Miért ne használnánk alternatív anyagokat a természetes homok helyett?

A Mekong-delta természetes homokkészletei szűkösek, és a mesterséges homok helyettesítése sem hatékony a magas költségek és a nyersanyagforrások hiánya miatt.

A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium szerint a Mekong-delta jelenlegi természetes homokkészlete a talajelegyengítéshez körülbelül 37 millió köbméter. Eközben csak a közlekedési infrastruktúrához a régióban 2022 és 2025 között megvalósítandó hat gyorsforgalmi úthoz közel 50 millió köbméter homokra lesz szükség. Ezenkívül a tartományi szintű közlekedési projektekhez 2023-2024-ben körülbelül 36 millió köbméter homokra lesz szükség.

Az északi és középső régiók számos közlekedési projektjében a természetes homok ára a három évvel ezelőtti szinthez képest a szűkösség miatt emelkedik. A jövőben a természetes homok egyre ritkább lesz, mivel egyre kevesebb homok áramlik feljebb a folyó felől, és ez nem lesz elegendő a kitermelt homok mennyiségének kompenzálására. A válogatás nélküli homokbányászat a folyómeder mélyüléséhez vezet, ami növeli a földcsuszamlások kockázatát.

A közlekedési projektekben a természetes homok helyettesítésére mesterséges vagy tengeri homokot használnak, de mindkét megoldás bizonyos nehézségekbe ütközik.

A mesterséges homok 3-4-szer annyiba kerül, mint a természetes homok.

Nguyen Van Nguyen úr, a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium Geológiai Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a mesterséges homokot, vagy zúzott homokot nagy sebességű ütőtechnológiával állítják elő, amely a kőzeteket aprítja fel. A gyártási folyamat során alacsony súrlódású, a természetes homokkal szinte megegyező méretű, kerek részecskék jönnek létre.

Jelenleg a világon elterjedten mesterséges homokot használnak, amely homokkőből, gránitból, bazaltból és kavicsokból készül, és amelynek fő összetevője a kvarc. Ezenkívül egyes természetes homokkő rétegek gyenge kohézióval rendelkeznek, és nem igényelnek zúzást; ehelyett vízsugarat használnak a részecskék elválasztására, majd a természetes homokhoz hasonló méretű részecskéket szitálják és szelektálják.

Az ilyen típusú mesterséges homok előnye, hogy egyenletesebb szemcsézettségű, mint a természetes homok, szemcsemérete és anyagösszetétele pedig könnyen beállítható az építési követelményeknek megfelelően.

A Long My kerületen, Hau Giang tartományban átvezető észak-déli gyorsforgalmi út szakaszának töltésminőségének ellenőrzése 2024 márciusában. Fotó: Phuong Linh

Le Viet Hung úr, a Cement és Beton Központ (Építőanyagok Intézete) igazgatóhelyettese szerint a zúzott homokot jelenleg 25 tartományban 73 vállalkozás állít elő, összesen évi 8,6 millió köbméter kapacitással. A sok zúzott homokot előállító gyárral rendelkező tartományok közé tartozik Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai és Binh Duong... a kő elérhetősége és a nagy fogyasztói piacokhoz, például Hanoihoz és Ho Si Minh-városhoz való közelségük miatt. 2020-ban ezek a települések 4,1 millió köbméter zúzott homokot fogyasztottak.

A zúzott homok megfelelő minőségű az úttöltések építéséhez, de az ára 250 000-300 000 VND/m3, míg a kiegyenlítő homok kormányzati egységára körülbelül 80 000 VND/m3. A magas ár miatt a zúzott homokot főként betonhoz és habarcshoz használják, és nem alkalmas közlekedési projektek kiegyenlítésére és töltésépítésére.

Továbbá a Mekong-deltában nincs sok kőbánya a homok zúzására. „A közlekedési projekteknél a kiegyenlítő homok helyettesítésére mesterséges homokot használni nem lenne hatékony, az építési költségek magasak lennének, a vállalkozók pedig veszteségeket szenvednének el” – mondta Hung úr.

Március elején Nguyen Huy Thai, a Bac Lieu tartományi nemzetgyűlési küldöttség tagja által küldött nemzetgyűlési képviselőnek adott válaszában a miniszterelnök kijelentette, hogy a Mekong-delta régió kulcsfontosságú közlekedési projektjeinek kiegyenlítéséhez szükséges homok iránti igény körülbelül 50 millió köbméter. Ha a mesterséges homok teljesen felváltaná a természetes homokot, az nagy kőbányák kiaknázását, számos gyártósor telepítését tenné szükségessé az igények kielégítése érdekében, és sokkal magasabb költségekkel járna a természetes homokhoz képest. Ezért a mesterséges homok használata a természetes homok úttöltésekhez való helyettesítésére nem megvalósítható.

Új tengeri homokmintákat tesztelnek kis léptékben.

A szakértők úgy vélik, hogy a természetes homokforrások hiányának pótlására a tengeri homok a leghatékonyabb alternatíva a kiegyenlítő homokkal szemben. Le Viet Hung úr kijelentette, hogy Vietnam tengerei nagy potenciállal rendelkeznek az építőiparban felhasznált ásványi erőforrások terén. A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium 30 ígéretes területet azonosított, amelyek teljes becsült erőforrása közel 150 milliárd köbméter, beleértve a Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh tartományok stb. tengeri területeit, amelyeket feltárásra és kiaknázásra lehetne tervezni.

A Soc Trang tengeri homokja megfelel a 2006-os vietnami építőanyag- és kiegyenlítőanyag-szabványoknak. Jelenleg Tra Vinh és Kien Giang tartományok engedélyezték a tengeri homok kitermelését nagy tengerparti projektek, például hőerőművek vagy rekultivált földterületekre épült lakóövezetek alapjainak kiegyenlítésére. Kien Giang 15 millió m3 tartalékkal és közel 5 millió m3/év kitermelési kapacitással rendelkezik a tengeri homok kitermelésére.

Annak érdekében, hogy a Mekong-delta közlekedési projektjeiben elegendő homok álljon rendelkezésre a töltésekhez, a miniszterelnök irányelvét követve a Közlekedési Minisztérium 2023-ban kísérleti projektet indított Tra Vinh tartományban, amelynek keretében tengeri homokot használtak a folyami homok helyettesítésére. Monitoringot és értékelést végeztek, és miniszteri szintű tanácsot hoztak létre a kísérleti projekt eredményeinek értékelésére. A tengeri homokot használó kísérleti szakasz 320 méter hosszú a 978-as tartományi úton.

A Közlekedési Minisztérium képviselői szerint a kísérleti szakaszhoz felhasznált tengeri homok megfelel a TCVN 9436:2012 szabványban meghatározott úttöltés-anyagok fizikai és mechanikai tulajdonságokra vonatkozó követelményeknek. Az építésről és ellenőrzésről szóló összefoglaló jelentés elegendő alapot szolgáltat a tengeri homok úttöltés-építéshez való felhasználására a kísérleti projekt tesztterületéhez hasonló sós környezeti körülmények között. A tengeri homokot az altalajban, a töltésben és az útágyazatban, élő terhelés alatt is lehet használni.

Mivel azonban a kísérleti projektet csak kis léptékben, egy autópályánál alacsonyabb tervezési szinttel valósították meg, és a tengeri homok minőségét csak egy területen (egy Tra Vinh tartománybeli tengeri homokbányában) vizsgálták, a növények és állatállomány sótartalmára vonatkozó műszaki előírások és szabványok hiányosak. Ezért a tengeri homok útépítésben történő széles körű felhasználását további kísérleti projektekre van szükség, és ki kell terjeszteni egy nagyobb léptékű, magasabb tervezési szintű projektre.

Dr. Thai Duy Sam, a Vietnami Építőanyagok Szövetségének alelnöke úgy véli, hogy a Közlekedési Minisztériumnak környezeti hatásvizsgálatot kell végeznie a tengeri homok nagymértékű felhasználása esetén, mivel aggodalomra ad okot a tengeri homok szikesedése, ami hatással lehet a növényekre és a növényekre. Ezenkívül a helyi önkormányzatoknak gyorsan fel kell mérniük és meg kell tervezniük azokat a területeket, ahol a tengeri homok felhasználható, hogy elkerüljék a környezeti hatásokat és megelőzzék a part menti erózió kockázatait, hasonlóan a folyami homok bányászatával járó kockázatokhoz.

Doan-kölcsön - Gia Chinh

Forráslink: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html