Pelabuhan Transit Internasional Can Gio memiliki keunggulan strategis

Faktor teknis bukan tantangan besar

Berbagi informasi tentang sistem pelabuhan, khususnya proyek Pelabuhan Transit Internasional Can Gio, Bapak Nguyen Thanh Chi, Direktur Industri Maritim Haskoning Vietnam, mengatakan bahwa proyek ini masih dalam tahap penyelesaian prosedur dan studi kelayakan. Namun, proyek ini dianggap sebagai salah satu proyek langka yang memiliki visi strategis.

Menurut Bapak Chi, Pelabuhan Cai Mep-Thi Vai saat ini dianggap sebagai titik terang logistik Selatan, yang secara langsung melayani kawasan industri di Phu My, Binh Duong dengan volume barang yang besar dan stabil. Namun, model Cai Mep-Thi Vai utamanya adalah impor dan ekspor langsung, sementara Can Gio sepenuhnya berorientasi pada transit internasional, yaitu berpartisipasi lebih dalam dalam jaringan transportasi laut global.

Bapak Nguyen Thanh Chi - Direktur Industri Maritim Haskoning Vietnam berbagi.

"Dalam jangka panjang, Singapura akan menghadapi keterbatasan lahan dan sumber daya manusia. Ini merupakan peluang bagi Vietnam, jika memiliki strategi yang tepat, untuk menjadi titik transit penting di kawasan Asia Tenggara," komentar Bapak Chi.

Memberikan informasi lebih lanjut tentang lokasi proyek, para ahli dari Haskoning mengatakan bahwa pelabuhan transit internasional Can Gio memiliki lokasi yang strategis, tetapi masih harus mengatasi serangkaian tantangan geologis.

Karena wilayah ini memiliki tanah yang lemah dan sangat dipengaruhi oleh sedimentasi, jika kita ingin membuat alur pelayaran yang dalam untuk kapal induk, kita harus membangun alur pelayaran sekitar 16 km dari pantai. Jarak ini sangat jauh, membutuhkan biaya investasi yang sangat mahal untuk infrastruktur, pemecah gelombang, dermaga, dan sistem operasi kelautan.

Sementara itu, mustahil untuk membaginya menjadi beberapa fase kecil karena sistem infrastruktur kelautan membutuhkan konstruksi yang sinkron. Jika kita berinvestasi sedikit demi sedikit di setiap bagian, pengoperasiannya akan hampir mustahil. Dengan karakteristik konstruksi kelautan, banyak komponen harus dibangun sepenuhnya sejak awal.

“Pengalaman dari proyek-proyek pelabuhan yang pernah dikerjakan Haskoning menunjukkan bahwa tantangan teknis memang besar, tetapi bukan berarti mustahil diatasi, asalkan ada kombinasi konsultan internasional dan kontraktor Vietnam yang berkualifikasi,” ujar Bapak Chi.

Sumber barang dan masalah yang menarik bagi jalur pelayaran

Menurut para ahli Haskoning, salah satu faktor kunci yang menentukan keberhasilan pelabuhan transshipment adalah partisipasi perusahaan pelayaran terkemuka. Proyek Can Gio bekerja sama dengan MSC - perusahaan pelayaran kontainer terbesar di dunia saat ini.

Namun, agar pelabuhan transshipment dapat beroperasi secara efektif, pelabuhan tersebut harus memiliki komitmen jangka panjang dari perusahaan pelayaran dan sumber barang yang stabil, tidak hanya bergantung pada impor dan ekspor Vietnam (yang diperkirakan hanya sekitar 10%). Sisanya harus berasal dari barang transshipment di wilayah tersebut. Hal ini membutuhkan perencanaan regional yang komprehensif, konektivitas multimoda (jalan raya - kereta api - jalur air), dan kebijakan kompetitif yang cukup menarik.

Perspektif Pelabuhan Transit Internasional Can Gio.

Faktor lain yang juga ditekankan secara khusus oleh Bapak Chi adalah rencana penggalian Terusan Kra (Thailand). Jika terusan tersebut terbentuk, rute pelayaran internasional di wilayah tersebut akan berubah drastis.

"Dalam konteks itu, lokasi Can Gio bisa menjadi lebih strategis daripada Singapura. Dari sini, kapal dapat menjangkau 40-50% populasi dunia hanya dalam beberapa jam penerbangan atau beberapa hari perjalanan laut," analisis Bapak Chi.

Namun, ahli ini menegaskan bahwa ini adalah perspektif jangka panjang, yang memerlukan visi 10-20 tahun, bukan rencana satu hari atau dua hari.

Menyelesaikan masalah banjir di Kota Ho Chi Minh bukanlah tugas mudah.

Berbagi informasi lebih lanjut tentang masalah banjir di Kota Ho Chi Minh, Bapak Doan Manh Thang - Direktur Departemen Air & Perencanaan Haskoning Vietnam mengatakan bahwa ini adalah masalah yang sulit dengan banyak penyebab.

Masalah pertama bersifat geologis. Menurut Bapak Thang, Kota Ho Chi Minh terletak di delta yang masih muda, tanahnya lemah, dan penurunan tanah alaminya sangat tinggi. Ketika konstruksi tidak direncanakan secara menyeluruh, terutama konstruksi padat di area tanah yang lemah, laju penurunan tanah akan lebih cepat. Di beberapa area, jika tidak ada solusi teknis yang tepat, tingkat penurunan tanah bisa sangat tinggi.

Masalah kedua disebabkan oleh eksploitasi air tanah yang berlebihan, ditambah dengan konstruksi yang padat, yang menyebabkan penurunan tanah semakin dalam. Risiko ini di Kota Ho Chi Minh bahkan lebih besar daripada dampak kenaikan permukaan laut. Data pemantauan menunjukkan bahwa di beberapa tempat, penurunan tanah lebih dari 1-2 cm/tahun; sementara kenaikan permukaan laut hanya sekitar 5 mm/tahun. Ini berarti risiko banjir akibat penurunan tanah jauh lebih serius.

Selain itu, urbanisasi yang pesat mengakibatkan semakin sedikitnya lahan kosong tempat air dapat meresap dan tersimpan. Pembangunan apartemen dan gedung-gedung tinggi menyebabkan air hujan tidak memiliki tempat untuk meresap, sehingga menyebabkan drainase yang buruk dan banjir. Belum lagi, sistem drainase yang ada saat ini terfragmentasi dan usang. Oleh karena itu, mengatasi banjir di Kota Ho Chi Minh bukanlah tugas yang mudah.

Sumber: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html