam Dinh tartomány pedig egyetértett az útvonalválasztási lehetőséggel. Az összeköttetések, az utasok fogadása és elosztása tekintetében a tanácsadók szerint a nagysebességű vasútvonal Nam Dinh tartomány közlekedési igényeinek kielégítése mellett az egész régiót kiszolgálja majd, beleértve Thai Binh tartományt, Hai Duong délkeleti részének egy részét és Hung Yent, amelynek lakossága körülbelül 4 millió. „Ha az útvonal nem halad át Nam Dinh tartományon, az nem maximalizálja az összeköttetéseket, és nem lesz összhangban a jóváhagyott tervekkel” – erősítették meg a tanácsadók. A Transport Newspapernek adott interjújában a vasúttervezéssel foglalkozó tisztviselő kijelentette, hogy a Nam Dinh-en „körbe” haladó nagysebességű vasútvonal hatékonyabb lesz a közlekedés szempontjából. Nam Dinh egy fejlődő textil- és ruhaipari terület, nagy népességgel és magas szállítási igényekkel. Továbbá Nam Dinh kényelmes vasúti csatlakozásokkal rendelkezik majd. A meglévő vasútvonal mellett a jövőben a Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh településeket összekötő part menti vasútvonalhoz is csatlakozik. A 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig tartó vízióval rendelkező vasúthálózati terv 2030 után 1435 mm-es nyomtávolságú vonalba való beruházást irányoz elő. Ekkor összeköti majd ezeket az északi part menti tartományokat az észak-déli irányú nagysebességű vasúttal, növelve a közlekedés hatékonyságát. A Vasúti Projektirányító Testület képviselője kifejtette, hogy a Nam Dinh állomás amellett, hogy Nam Dinh tartomány központja, csatlakozási pontként is szolgál a Vörös-folyó deltájának számos szomszédos településéhez, mint például a Thai Binh és a Hung Yen, amelyek milliós lakossággal rendelkeznek. Ezért a jelenlegi vasútvonalon található Nam Dinh állomás kulcsszerepet játszik az észak-déli folyosó és a Vörös-folyó deltájának régió összekapcsolásában. A nagysebességű vasútvonal kutatása és korszerűsítése során a Közlekedési Minisztérium szorosan együttműködött az útvonal mentén fekvő településekkel. A felülvizsgálat eredményei optimalizálták az útvonalat, a teljes hossz körülbelül 4 km-rel csökkentve. Ezt az útvonalat jelentették az illetékes hatóságoknak, a települések frissítették a tartományi tervezésükben, amelyet a Tervezési és Beruházási Minisztérium felülvizsgált és jóváhagyott, majd a miniszterelnök is jóváhagyott. Így az útvonalat gondosan, a „lehető legegyenesebb” módon tanulmányozták. „Az útvonal módosítása nem felelne meg a tervezéssel való megfelelés követelményeinek, valamint az állomás elhelyezkedésére és az útvonalra vonatkozó kritériumoknak. A következő megvalósítási fázisban azonban, részletes felmérési adatok alapján, az útvonalat továbbra is felülvizsgálják, és szükség esetén helyi szinten módosítják” – közölte a Vasúti Projekt Irányító Testület.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm