Dengan pangsa pasar kargo udara yang hanya 12%, penerbangan Vietnam mengalami kerugian.

[iklan_1]

Pada konferensi logistik dan kargo udara pada 17 Agustus, para pelaku bisnis dan pakar di bidang tersebut menilai potensi pengembangan industri di Vietnam. Namun, kendala terbesar adalah faktor infrastruktur.

Bapak Do Xuan Quang, Wakil Direktur Utama Vietjet Air, memperkirakan pasar kargo udara Vietnam telah tumbuh rata-rata 5-6% per tahun selama 10 tahun terakhir. Volume barang yang melewati bandara domestik sekitar 1,4 juta ton; 200.000 ton di antaranya merupakan barang domestik dan 1,2 juta ton merupakan barang internasional.

Volume angkutan udara hanya mencapai kurang dari 1% dari total volume barang yang diangkut, tetapi berkontribusi hingga 25% dari total nilai ekspor. Hal ini menunjukkan bahwa kargo udara berspesialisasi dalam pengangkutan barang bernilai tinggi, peralatan elektronik, dan barang yang sensitif terhadap waktu...

Misalnya, setiap minggu, Samsung di Vietnam mengangkut sekitar 3.000 ton ponsel dan produk elektronik. Semua barang ini bernilai tinggi, tetapi Korean Air dan Asiana Airlines mengangkut semuanya. Maskapai penerbangan Vietnam tidak dapat bersaing.

Menurut para ahli, infrastruktur menjadi hambatan utama bagi pengembangan kargo udara. (Foto: BTC)

Menurut Bapak Quang, jika menghitung total volume barang yang diangkut dari domestik ke internasional, maskapai penerbangan Vietnam hanya menguasai 12% pangsa pasar, sisanya 88% dikuasai maskapai penerbangan asing.

Alasannya adalah negara Anda memiliki armada pesawat kargo khusus, dengan kapasitas kargo hingga 100 ton, untuk paket-paket besar. Sementara itu, Vietnam tidak memiliki pesawat kargo khusus, dan harus menggunakan bagian perut pesawat penumpang untuk mengangkut lebih banyak kargo, dengan kapasitas kecil, terutama sayuran, umbi-umbian, dan buah-buahan, dengan nilai yang rendah.

Misalnya, harga sebuah ponsel adalah 1.000 dolar AS, sementara 1 kg produk pertanian harganya hanya beberapa dolar AS. Perbedaan ini sangat besar.

Maskapai penerbangan domestik kesulitan berinvestasi dalam lebih banyak pesawat kargo karena keterbatasan infrastruktur. Saat ini, jumlah pesawat maskapai domestik sekitar 250, sementara Bandara Tan Son Nhat memiliki 82 tempat parkir. Banyak pesawat yang tiba di tujuan hanya berputar-putar di langit, menunggu pesawat lain lepas landas sebelum mendarat," ujar Bapak Quang.

"Vietnam memiliki posisi geostrategis dalam hal konektivitas transportasi dan logistik di kawasan Asia- Pasifik . Namun, untuk waktu yang lama, kita belum mampu menjadi titik transit barang seperti Singapura, Kuala Lumpur (Malaysia), Bangkok (Thailand), Hong Kong (Tiongkok). Infrastruktur belum mampu mengimbangi pembangunan," analisisnya.

Singapura menduduki peringkat pertama di antara 179 negara dalam Indeks Kinerja Logistik (LPI) Bank Dunia , ujar Michael Wilton, CEO MMI Asia. Dalam LPI tersebut, negara ini meraih skor tertinggi dalam kategori kualitas layanan, kapasitas, dan infrastruktur logistik.

Bapak Nguyen Cong Luan, Wakil Kepala Departemen Manajemen Impor-Ekspor, Dinas Perindustrian dan Perdagangan Kota Ho Chi Minh, menyampaikan bahwa 60% biaya logistik berkaitan dengan transportasi. Jika situasi lalu lintas saat ini dapat diatasi, industri logistik secara umum, khususnya kargo udara, akan berkembang pesat.

Di Kota Ho Chi Minh, daerah tersebut memiliki proyek untuk membangun 7 pusat logistik mulai sekarang hingga tahun 2030; mencari dana lahan di kawasan industri untuk memperluas gudang yang dapat digunakan bisnis, dan mempromosikan layanan pengiriman barang.

Mengekspresikan optimisme, Sekretaris Jenderal Asosiasi Layanan Logistik Vietnam (VLA), Tn. Nguyen Duy Minh, mengutip data dari JPMorgan, yang mengatakan bahwa pada tahun 2025, Apple akan memindahkan 20% lini produksi iPad, 5% MacBook, 20% Apple Watch, dan 65% iPod ke Vietnam.

"Ini adalah barang bernilai tinggi yang harus diangkut melalui udara. Ketika lini produksi peralatan elektronik tersebut kembali ke Vietnam, industri kargo udara domestik akan memiliki lebih banyak peluang," ujar Bapak Minh.

Maskapai penerbangan dunia meraup untung besar, sementara maskapai domestik masih berjuang . Dengan permintaan perjalanan yang kuat, ditambah dengan penurunan harga bahan bakar, raksasa penerbangan internasional melaporkan laba besar pada paruh pertama tahun 2023. Namun, maskapai domestik masih berjuang.

[iklan_2]
Sumber