A gyenge bankok szerkezetátalakítási tervének kidolgozása nagyon nehéz.

[hirdetés_1]

November 6-án délután, a kérdések és válaszok óráját folytatva, a banki, pénzügyi, tervezési és befektetési szektor három vezetőjének további 40 perce volt arra, hogy válaszoljon az országgyűlési képviselők kérdéseire.

Aggodalmak merültek fel az SCB bankhoz hasonló további esetek miatt

A mai délelőtti ülés végén Pham Van Hoa küldött ( a Dong Thap küldöttsége) jelzéssel jelezte, hogy vitába száll Nguyen Thi Honggal, az állami bank elnökével.

A küldött elégedettségét fejezte ki a kormányzó hitellel kapcsolatos válasza hallatán, de aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy négy részvénytársasági kereskedelmi bank különleges ellenőrzés alatt áll. „Vajon ezek a bankok újra ugyanolyan helyzetbe kerülnek, mint az SCB, hogy a betétesek megnyugodhassanak?” – kérdezte Mr. Hoa, és aggódott amiatt, hogy „egyes bankok különleges ellenőrzése nagyon veszélyes”.

Pénzügyek - Banki ügyek - Elnök: Nagyon nehéz szerkezetátalakítási tervet kidolgozni a gyenge bankok számára — Nguyễn Thi Hong, az állami bank elnöke a november 6-i délutáni kérdések és válaszok ülésén (Fotó: Quochoi.vn).

Nguyễn Thi Hong , a jegybank elnöke válaszában hangsúlyozta: „A gyenge bankok szerkezetátalakítására irányuló projekt felépítése nagyon nehéz, és normál körülmények között is nehéz, de a Covid-19 világjárvány, valamint a világgazdaság ingadozásai által sújtott gazdaság kontextusában a gyenge bankok szerkezetátalakítása még nehezebb.”

„A projekt kidolgozása nehéz, bonyolult és példa nélküli, miközben a projektben résztvevők kapacitása nem túl nagy. Ezt a jelentésben is értékeltük” – mondta a kormányzó.

Ezenkívül nehéz önkéntes alapon részt vevő befektetőket találni. Az ezt támogató politikai mechanizmusnak a konszenzus elérése érdekében az ügynökségi szintű véleményeket is ki kell kérnie.

„Ezen bankok esetében az illetékes hatóságok véleményét is kikértük, és jelenleg a terv szerinti lépések végrehajtásán dolgozunk, mielőtt befejeznénk a részletes projektet, amelyet jóváhagyásra benyújtanánk az illetékes hatóságoknak, és amelynek megfelelően fogunk végrehajtani” – tette hozzá Hong asszony.

A BOT és a BT közlekedési projektjei számára nyújtott hitelek esetében magas a rossz hitelek aránya.

Nguyen Dai Thang küldött (Hung Yen küldöttsége) a nagy összberuházású közlekedési infrastrukturális projektek tartalmáról kérdezte az Állami Bank (SBV) elnökét, mivel a költségvetési tőkén kívül más forrásokat is mozgósítani kell a megvalósításhoz.

A nagyobb és kulcsfontosságú közlekedési projekteket azonban jelenleg főként állami beruházási tőkéből finanszírozzák. Ennek egyik oka, hogy a banki hiteltőke mozgósítása továbbra is nehézségekbe ütközik.

„Milyen megoldásokat kínál az Állami Bank az akadályok elhárítására és a hitelforrások vonzására a közlekedési infrastrukturális projektekbe történő beruházásokhoz az elkövetkező időszakban?” – kérdezte Mr. Thang.

Pénzügy - Banki szektor - Elnök: A gyenge bankok szerkezetátalakítási tervének kidolgozása nagyon nehéz (2. ábra). — Nguyễn Dai Thang küldött, Hung Yen küldöttség (Fotó: Quochoi.vn).

Nguyễn Thi Hong kormányzó válaszában elmondta, hogy a közlekedési infrastrukturális projektek tőkeigénye nagyon nagy mennyiségű tőkét és hosszú távú megoldást igényel. A hitelintézeti rendszer tőkeforrásának jellege a rövid távú mobilizált tőke, így a nagy volumenű és hosszú lejáratú hitelezés is korlátozott.

Mivel a hitelintézeti rendszer legutóbbi működésében a biztonsági ráta azt mutatja, hogy ha rövid lejáratú tőkét mozgósítanak közép- és hosszú lejáratú hitelekhez, az kockázatokhoz és következményekhez vezethet a bankok számára.

Szeptember 30-án 22 hitelintézet nyújtott hitelt a BOT és a BT közlekedési projektjeire, összesen 92 319 milliárd VND fennálló adóssággal. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a rossz adósságok 3,83%-ot tesznek ki, és ami még fontosabb, a 2. csoportba tartozó adósságok 26,52%-ot tesznek ki - ez a 3. csoporthoz - a rossz adósságokhoz - közel álló adósságcsoport.

A kormányzó kijelentette, hogy a rossz hitelek növekedésének oka az, hogy a projektek pénzügyi tervei nem voltak összhangban az eredeti kiviteli tervekkel.

„A közlekedési infrastrukturális projektek nagy, hosszú távú tőkét igényelnek, ezért a mozgósítási politika mind belföldi, mind külföldi forrásokat igényel. Banki hiteltőkét lehet kölcsönözni ezekhez a projektekhez, de a működési biztonságot garantálni kell” – mondta Hong asszony .

[hirdetés_2]
Forrás