Miért ne használnánk alternatív anyagokat a természetes homok helyett?

A Mekong-delta természetes homokkészletei hiányosak, és a mesterséges homok helyettesítése sem hatékony a magas költségek és a nyersanyagbányák hiánya miatt.

A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium szerint a Mekong-delta hulladéklerakókban használt természetes homokkészlete jelenleg körülbelül 37 millió m3. Eközben, csak a közlekedési infrastruktúra tekintetében, a 2022-2025-ös időszakban ezen a területen megvalósítandó 6 gyorsforgalmi útnak közel 50 millió m3 homokra van szüksége. Ezenkívül a tartományi közlekedési projekteknek mintegy 36 millió m3 homokra van szükségük 2023-2024-ben.

Az északi és középső régiókban számos közlekedési projektben a természetes homokforrások ára a 3 évvel ezelőtti szűkösség miatt emelkedik. A jövőben a természetes homok mennyisége fokozatosan csökkenni fog, mivel a felülről áramló homok mennyisége kevesebb lesz, és nem lesz elegendő a kitermelt homok mennyiségének kompenzálására. Ha a homokot hatalmas mennyiségben ássák ki, az egyre mélyebbé teszi a folyómedert, növelve a földcsuszamlások kockázatát.

A közlekedési projektekben a természetes homok helyettesítésére mesterséges vagy tengeri homokot használnak, de mindkét megoldás bizonyos nehézségekbe ütközik.

A mesterséges homok 3-4-szer annyiba kerül, mint a természetes homok

Nguyen Van Nguyen úr, a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium Földtani Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a mesterséges homokot vagy zúzott homokot nagy sebességű ütőtechnológiával állítják elő a kőzetek aprítására. A gyártási folyamat során kerek, alacsony súrlódású részecskék jönnek létre, amelyek mérete majdnem megegyezik a természetes homokéval.

Manapság a világ gyakran használ mesterséges homokot homokkőből, gránitból, bazaltból és kavicsokból, amelyek fő alkotóeleme a kvarc. Ezenkívül a természetes homokkő egyes rétegei gyenge kötésűek, nem kell összetörni őket, hanem csak vízsugár erejével kell szétválasztani a szemcséket, majd szitálni és szelektálni a szemcséket, hogy elérjék a természetes homok méretét.

Az ilyen típusú mesterséges homok előnye, hogy egyenletesebb szemcsékkel rendelkezik, mint a természetes homok, és a szemcseméret és az anyagösszetétel könnyen beállítható az építési követelményeknek megfelelően.

A Long My kerületen, Hau Giangban található észak-déli gyorsforgalmi út töltésszakaszának minőségének ellenőrzése 2024 márciusában. Fotó: Phuong Linh

Le Viet Hung úr, a Cement és Beton Központ (Építőanyagok Intézete) igazgatóhelyettese szerint a zúzott homokot jelenleg 25 tartományban 73 vállalkozás állít elő, összesen évi 8,6 millió m3 kapacitással. A legtöbb zúzott homokot előállító gyárral rendelkező tartományok a következők: Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong..., a kőkészleteik és a nagy fogyasztói piacokhoz, például Hanoihoz és Ho Si Minh-városhoz való közelségük miatt. 2020-ban a települések 4,1 millió m3 zúzott homokot fogyasztottak.

A zúzott homok biztosítja az útalap-töltés minőségét, de az ára 250 000-300 000 VND/m3, míg a töltésre használt homok állami ára körülbelül 80 000 VND/m3. Magas ára miatt a zúzott homokot főként betonhoz és habarcshoz használják, nem alkalmas töltelékként és közlekedési projektek kitöltésére.

Ráadásul a Mekong-deltában nincs sok kőbánya a zúzott homok kitermelésére. „Ha a közlekedési munkálatok feltöltéséhez mesterséges homokot használnak a homok helyett, az hatástalan lesz, az építési költségek magasak lesznek, a vállalkozók pedig pénzt veszítenek” – mondta Hung úr.

Március elején Nguyen Huy Thai, a Bac Lieu tartomány nemzetgyűlési küldöttségének kérdésére válaszolva a miniszterelnök kijelentette, hogy a Mekong-delta régió kulcsfontosságú közlekedési projektjeinek kitöltéséhez szükséges homok iránti kereslet körülbelül 50 millió m3. Ha a mesterséges homokot a természetes homok teljes helyettesítésére használják, akkor nagy mennyiségű kőbányát kell kiaknázni, sok új gyártósort kell telepíteni az igények kielégítésére, és a költségek sokkal magasabbak, mint a természetes homok esetében. Ezért a mesterséges homok használata a természetes homok helyettesítésére az útalap-építésben nem megvalósítható.

Az új tengerparti homokot kis léptékben tesztelik.

A szakértők úgy vélik, hogy a természetes homok hiányának pótlására a tengeri homok a leghatékonyabb alternatív anyag a homok pótlására. Le Viet Hung úr elmondta, hogy Vietnam tengeri területe nagy potenciállal rendelkezik építőanyag-ásványok terén. A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium 30 potenciális területet azonosított, amelyek teljes becsült erőforrása közel 150 milliárd m3, amelyeken belül a Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... tengeri területeket lehetne feltárni és kiaknázni.

A Soc Trang tengeri homok megfelel a 2006-os vietnami építési és hulladéklerakói nyersanyagokra vonatkozó szabványoknak. Jelenleg Tra Vinh és Kien Giang tartományok engedélyezték a tengeri homok kitermelését nagyszabású tengerközeli projektek, például hőerőművek vagy tengert rekultiváló lakóövezetek hulladéklerakói számára. Kien Giang 15 millió m3 tengeri homok tartalékkal és közel 5 millió m3/év kitermelési kapacitással rendelkezik.

A Mekong-delta építési projektjeinek homokforrásainak biztosítása érdekében a miniszterelnök iránymutatását követve a Közlekedési Minisztérium 2023-ban kísérleti projektet indított Tra Vinh tartományban, amelyben tengeri homokot használtak a folyami homok helyettesítésére, megszervezte a monitoringot, és miniszteri szintű tanácsot hozott létre a kísérleti eredmények értékelésére. A tengeri homokot használó kísérleti út 320 méter hosszú a 978-as tartományi úton.

A Közlekedési Minisztérium képviselője szerint a kísérleti szakaszhoz felhasznált tengeri homok fizikai és mechanikai tulajdonságai megfelelnek a TCVN 9436:2012 szabvány szerinti útalapanyagokra vonatkozó követelményeknek. Az építési és ellenőrzési munkálatokról szóló összefoglaló jelentés azt mutatja, hogy elegendő alap van a tengeri homok útalap-építéshez való felhasználására a kísérleti projekt vizsgálati területéhez hasonló sós környezeti körülmények között. A tengeri homok felhasználása a felszín alatti területen, a töltésen és az élő terhelésnek kitett terület alatti útalapban lehetséges.

Mivel azonban a kísérleti projekt csak kis léptékben valósul meg, a tervezési szint alacsonyabb, mint az autópályáé, a tengeri homok minőségét csak egy területen vizsgálták (tengeri homokbánya Tra Vinh tartományban), és a növények és állatállomány sótartalmára vonatkozó műszaki előírások és szabványok még nem teljesek. Ezért a tengeri homok autópálya-építéshez való széles körű felhasználását folytatni kell, kísérleti jelleggel és nagyobb léptékű és tervezési szintű projektekben kell kiterjeszteni.

Dr. Thai Duy Sam, a Vietnami Építőanyagok Szövetségének alelnöke elmondta, hogy a Közlekedési Minisztériumnak fel kell mérnie a tengeri homok nagymértékű felhasználásának környezeti hatásait, mivel számos aggodalomra ad okot a tengeri homok sótartalmának növekedése, ami hatással lehet a növényekre és a terményekre. Emellett a helyi önkormányzatoknak gyorsan fel kell mérniük és meg kell tervezniük azokat a területeket, ahol a tengeri homok felhasználható, hogy elkerüljék a környezeti hatásokat és a part menti földcsuszamlások kockázatát, például a folyami homok kitermelése során.

Doan Kölcsön - Családi Pénzügy

Forráslink: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html