A Vietnam Airlines utasításokat vár 50 keskeny törzsű repülőgép beruházási projektjéhez

A vietnam-airlines-kiadott-irányelveket-az-50-réz-nehézgép-repülőgépbe-befektetési-projekthez.jpg

Az 50 keskeny törzsű repülőgépbe való befektetés a Vietnam Airlines nagyszabású és alapvető projektje, amely várhatóan segíti a légitársaságot stratégiai céljainak és jövőképének elérésében.

Utasításokra várok

A Vietnam Airlines 50 keskeny törzsű repülőgépébe történő befektetési projektjének jóváhagyására és a befektetési politikáról szóló határozat, eljárások, valamint a befektetési politikáról szóló döntéshozatalra vonatkozó rendelet lényeges jellemzőkkel bővült a 153/BXD -VT&ATGT (153. számú hivatalos közlemény) nyomán, amelyet az Építésügyi Minisztérium a hétvégén küldött meg a Pénzügyminisztériumnak.

2025 február közepén a Tervezési és Beruházási Minisztérium (ma Pénzügyminisztérium ) hivatalos üzenetet küldött a Közlekedési Minisztériumnak (ma Építésügyi Minisztérium), amelyben egyértelmű véleményt nyilvánított arról, hogy a projekttel kapcsolatban eljárásokat kell-e lefolytatni a miniszterelnök jóváhagyásra/befektetési politikáról szóló döntéshozatal céljából, valamint a Vietnam Airlines szintetizálása és iránymutatása érdekében.

Korábban, a 2025. február 6-i, 888/VPCP - CN számú hivatalos közleményben Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes megbízta a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, hogy elnököljön a Pénzügyminisztériummal, a Közlekedési Minisztériummal és a Vállalati Minisztérium Állami Tőkegazdálkodási Bizottságával, és koordinálja a Vietnam Airlines munkáját két, az 50 keskeny törzsű repülőgépbe történő beruházási projekt végrehajtásának rendjével, eljárásaival és hatáskörével kapcsolatos kérdésben.

JEGYZET: A keskeny törzsű repülőgépek számát a jelenlegi A320/A321 flottához hasonló konfigurációjú repülőgéptípus feltételezése alapján számítják ki, a szám a használt repülőgéptípustól függően változhat.

A várakozások szerint 2025 után a Vietnam Airlines fokozatosan eladja ATR72-es flottáját, és vizsgálja annak lehetőségét, hogy ezt a flottát regionális repülőgép-flottával váltsa fel. A fenti repülőgép-igény magában foglalja a nagysebességű vasúti és az észak-déli gyorsforgalmi projektek hatásának felmérését is.

Először is, az 50 keskeny törzsű repülőgépbe történő beruházási projekt végrehajtásának rendjét, eljárásait és hatáskörét a Beruházási törvény, a Vállalkozások termelésébe és üzleti tevékenységébe fektetett állami tőke kezeléséről és felhasználásáról szóló törvény, vagy a repülőgépek, motorok, alkatrészek és kellékek lízingjének és beszerzésének, valamint a repülőgépek, motorok, alkatrészek és kellékek karbantartási és javítási szolgáltatásainak kezeléséről szóló 101/2011/ND-CP rendelet rendelkezéseivel összhangban kell végrehajtani.

Másodszor, azokban az esetekben, amikor a miniszterelnök jogosult jóváhagyni/dönteni a befektetési politikákról, egyértelműen kell meghatározni az eljárásokat, dokumentumokat és értékelő/tanácsadó ügynökségeket, amelyeket a kormányfő mérlegelhet és dönthet.

A Projekttel kapcsolatos véleményezési munkálatok határideje 2025. február 15.

A 153. számú hivatalos közleményben, a projekt beruházási politikájának jóváhagyásával kapcsolatban az Építési Minisztérium a Beruházási Törvény két rendelkezésére hivatkozott.

Ennek megfelelően a Befektetési Törvény 3. cikke kimondja: „A beruházási projekt közép- vagy hosszú távú tőkebefektetésre vonatkozó javaslatok összessége, amelyek célja üzleti befektetési tevékenységek végrehajtása egy adott területen, meghatározott időn belül”.

A Befektetési Törvény 3. cikkének 1. pontja kimondja: „A befektetési politika jóváhagyása az illetékes állami szerv jóváhagyása a projekt célkitűzéseire, helyszínére, léptékére, előrehaladására, megvalósítási időszakára; a befektetőkre vagy a befektetőkiválasztás formáira, valamint a befektetési projekt megvalósítására szolgáló speciális mechanizmusokra és politikákra (ha vannak ilyenek).”

„A fenti szabályozások alapján a Pénzügyminisztériumot felkérjük, hogy tanulmányozza és állapítsa meg, hogy a Vietnam Airlines javasolt tartalma megfelel-e a beruházási projekt meghatározásának kritériumainak, és hogy elvi jóváhagyásra szorul-e vagy sem, a megfelelő kezelés érdekében” – áll a 153. számú hivatalos közleményben.

A beruházási politikák jóváhagyására vonatkozó hatáskörrel kapcsolatban az Építésügyi Minisztérium közölte, hogy a beruházási törvény 31. cikkének 1. záradékának c) pontja kimondja: „A miniszterelnök jóváhagyja a légi személyszállítási üzletág új beruházási projektjeire vonatkozó beruházási politikákat.”

Az Építésügyi Minisztérium felkérte a Pénzügyminisztériumot, hogy vizsgálja meg és állapítsa meg, hogy a Vietnam Airlines javasolt tartalma a légi személyszállítási üzletág új beruházási projektjeinek kategóriájába tartozik-e, és megfelelően kezelhető-e.

A 110/2011/ND-CP számú rendeletben előírt hatásköröket és beruházási eljárásokat illetően az Építésügyi Minisztérium szerint a 6. cikk 2. szakasza kimondja: Az 1. cikk 1. szakaszában foglalt szabályozás hatálya alá tartozó, de nem állami költségvetési forrásból finanszírozott repülőgépek és repülőgép-hajtóművek beszerzésére irányuló projektek esetében: A vállalkozás igazgatótanácsa/tagtanácsa, vagy a vállalkozás vezérigazgatója, igazgatója (amennyiben a vállalkozásnak nincs igazgatótanácsa/tagtanácsa) dönt a beruházásról. Repülőgép vásárlása esetén a vállalkozás vezetője hozza meg a beruházási döntést a miniszterelnök elvi jóváhagyásának kézhezvétele után.

A beruházási eljárásokkal kapcsolatban az Építésügyi Minisztérium közölte, hogy a 110/2011/ND-CP számú rendelet 14. cikkének 1. záradéka azt is kimondja, hogy a beruházási projektek előkészítésének, benyújtásának, értékelésének, jóváhagyásának és a repülőgép-beruházási projektek végrehajtásának megszervezésének meg kell felelnie a beruházásokra vonatkozó hatályos szabályozásnak.

Lényeges projektek

Az 50 keskeny törzsű repülőgépbe történő befektetés egy nagyszabású, elengedhetetlen beruházás, amelyet a Vietnam Airlines már régóta tervezett.

Konkrétan a 2018 és 2020 közötti időszakban a Vietnam Airlines jelentést tett az illetékes hatóságoknak, és eljárásokat hajtott végre a 2021 és 2025 közötti időszakban 50 keskeny törzsű repülőgépbe történő befektetési projekt előkészítése érdekében.

A Covid-19 világjárvány súlyos pénzforgalmi hiányt okozó hatása miatt azonban a 2020-2021-es időszakban jelentős repülőgép-felesleg alakult ki, és ez befolyásolta a nemzeti légitársaság teljes flottafejlesztési tervét a 2021-2025-ös időszakban. Ezért a Vietnam Airlines igazgatótanácsának ideiglenesen fel kellett függesztenie a projekt megvalósítását.

2023 óta a belföldi és a nemzetközi légiközlekedési piac teljes mértékben helyreállt a Covid-19 előtti időszakhoz képest, és átlagosan évi 5-6%-os növekedési ütemet tart fenn, ami arra kényszerítette a Vietnam Airlines-t, hogy újraindítsa a projektet a kitűzött célok és stratégiai jövőkép elérése érdekében.

A Vállalati Minisztérium Állami Tőkegazdálkodási Bizottságának 2024 novemberében küldött javaslatában a Vietnam Airlines becslése szerint az 50 darab keskeny törzsű A320NEO vagy B737MAX családba tartozó repülőgépbe és 10 tartalék hajtóműbe történő befektetés teljes költsége körülbelül 3,697 milliárd USD, ami 92,810 milliárd VND-nek felel meg. A Vietnam Airlines azt tervezi, hogy a 2028 és 2030 közötti időszakban eladja és visszalízingeli az első 25 repülőgépet, a fennmaradó 25 repülőgép esetében pedig saját tőkét és hitelt vesz igénybe a 2030 és 2031 közötti időszakban, a repülőgép vételárának 50%-át kitevő hitelarány mellett. Ez a struktúra segíteni fog a Vietnam Airlinesnak jelentősen csökkenteni a cash flow nyomását.

A Vietnam Airlines jelenlegi keskeny törzsű repülőgép-flottájának felépítése

Tulajdonjog: 33 darab A321 Ceo repülőgép, melyek teljes értékcsökkenése a 2023-2031 közötti időszakban történt.

Lízing: 33 repülőgép, beleértve 10 A321 Ceo repülőgépet, amelyek lízingszerződése 2029 és 2031 között jár le; 20 A321 Neo repülőgépet, amelyek lízingszerződése 2033 és 2034 között jár le; 3 A320 Neo repülőgépet, amelyek lízingszerződése 2036-ban jár le.

„A légitársaság a projekt minimális méretét 50 keskeny törzsű repülőgépben és 10 tartalék hajtóműben határozta meg, hogy biztosítsa a flottafejlesztési igények kielégítését, és előnyt szerezzen a kereskedelmi feltételek, a finanszírozás, a vásárlás utáni támogatás, a repülőgép-szállítás és a műszaki költségek (hajtóművek, karbantartás, garancia, alkatrészek stb.) tárgyalásában nagy mennyiségű vásárlás esetén” – mondta a Vietnam Airlines egyik vezetője.

A miniszterelnöknek küldött 29/TTr - UBQLV számú dokumentumban, amelyben a Vietnam Airlines 50 keskeny törzsű repülőgépébe történő befektetési projekt befektetési politikáját javasolták, az Enterprises Állami Tőkegazdálkodási Bizottsága (akkoriban még az állami tőke tulajdonosát képviselve) kijelentette, hogy a projekt megvalósítási folyamatának legnagyobb problémája a befektetési politika jóváhagyásának sorrendjének és eljárásainak meghatározása.

Bár a Vietnam Airlines (az állam többségi tulajdonában) megállapította, hogy az 50 keskeny törzsű repülőgépből álló beruházási projekt nem tartozik a 61/2020/QH14 számú beruházási törvény hatálya alá, a 110/2011/ND-CP számú rendeletben meghatározott, a projektberuházásokra vonatkozó rendet és eljárásokat a „hatályos beruházási szabályozásnak” megfelelően kell végrehajtani.

A vonatkozó hatályos jogszabályok kutatása és áttekintése alapján az Állami Tőkegazdálkodási Bizottság a Vállalatoknál megállapította, hogy az illetékes hatóságok általi befektetési politikák egységes jóváhagyásának biztosítása érdekében az 50 keskeny törzsű repülőgépbe történő beruházási projekt esetében a Vietnam Airlinesnak ki kell töltenie a projektbe való befektetési javaslatjelentési dokumentációt a 61/2020/QH14 számú beruházási törvény 33. és 35. cikkének rendelkezéseivel összhangban.

A 29. számú előterjesztésben a Vállalati Állami Tőkegazdálkodási Bizottság azt javasolta, hogy a miniszterelnök bízza meg a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, hogy elnököljön a Vállalati Állami Tőkegazdálkodási Bizottsággal, és koordinálja a Bizottság munkáját a Beruházási Törvény 33. és 35. cikkének rendelkezései szerinti 50 keskeny törzsű repülőgépbe történő beruházási projekt Beruházási Javaslatjelentésének értékelésében.

Ezenkívül a Projekt sürgős jellege miatt az illetékes hatóságok a projektberuházási javaslatjelentés értékelési folyamatát a Covid-19 világjárvány hatása miatti nehézségek elhárítására irányuló megoldásokról szóló átfogó projektről szóló jelentés főbb megoldásaira alapozhatják, amely lehetővé teszi a Vietnam Airlines gyors helyreállítását és fenntartható fejlődését a 2021-2035 közötti időszakban, amelyet a kormány jóváhagyott és a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán ismertettek.

„Engedélyezzék a Vietnam Airlines számára a projekt megvalósítását a 110/2011/ND-CP számú rendelet 14. cikkének 2. záradékában foglaltak szerint: különleges esetekben, a miniszterelnök hozzájárulásával a vállalkozások beruházási projekteket dolgozhatnak ki és tárgyalhatnak repülőgépgyártókkal” – javasolta az Állami Tőkegazdálkodási Bizottság vállalati képviselője.

Forrás: https://baodautu.vn/vietnam-airlines-doi-chi-dan-cho-du-an-dau-tu-50-tau-bay-than-hep-d254766.html