Kapan kita bisa membatasi kendaraan pribadi?

Untuk membatasi penggunaan kendaraan pribadi, kita harus meningkatkan transportasi umum.

Selain memfokuskan sumber daya pada pembangunan dan pengembangan infrastruktur, Pemerintah mengharuskan unit-unit terkait untuk meningkatkan manajemen, operasi, dan koordinasi antar lembaga dalam memastikan ketertiban dan keselamatan lalu lintas. Secara khusus, Kementerian Perhubungan perlu segera mengembangkan strategi komprehensif untuk pengembangan industri jasa; mempercepat restrukturisasi layanan transportasi menuju pengurangan pangsa pasar transportasi jalan raya dan mendorong peningkatan pangsa pasar transportasi udara, kereta api, dan perairan pedalaman berdasarkan teknologi modern dan digital; berkoordinasi dengan daerah dalam pengelolaan dan pengembangan transportasi perkotaan menuju sistem yang beradab, modern, dan ramah lingkungan, dengan transportasi umum sebagai fondasinya; dan menyelesaikan pembangunan jalur transportasi penumpang berkapasitas tinggi di kota-kota Tipe 1. Secara khusus, perhatian harus diberikan pada percepatan penyelesaian jaringan kereta api perkotaan di Hanoi dan Ho Chi Minh City. Mengatur lalu lintas sedemikian rupa sehingga mendorong peningkatan proporsi transportasi penumpang umum, sesuai dengan kondisi masing-masing daerah; menetapkan peta jalan untuk meningkatkan tingkat penggunaan, bergerak menuju penggunaan utama alat transportasi yang ramah lingkungan.

Mempercepat peningkatan sistem transportasi umum dan mengurangi penggunaan kendaraan pribadi akan berkontribusi dalam mengurangi kemacetan lalu lintas.

“Pemerintah daerah perlu memprioritaskan investasi di bidang transportasi umum, terutama moda transportasi dengan lalu lintas tinggi. Masyarakat didorong untuk beralih ke transportasi ramah lingkungan seiring dengan pengurangan bertahap kendaraan pribadi di kota-kota besar. Jalur kereta api perkotaan di Hanoi dan Ho Chi Minh City perlu dipastikan penyelesaiannya tepat waktu. Jalur transportasi penghubung ke kereta api perkotaan dan Bus Rapid Transit (BRT) perlu dibangun. Jaringan bus yang lengkap dibutuhkan, termasuk bus kecil yang sesuai untuk titik transfer, pusat transportasi, dan koneksi ke kereta api perkotaan...”, menurut Program Aksi Pemerintah yang melaksanakan Arahan Sekretariat Partai Pusat tentang penguatan kepemimpinan Partai dalam memastikan ketertiban dan keselamatan lalu lintas dalam situasi baru.

Menurut proyek "Penguatan transportasi umum yang dikombinasikan dengan pengendalian kendaraan bermotor pribadi yang berpartisipasi dalam lalu lintas di Kota Ho Chi Minh" yang disetujui oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, kota ini menargetkan transportasi umum untuk memenuhi 15% kebutuhan perjalanan masyarakat pada tahun 2025 dan 25% pada tahun 2030. Mulai sekarang hingga tahun 2025, kota ini berencana untuk melakukan uji coba pembatasan sepeda motor di beberapa jalan pusat kota selama jam sibuk. Pada tahun 2030, sepeda motor akan dilarang di daerah-daerah dengan kemacetan lalu lintas yang sering terjadi.

Para pemimpin Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh menetapkan bahwa sebelum menerapkan langkah-langkah untuk membatasi kendaraan pribadi, prioritas utama haruslah meningkatkan kapasitas sistem transportasi umum. Oleh karena itu, pada tahun 2022, mereka fokus pada stabilisasi operasional sistem bus, melanjutkan tender pengoperasian rute dengan kriteria yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas layanan; secara berkala menyelenggarakan penilaian kualitas layanan bus; dan mengerahkan berbagai jenis bus baru seperti bus listrik, bus sungai, dan bus yang melayani wisatawan ...

Di Hanoi, pada bulan Juni, Komite Rakyat Kota Hanoi mengeluarkan keputusan yang menyetujui "Rencana Pembangunan Ekonomi Perkotaan untuk Kota Hanoi" mulai tahun 2025, dengan visi hingga tahun 2030. Rencana ini menugaskan Departemen Perhubungan untuk memimpin dan berkoordinasi dengan unit-unit terkait untuk mengembangkan rencana "penetapan zona wilayah untuk membatasi aktivitas sepeda motor sesuai dengan infrastruktur dan kapasitas layanan sistem transportasi umum, dengan tujuan untuk sepenuhnya menghentikan operasi sepeda motor di distrik-distrik tersebut pada tahun 2030." Selain itu, rencana untuk "memungut biaya bagi kendaraan bermotor yang memasuki area-area tertentu di kota yang berisiko tinggi mengalami kemacetan lalu lintas dan pencemaran lingkungan untuk membatasi jumlah kendaraan bermotor" juga telah ditugaskan kepada unit-unit terkait untuk diimplementasikan selama periode 2025-2030, lima tahun lebih awal dari yang direncanakan sebelumnya. Sebagian alasan untuk ini adalah pengoperasian jalur kereta api Cat Linh - Ha Dong, yang mendukung kapasitas transportasi penumpang sistem transportasi umum.

Mulailah mengendalikan emisi.

Ibu Bao Ngoc (berdomisili di Kota Thu Duc, Kota Ho Chi Minh) sangat menantikan peluncuran jalur metro pertama agar ia dapat berangkat kerja setiap hari. Jarak dari rumahnya (kompleks apartemen Masteri, Kelurahan Thao Dien) ke kantornya di Distrik 4 hampir 7 km. Saat ini, perjalanan hariannya dengan sepeda motor memakan waktu sekitar 30 menit, kadang-kadang 40-50 menit jika terjadi kemacetan. Karena rumahnya tepat di depan stasiun metro Thao Dien, Ibu Ngoc berencana naik metro ke stasiun Ben Thanh, yang memakan waktu sekitar 10 menit, lalu berjalan kaki ke kantornya di Distrik 4. "Saya sangat menikmati berjalan kaki sebagai bentuk olahraga, jadi jarak hampir 2 km dari stasiun Ben Thanh ke kantor saya bukanlah masalah. Naik metro akan menghindari kemacetan, lebih beradab, dan memuaskan hobi berjalan kaki saya. Belum lagi, menurut proyeksi tarif metro kota, biayanya hanya sekitar sama dengan biaya parkir harian, jadi jika ada metro, saya pasti tidak akan lagi menggunakan sepeda motor untuk bepergian," kata Ibu Bao Ngoc.

Seperti Ibu Ngoc, banyak pekerja kantoran di Kota Ho Chi Minh juga mulai mengunduh aplikasi bus kota untuk menghitung rute dan menggabungkan perjalanan bus dan metro. Menurut perhitungan Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR), setelah selesainya Jalur Metro 1, bersama dengan jaringan bus pengumpan dan infrastruktur penghubung seperti jembatan penyeberangan, dapat mengangkut 110.000 penumpang setiap hari, sehingga sedikit mengurangi tekanan pada infrastruktur transportasi Kota Ho Chi Minh. Oleh karena itu, jaringan metro sedang ditambah dengan jalur-jalur baru dengan kepadatan yang lebih tinggi, menjangkau lebih dalam ke banyak daerah di mana Kota Ho Chi Minh secara aktif mencari mekanisme khusus untuk mempercepat penyelesaiannya.

Namun, Kota Ho Chi Minh tidak menunggu hingga sistem transportasi umum selesai dibangun untuk mempertimbangkan pembatasan kendaraan pribadi. Pengendalian emisi akan menjadi langkah pertama dalam peta jalan untuk mengendalikan sepeda motor dan skuter di kota tersebut. Menurut rencana, Kota Ho Chi Minh akan mengendalikan emisi mulai dari area pusat dan kemudian meluas ke seluruh kota, berlaku untuk kendaraan yang berusia 5 tahun atau lebih (mulai sekarang hingga 2025) dan kemudian mengendalikan emisi dari semua kendaraan (setelah 2025). Tujuan untuk periode 2026-2030 adalah untuk terus meningkatkan standar emisi, memperluas zona yang membutuhkan perlindungan lingkungan yang ketat untuk mengatur lalu lintas sepeda motor, dan akhirnya menghentikan sepenuhnya pengoperasian kendaraan pribadi di distrik pusat ketika sistem transportasi umum dan kondisi akses terpenuhi.

Yang perlu diperhatikan, Kota Ho Chi Minh diperkirakan akan mengeluarkan rencana untuk mendukung masyarakat dalam menukar sepeda motor lama mereka dengan sepeda motor listrik pada kuartal keempat tahun ini dan menerapkannya pada kuartal pertama tahun 2024. Rencana ini akan mencakup kebijakan preferensial untuk mendukung masyarakat dalam menukar sepeda motor berbahan bakar fosil lama mereka dengan kendaraan listrik baru yang menggunakan energi bersih. Kebijakan tersebut akan disusun pada berbagai tingkatan: dorongan, dukungan, dan insentif.

"Resolusi 98 memungkinkan Kota Ho Chi Minh untuk mengembangkan mekanisme terkait pengendalian emisi dan menerapkan konversi kendaraan bermotor dari bahan bakar fosil ke energi hijau. Majelis Nasional telah mengizinkan kota ini untuk melakukan uji coba dan mengajukan kepada Dewan Rakyat untuk diundangkan mekanisme dan kebijakan guna mendorong pembelian kendaraan bekas, dikombinasikan dengan peningkatan konversi transportasi pribadi menjadi transportasi umum. Ini adalah program yang besar dan sangat penting. Kota ini akan menerapkan langkah-langkah dorong-tarik ini secara serentak, lancar, dan efektif untuk melayani masyarakat kota dalam menjadikan perjalanan mereka lebih nyaman, lebih cepat, dan lebih modern," tegas kepala Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh.

Bersamaan dengan upaya terakhir menuju penyelesaian Jalur Metro 1 (jalur Ben Thanh - Suoi Tien), Kota Ho Chi Minh juga sedang menyelesaikan rencana restrukturisasi bus, membentuk jaringan hampir 50 rute bus yang menembus jauh ke dalam kawasan perumahan, kampus universitas, kawasan industri, dan kawasan teknologi tinggi... untuk mengumpulkan penumpang, dengan harapan dapat meningkatkan jumlah penumpang yang menggunakan Jalur Metro 1 sebesar 60% pada fase awal pengoperasian.

Para pemimpin Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm