A kínai daruexport Latin-Amerika országaiba hirtelen az egekbe szökött, mi áll a háttérben?

Kína daruexportja Latin-Amerika országaiba szárnyal, mondják az elemzők, ami Peking bővülő Övezet, egy út építési tevékenységét tükrözi, amely a piacok diverzifikálására irányuló erőfeszítéseinek része az Egyesült Államokkal vívott, várhatóan eszkalálódó kereskedelmi háború közepette.

Hszi Csin-ping kínai és Dina Boluarte perui elnök részt vesz a Peking által finanszírozott Chancay mélyvízi kikötő avatóünnepségén 2024. november 14-én. (Forrás: AFP)

A kínai vámadatok azt mutatják, hogy a Peruba irányuló daruexport közel 132%-kal ugrott meg éves szinten, míg a konténerszállító hajók be- és kirakodásához használt gépek teljes exportja közel 76%-kal nőtt az év első 10 hónapjában, elérve a 143 millió dollárt.

2024 májusában a kínai daruexport Peruba az egy évvel korábbi kevesebb mint 100 000 dollárról több mint 54 millió dollárra ugrott, éppen akkor, amikor a Biden-kormányzat 25%-os vámot jelentett be a Kínából az Egyesült Államokba tengeri úton importált darukra.

Kína daruexportja Mexikóba is meredeken emelkedett, január és október között 193%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Csak 2024 augusztusában az export rekordot jelentő 1202%-os ugrást mutatott.

„Valószínű, hogy ezeket a darukat latin-amerikai országok importálták kikötők építésére” – mondta Liang Yan, az oregoni Willamette Egyetem közgazdásza .

Ugyanezen a véleményen van Alicia Garcia-Herrero, a hongkongi (Kína) francia befektetési bank, a Natixis ázsiai- csendes-óceáni térségért felelős vezető közgazdásza is, aki azt mondta, hogy Peking latin-amerikai országokba irányuló hatalmas daruexportja azt mutatja, hogy a világ második legnagyobb gazdasága a kikötői kapacitás bővítésére törekszik ezekben az országokban az Egyesült Államokba irányuló export fellendítése érdekében.

Peking aktívan bővíti befolyását a latin-amerikai kikötőkben, a legutóbbi lépés ebben a hónapban volt, amikor Hszi Csin-ping elnök hivatalos látogatása során felavatták a perui Chancay mélyvízi mega-kikötőt.

A Xinhua hírügynökség jelentése szerint Az avatóünnepségen Hszi elmondta, hogy a Chancay kikötő nagymértékben megerősíti Peru pozícióját, mint a szárazföldet és a tengert összekötő kapu Ázsiában és Latin-Amerikában. A kínai vezető hangsúlyozta, hogy a Chancay kikötő nemcsak egy jó mélyvízi kikötő, hanem Dél-Amerika első intelligens és zöld kikötője is, amely elkészültekor hatalmas bevételeket hoz majd Perunak, és számos munkahelyet teremt.

A Chancay kikötőt úgy tervezték, hogy lerövidítse a Sanghaj és Peru közötti tranzitidőt 10-ről 12 napra, körülbelül 23 napra, és legalább 20%-kal csökkentse a logisztikai költségeket. A befektető a kínai állami tulajdonban lévő Shanghai Zhenhua Heavy Industries Group, amely a globális darupiacot is uralja, óriási, 70%-os piaci részesedéssel.

A Shanghai Zhenhua aktívan részt vesz Kína „Egy övezet, egy út” kezdeményezésének projektjeiben is, amelynek célja a regionális összeköttetések javítása az infrastruktúra révén. A csoport az elmúlt három hónapban 18 darut szállított a közép-amerikai Panama országába a Maritime Trade Information szerint.

Garcia-Herrero asszony ugyanakkor rámutatott a kínai befektetésű latin-amerikai kikötőket fenyegető lehetséges kockázatokra is, mondván, hogy Donald Trump, az Egyesült Államok megválasztott elnöke betilthatja az ezeken a kikötőkön keresztül kereskedett termékeket, hogy megakadályozza a kínai áruk belépését az amerikai piacra.

Kína daruexportja az Egyesült Államokba a múlt hónapban közel 66%-kal esett vissza az egy évvel korábbihoz képest, és ez a visszaesés várhatóan tovább mélyül, miután Trump november 26-án bejelentette, hogy 25%-os vámot vet ki a Mexikóból érkező importra, amely népszerű célpont a kínai exportőrök számára, akik meg akarják kerülni az amerikai vámokat.

A washingtoni székhelyű Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központjának (CSIS) jelentése szerint Kína a logisztika terén erős és a nemzetközi tengeri útvonalak fő szállítási csomópontjainak számító 20 országból vagy területből 16-ban fektetett be kikötői projektekbe.

A Központ szerint 2023-ra a globális konténerforgalom több mint 27%-a olyan átrakodóközpontokon halad majd át, ahol kínai és hongkongi (Kína) vállalatok közvetlen részesedéssel rendelkeznek. A hongkongi székhelyű Hutchison Port Holdings hét kikötőt üzemeltet Latin-Amerikában és a Karib-térségben, négyet Mexikóban, kettőt Panamában és egyet a Bahamákon.

Forrás: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html