Aplikasi transportasi daring asal Vietnam telah membalikkan keadaan.

Sepuluh tahun lalu, Grab, dengan model GrabTaxi-nya, memasuki Vietnam dan sepenuhnya mengubah aturan pasar transportasi penumpang.

Taksi listrik SM berwarna hijau mengangkut penumpang di persimpangan Hang Xanh, Kota Ho Chi Minh - Foto: Q. DINH

Sepuluh tahun lalu, Grab, dengan model GrabTaxi-nya, memasuki Vietnam dan mengubah seluruh aturan pasar transportasi penumpang. Promosi besar-besaran, aplikasi pemesanan kendaraan melalui ponsel pintar, dan berbagai insentif bagi pengemudi mendorong taksi tradisional ke posisi pasif.

Hanya beberapa tahun kemudian, persaingan dipenuhi oleh nama-nama baru seperti Go-Viet (kemudian Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin, dan ShopeeFood.

Pada puncak tahun 2018-2019, uang promosi mengalir deras seperti air terjun, pengemudi menerima bonus mingguan, dan pelanggan dibanjiri penawaran setiap hari.

Tren tersebut tidak berlangsung lama karena banyak platform domestik dengan cepat tersingkir dari persaingan karena kurangnya modal dan kesulitan operasional, sehingga arena persaingan dikuasai oleh "raksasa" asing seperti Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood, dan pesaing domestik, Be.

Grab tidak hanya merebut pangsa pasar tetapi juga menjadi "aplikasi super" dengan lebih dari 15 layanan mulai dari GrabCar dan GrabBike hingga GrabFood, GrabMart, dan GrabExpress.

Keberhasilan ini berakar pada kemampuan operasional yang berbasis pada data peta panas untuk memprediksi titik penghubung, perutean optimal, mekanisme pencocokan tunggal yang mempersingkat waktu tunggu, dan ekosistem mitra yang luas mulai dari restoran dan toko kecil hingga pedagang kecil.

Menurut pengungkapan Grab, khusus untuk GrabFood, jumlah gerai meningkat lima kali lipat dibandingkan tahun 2019, pendapatan rata-rata mitra meningkat tiga kali lipat dibandingkan tahun 2018, dan produktivitas pengemudi sepeda motor meningkat 30% dibandingkan tahun 2014.

Namun, begitu kebiasaan menggunakan layanan transportasi daring menjadi mengakar, keunggulan lokal—pemahaman tingkat mikro tentang setiap lingkungan, jam sibuk, dan pola perjalanan—mulai menciptakan keunggulan kompetitif baru.

Titik balik terjadi pada tahun 2023 ketika Green SM, sebuah merek milik miliarder Pham Nhat Vuong, muncul dan hanya butuh dua tahun untuk melampaui Grab.

Menurut laporan tahunan Mordor Intelligence tentang pasar taksi Vietnam, memimpin pasar layanan transportasi daring pada kuartal keempat tahun 2024 dengan pangsa pasar 37,41%, dibandingkan dengan Grab yang sebesar 36,62%, jauh di depan Be (5,55%), Mai Linh (4,81%), dan Vinasun (2,44%).

Ini menandai pertama kalinya dalam lebih dari satu dekade sebuah aplikasi Vietnam memimpin pasar yang sebelumnya didominasi oleh perusahaan asing. Pada tahun 2020, menurut Statista, Grab, Gojek, dan Be menguasai hampir 99% pangsa pasar, sementara 17 aplikasi domestik secara bersama-sama hanya menyumbang sedikit lebih dari 1%.

Pada September 2024, Gojek menarik diri, menjadikan persaingan antara Green SM dan Grab sebagai persaingan dua kuda. Pada kuartal pertama tahun 2025, Green SM memperluas keunggulannya, merebut 39,85% pangsa pasar dibandingkan dengan Grab yang sebesar 35,57%, diuntungkan oleh rencana Kota Ho Chi Minh untuk mengubah seluruh 400.000 sepeda motor milik pengemudi ojek online menjadi kendaraan listrik.

Grab tidak tinggal diam, mereka meluncurkan berbagai rencana untuk bersaing. Pada awal tahun 2025, di acara GrabX di Singapura, perusahaan tersebut mengumumkan serangkaian fitur baru yang didukung AI: akun keluarga untuk membantu orang tua memesan tumpangan untuk anak-anak mereka dengan aman, koleksi "makanan untuk satu orang" GrabFood, penjualan voucher restoran, layanan transportasi online, dan paket perjalanan internasional.

Dengan pangsa pasar 9%, Be tetap berkomitmen pada strategi "aplikasi super" -nya, mengintegrasikan 12 kelompok layanan penting – mulai dari layanan transportasi daring, pengiriman makanan, pemesanan tiket, dan pembayaran hingga layanan kebersihan per jam – dengan lebih dari 10 juta pengguna.

Pada tahun 2024, volume transaksi meningkat sebesar 60%, jumlah pengguna meningkat sebesar 50%, 70% pelanggan menggunakan dua layanan atau lebih, dan menghabiskan 25 kali lebih banyak daripada kelompok yang hanya menggunakan satu layanan.

Be Group juga baru-baru ini mengumpulkan dana sebesar 30 juta dolar AS dan hampir 740 miliar VND dari VPBank, dengan target menjangkau 20 juta pengguna dan pendapatan kotor sebesar 200 juta dolar AS pada tahun 2026.

Banyak pemain baru

Persaingan di Vietnam tidak hanya terbatas pada trio Grab, Xanh SM, dan Be. Tada, yang memasuki Vietnam pada tahun 2019, terus beroperasi di Kota Ho Chi Minh dengan kebijakan tidak membebankan komisi kepada pengemudi. Lalamove, setelah 8 tahun menyediakan layanan pengiriman, mulai mengangkut penumpang pada Agustus 2024. Bolt dari Estonia bersiap untuk bergabung dengan strategi perjalanan tanpa komisi dan diskon 20-50%.

Pusat

Sumber: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm