Kendala dalam pembangunan jalan akses Jalan Tol Van Don - Mong Cai perlu segera diatasi.

Jalan akses jalan tol Vân Đồn - Móng Cái ( bagian dari Bandara Internasional Vân Đồn ke persimpangan komune Bình Dân, distrik Vân Đồn)   Konstruksi dimulai pada tahun 2022 dan telah diperpanjang sekali, tetapi kemajuannya tetap lambat dan kemungkinan besar tidak akan selesai sebelum 31 Desember, sesuai dengan keputusan yang disetujui untuk menyesuaikan jadwal pelaksanaan proyek.

Kontraktor bertanggung jawab atas pembangunan tanggul di tingkat K95 dan K98 di sepanjang rute.

Proyek jalan akses jalan tol Vân Đồn - Móng Cái, dari Bandara Internasional Vân Đồn hingga persimpangan komune Bình Dân, membentang lebih dari 8 km dan melewati tiga komune: Đoàn Kết, Bình Dân, dan Đài Xuyên. Jalan ini dirancang sebagai proyek Grup B, proyek infrastruktur transportasi Kelas IV, dengan total investasi hampir 198 miliar VND.

Sebelum jalan tol Van Don - Mong Cai dibangun, penduduk dari tiga komune (Doan Ket, Binh Dan, dan Dai Xuyen di distrik Van Don) berbagi jalan umum untuk transportasi dan perdagangan dengan wilayah pusat distrik Van Don dan distrik, kota, serta kota-kota tetangga. Namun, setelah jalan tol dibangun, jalan ini terputus, dengan beberapa bagian menjadi jalan yang sempit, lebar jalan berkurang menjadi hanya sekitar 4 meter, sehingga dua mobil tidak dapat berpapasan, menyebabkan kesulitan bagi masyarakat di daerah tersebut. Oleh karena itu, jalan akses jalan tol Van Don - Mong Cai, dari Bandara Internasional Van Don hingga persimpangan komune Binh Dan, dibangun untuk memenuhi kebutuhan masyarakat setempat.

Proyek ini menghadapi banyak kesulitan selama konstruksi. Kesulitan tersebut termasuk tantangan dalam pembebasan lahan karena perselisihan lokal dan dimasukkannya kawasan hutan bakau, yang memerlukan persetujuan dari berbagai tingkatan pemerintah, kementerian, dan lembaga. Meskipun konstruksi dimulai pada tahun 2022, pembebasan lahan baru selesai pada September 2024. Selain itu, metode dan rencana konstruksi di sepanjang rute kurang konsisten dan kurang terkoordinasi di antara para kontraktor.

Kontraktor sedang melakukan penggalian dan penurunan badan jalan di bagian akhir rute.

Bapak Nguyen Cao Lam, dari Perusahaan Gabungan Konsultasi Desain (unit pengawas), menyatakan: Karena proyek disetujui untuk penggalian dan penimbunan yang seimbang, semua tanah galian dari perbukitan digunakan untuk pembangunan penimbunan di sepanjang rute. Semua tanah dan batuan galian dari perbukitan di ujung rute diangkut dalam area proyek ke bagian tengah dan awal untuk perataan. Masalahnya di sini adalah bagian tengah, yang sedang dibangun oleh Perusahaan Gabungan Konstruksi Quang Thao, saat ini berada pada tahap peletakan agregat batu pecah, sehingga perusahaan ini tidak mengizinkan Perusahaan Konstruksi Bach Dang - JSC (kontraktor untuk bagian awal) untuk mengangkut tanah dan batuan untuk perataan, yang menyebabkan kesulitan dalam pembangunan bagian awal.

Untuk mengatasi situasi ini, unit konsultan mengirimkan permintaan tertulis kepada Perusahaan Konstruksi Gabungan Quang Thao, yang menyatakan bahwa setelah lapisan dasar batu pecah diletakkan, selama proses pemadatan, pengangkutan tanah dan batu untuk perataan dan penimbunan material batu pecah oleh kontraktor Perusahaan Konstruksi Bach Dang - JSC menuju awal rute tidak boleh dilarang. Namun, kedua unit tersebut belum mencapai kesepakatan untuk memastikan kelancaran kemajuan konstruksi di sepanjang seluruh rute. Akibatnya, hingga saat ini, hanya kontraktor (Perusahaan Konstruksi Gabungan Investasi dan Pengembangan GMC) yang membangun bagian akhir rute yang mampu memenuhi jadwal yang ditetapkan. Kemajuan konstruksi yang tersisa untuk bagian awal dan tengah rute belum memenuhi jadwal yang ditetapkan, terutama bagian awal di mana hanya 15 dari 19 gorong-gorong yang telah dibangun. Pekerjaan penggalian untuk badan jalan telah mencapai 80%, pembangunan tanggul (K95) telah mencapai 80%, pembangunan tanggul (K98) telah mencapai 25%, dan pembangunan penahan lereng (pekerjaan batu) telah mencapai 12%. Pembayaran untuk tahun 2024 sekitar 20%.

Bagian awal rute masih memiliki sekitar 60.000 m3 material tanggul (K95, K98) yang belum dibangun.

Mengingat perkembangan dan kemajuan terkini di lokasi konstruksi, proyek jalan ini kemungkinan besar tidak akan selesai tepat waktu pada akhir tahun 2024. Kegagalan memenuhi tenggat waktu akan memengaruhi tingkat penyaluran investasi publik provinsi, gagal memanfaatkan sumber daya investasi secara efektif, dan menghambat pembangunan sosial ekonomi masyarakat di daerah tersebut.

Dalam inspeksi dan sesi kerja di distrik Van Don pada tanggal 12 November terkait pelaksanaan proyek investasi publik, Bapak Vu Van Dien, Wakil Ketua Tetap Komite Rakyat Provinsi, menyetujui untuk tidak memperpanjang waktu pelaksanaan proyek jalan akses jalan tol Van Don - Mong Cai dan memastikan proyek tersebut selesai pada tahun 2024.

Untuk memastikan tercapainya tujuan yang telah ditetapkan, investor (Badan Pengelola Proyek Provinsi untuk Investasi dan Pembangunan Pekerjaan Transportasi) perlu bersikap tegas dan mewajibkan kontraktor untuk berkoordinasi erat dan saling mendukung selama pembangunan; menambah peralatan dan mesin, serta memanfaatkan cuaca kering untuk menambah shift dan jadwal kerja. Komite Partai, pemerintah, Front Tanah Air, dan organisasi politik dan sosial komune Binh Dan (distrik Van Don) harus berpartisipasi dalam mendukung, menyebarluaskan informasi, dan memobilisasi masyarakat untuk sementara mengatasi kesulitan yang ada, menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi kontraktor untuk mengerjakan rute dan segera mengoperasikan proyek tersebut.

Sumber: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html