Kebutuhan mendesak untuk melatih tenaga kerja perkeretaapian modern.

TP - Dalam waktu dekat, industri perkeretaapian Vietnam akan membutuhkan sejumlah besar personel berkualifikasi tinggi yang mampu menguasai teknologi digital... Ini merupakan peluang sekaligus tantangan bagi lembaga pendidikan dan pelatihan.

Permintaan tenaga kerja yang tinggi.

Tujuan keseluruhan dari rencana Pemerintah untuk pelatihan dan pengembangan sumber daya manusia bagi sektor perkeretaapian Vietnam hingga tahun 2035, dengan visi hingga tahun 2045, adalah untuk melatih setidaknya 35.000 personel pada periode 2025-2030, dengan fokus pada kereta api kecepatan tinggi, elektrifikasi, dan kereta api perkotaan. Target untuk periode 2031-2035 adalah melatih setidaknya 70.000 personel, meningkatkan kualitas tenaga kerja. Visi untuk tahun 2045 bertujuan untuk lebih menambah sumber daya manusia untuk implementasi proyek dan pengoperasian sistem perkeretaapian; dan untuk membangun pusat pelatihan dan transfer teknologi perkeretaapian modern yang penting bagi kawasan.

Pada kenyataannya, permintaan akan pelatihan di bidang teknologi perkeretaapian modern dan kereta api kecepatan tinggi meningkat tajam. Proyek kereta api kecepatan tinggi Utara-Selatan, khususnya, membutuhkan tenaga kerja yang besar dan beragam untuk memastikan keberhasilannya. Namun, permintaan akan sumber daya manusia belum dipelajari secara menyeluruh, sehingga menyebabkan kekurangan dan kelemahan dalam pasokan insinyur dan kontraktor konstruksi untuk kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh dan Hanoi , meskipun proyek konstruksi sedang berlangsung. Saat ini, sebagian besar insinyur dari bidang terkait yang bekerja di jalur-jalur ini belajar sambil bekerja.

Kereta api berkecepatan tinggi di luar negeri (gambar ilustrasi)

Ekosistem pelatihan masih minim.

Menurut Departemen Pendidikan Tinggi, Kementerian Pendidikan dan Pelatihan, sistem pelatihan dasar di sektor perkeretaapian mulai terbentuk di Vietnam dengan adanya lembaga pelatihan tradisional seperti Universitas Transportasi Hanoi, Universitas Transportasi Kota Ho Chi Minh, Universitas Teknologi Transportasi, dan perguruan tinggi perkeretaapian khusus dengan jaringan cabang yang luas.

Bapak Dang Van Huan, Wakil Direktur Departemen Pendidikan Tinggi, Kementerian Pendidikan dan Pelatihan, menegaskan bahwa sistem pelatihan sumber daya manusia perkeretaapian di Vietnam masih menunjukkan banyak keterbatasan yang perlu diatasi. Pertama, terdapat kekurangan serius sumber daya manusia berkualitas tinggi, terutama di bidang-bidang khusus seperti kereta api kecepatan tinggi, elektrifikasi, persinyalan otomatis, dan kontrol terpusat. Jumlah dosen pascasarjana di industri perkeretaapian masih sangat sedikit, skala pelatihan kecil, dan belum ada perkembangan signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Selain itu, program pelatihan saat ini belum mengikuti standar internasional dan masih kekurangan standar kurikulum nasional yang terpadu, sehingga mengakibatkan kualitas pelatihan yang tidak merata antar lembaga.

Infrastruktur dan sistem pengujian simulasi tidak memenuhi persyaratan pelatihan modern. Hampir tidak ada laboratorium yang dilengkapi untuk mensimulasikan pengoperasian kereta listrik, sistem persinyalan, sistem kontrol, atau pemeliharaan cerdas. Akses dan pengujian teknologi baru sulit dilakukan karena kurangnya infrastruktur penelitian khusus. Dalam implementasi proyek dunia nyata, Vietnam masih sangat bergantung pada para ahli asing; misalnya, proyek-proyek yang sedang berlangsung di Hanoi dan Ho Chi Minh City sebagian besar ditangani oleh para ahli dari Jepang, Tiongkok, Prancis, dan Jerman pada tahap awal. Insinyur Vietnam sebagian besar belajar melalui pengalaman praktis langsung dan tidak dipersiapkan oleh sistem pelatihan sistematis sejak awal.

Kelemahan signifikan lainnya adalah kurangnya ekosistem yang terhubung antara pelatihan, penelitian, bisnis, dan lembaga manajemen. Hubungan antara universitas, bisnis, lembaga penelitian, dan operator kereta api masih lemah; hanya sedikit proyek penelitian ilmiah tentang perkeretaapian, dan tidak banyak produk yang telah diterapkan atau dikomersialkan. “Ini adalah keterbatasan yang perlu diatasi jika Vietnam ingin secara proaktif melatih dan mengembangkan sumber daya manusia berkualitas tinggi untuk industri perkeretaapian di masa mendatang,” kata Bapak Huan.

Bapak Huan menyatakan bahwa pelatihan tenaga kerja perkeretaapian di Vietnam menghadapi banyak tantangan besar yang perlu ditangani secara sistematis. Pertama, teknologi perkeretaapian modern berubah sangat cepat, terutama di bidang-bidang seperti kereta otonom, pemeliharaan prediktif berbasis AI, persinyalan digital, dan elektrifikasi jalur penuh. Hal ini mengharuskan program pelatihan untuk terus diperbarui dan memerlukan investasi signifikan dalam peralatan, simulasi, dan eksperimen.

Mahasiswa jurusan Teknik Perkeretaapian dan Metro mengunjungi dan mempelajari jalur kereta api perkotaan Cat Linh - Ha Dong. Foto: UTT

Tantangan selanjutnya adalah ketergantungan yang berkelanjutan pada para ahli asing. Pengoperasian proyek metro di Hanoi dan Ho Chi Minh City, dan di masa depan, kereta api berkecepatan tinggi, berisiko bergantung pada teknologi internasional, standar teknis, dan sumber daya manusia jika Vietnam tidak segera mencapai kemandirian dalam keahlian dan kapasitas pelatihan. Lebih lanjut, sektor perkeretaapian belum benar-benar menarik bagi mahasiswa; gaji tidak kompetitif, dan citra karier tidak dipromosikan secara efektif, sehingga banyak mahasiswa berbakat memilih bidang seperti teknologi informasi, penerbangan, atau teknik sipil/konstruksi jalan.

Menurut statistik dari Kementerian Pendidikan dan Pelatihan, dibutuhkan minimal 105.000 personel (2025 - 2035), dengan fokus pada kereta api berkecepatan tinggi, elektrifikasi, dan pengembangan perkotaan.

Dari perspektif pelatihan, Profesor Madya Dr. Nguyen Quang Tuan, Wakil Rektor Fakultas Teknik Transportasi, Universitas Transportasi, menyampaikan bahwa kelemahan lembaga pelatihan saat ini adalah kurangnya tenaga pengajar dan dosen yang berkualitas, program pelatihan yang kurang memadai, dan tidak adanya ekosistem perkeretaapian yang komprehensif.

Bapak Huan menyatakan bahwa, untuk memastikan kualitas dan kuantitas sumber daya manusia yang melayani industri perkeretaapian, Kementerian Pendidikan dan Pelatihan telah mengembangkan serangkaian standar dan kriteria untuk memilih lembaga pelatihan yang akan berpartisipasi dalam proyek pelatihan dan pengembangan sumber daya manusia untuk sektor perkeretaapian Vietnam hingga tahun 2023, dengan visi hingga tahun 2045. Kriteria ini meliputi kapasitas staf, standar pelatihan, standar penerimaan, standar transfer teknologi, dan lain sebagainya.

Profesor Madya Dr. Ta Van Loi, Rektor Sekolah Bisnis, Universitas Ekonomi Nasional, menyatakan bahwa meskipun program pelatihan sekolah tersebut tidak secara langsung terkait dengan industri kereta api, mereka menawarkan pelatihan di bidang-bidang yang berkaitan dengan ekonomi nilai tambah kereta api, seperti logistik, operasi pelabuhan, pendapatan transportasi nasional, dan transportasi penumpang.

Ekonomi transportasi, khususnya di pelabuhan, sangat kuat, menciptakan pusat penghubung yang dapat memberikan kontribusi triliunan dong dalam bentuk pajak kepada negara. Oleh karena itu, jika Kementerian Pendidikan dan Pelatihan menetapkan kriteria yang hanya berfokus pada perkeretaapian, kita akan menciptakan keterbatasan bagi diri kita sendiri. Dengan demikian, kita perlu memperluas cakupan untuk membentuk ekosistem pelatihan yang melayani kebutuhan industri perkeretaapian.

Berdasarkan Resolusi Nomor 172/2024/QH15 tanggal 30 November 2024 dari Majelis Nasional tentang investasi dalam proyek kereta api cepat Utara-Selatan, jalur kereta api cepat Utara-Selatan akan memiliki total panjang sekitar 1.541 km, kecepatan desain 350 km/jam, kapasitas muat 22,5 ton/gandar; 23 stasiun penumpang, 5 stasiun barang; investasi pada kendaraan dan peralatan untuk transportasi penumpang, memenuhi persyaratan penggunaan ganda untuk pertahanan dan keamanan nasional, dan mampu mengangkut barang bila diperlukan.

Pada tanggal 23 April 2025, Pemerintah mengeluarkan Resolusi 106 tentang rencana pelaksanaan Resolusi No. 172/2024/QH15 tanggal 30 November 2024 dari Majelis Nasional. Sesuai dengan hal tersebut, terkait dengan kemajuan keseluruhan pekerjaan Proyek (Lampiran 2 Resolusi), pemerintah daerah dan Grup Perusahaan Listrik Vietnam (EVN) wajib melaksanakan kompensasi, dukungan, pemukiman kembali, dan relokasi jalur listrik yang terdampak Proyek, pada dasarnya menyelesaikannya sebelum Desember 2026 untuk menyerahkan lahan kepada kontraktor konstruksi; menyelenggarakan pemilihan kontraktor untuk tahap pelaksanaan proyek, menandatangani kontrak, dan memastikan kondisi untuk dimulainya konstruksi sebelum tanggal 31 Desember 2026.

Sumber: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo