Penggunaan pasir buatan untuk menggantikan pasir alami secara menyeluruh 'tidak layak'

[iklan_1]

Jika menggunakan pasir buatan, perlu memanfaatkan pertambangan besar, mengatur banyak jalur produksi dan biayanya jauh lebih tinggi daripada pasir alam, menurut Perdana Menteri .

Pada tanggal 1 Maret, Perdana Menteri menjawab pertanyaan dari delegasi Majelis Nasional Nguyen Huy Thai, delegasi Majelis Nasional provinsi Bac Lieu , tentang solusi penggunaan pasir buatan untuk menggantikan pasir alami untuk proyek transportasi di Delta Mekong.

Menurut Perdana Menteri, permintaan material timbunan dan pondasi untuk proyek-proyek di Delta Mekong saat ini sangat tinggi. Empat proyek jalan tol utama yang sedang berjalan membutuhkan sekitar 56 juta m³, belum lagi permintaan material pasir untuk pondasi bagi proyek-proyek lain yang diinvestasikan oleh pemerintah daerah.

Jika pasir buatan digunakan untuk menggantikan pasir alam secara menyeluruh, diperlukan eksploitasi tambang-tambang yang sangat besar serta pengaturan berbagai jalur produksi untuk memenuhi permintaan dan biayanya jauh lebih tinggi dibandingkan dengan pasir alam.

"Solusi ini tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menggantikan pasir alam di Delta Mekong," ujar Perdana Menteri. Oleh karena itu, pasir buatan hanya diprioritaskan untuk digunakan pada beberapa produk dengan volume kecil seperti produksi beton aspal, beton semen, dll.

Penambangan pasir di sungai-sungai di Delta Mekong. Foto: Ngoc Tai — Penambangan pasir di sungai-sungai di Delta Mekong. Foto: *Ngoc Tai*

Agar dapat segera memenuhi kebutuhan pasir untuk proyek konstruksi di Delta Mekong, Kementerian Perhubungan telah melaksanakan proyek percontohan penggunaan pasir laut, alih-alih pasir sungai. Hasilnya menunjukkan bahwa pasir laut di Provinsi Tra Vinh memenuhi persyaratan teknis untuk konstruksi dasar jalan, dan pasir laut/pasir asin dapat digunakan untuk membangun dasar jalan dalam kondisi salinitas yang serupa dengan wilayah percontohan.

Namun, menurut Perdana Menteri, proyek percontohan ini baru dilaksanakan dalam skala kecil, skala desainnya lebih rendah daripada jalan raya, kualitas pasir laut baru dikaji untuk satu wilayah, dan standar serta peraturan terkait salinitas untuk tanaman dan ternak belum lengkap. Oleh karena itu, penggunaan pasir laut secara luas untuk membangun jalan raya perlu diujicobakan lebih lanjut dan diperluas dalam proyek-proyek dengan skala dan tingkat desain yang lebih tinggi, serta diujicobakan dalam berbagai kondisi dan lingkungan untuk penilaian yang komprehensif.

Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup juga telah menyelesaikan sebagian Proyek Penilaian Sumber Daya Mineral, yang melayani eksploitasi pasir laut, untuk memenuhi kebutuhan pengurukan proyek jalan raya dan infrastruktur perkotaan serta transportasi di Delta Mekong. Dengan demikian, kualitas pasir laut di wilayah perairan 0-10 m di Provinsi Soc Trang memenuhi persyaratan bahan pengurukan dasar jalan menurut TCVN 9436:2012. Provinsi dan Kementerian Perhubungan sedang menyelesaikan prosedur eksploitasi untuk melayani konstruksi perluasan percontohan.

Mengenai solusi pembangunan jalan tol di atas viaduk di Delta Mekong, alih-alih membangun jalan tol di atas tanah lunak, Perdana Menteri mengatakan bahwa beliau telah menugaskan Kementerian Perhubungan untuk mengkajinya. Namun, solusi pembangunan viaduk membutuhkan dana yang sangat besar, sekitar 2,6 kali lebih besar daripada pembangunan tanggul.

Dalam konteks keterbatasan sumber daya investasi, sumber material pasir di kawasan Delta Mekong masih mampu memenuhi kebutuhan jalan tol yang akan dibangun pada periode 2021-2025, sehingga proyek utamanya adalah membangun pondasi dengan pasir; membangun jembatan layang untuk ruas jalan dengan kedalaman tanah lemah, memastikan kriteria lingkungan, drainase banjir... dan memiliki biaya investasi yang wajar.

Penambangan pasir di Delta Mekong menghadapi banyak kesulitan karena risiko tanah longsor serta jumlah pasir yang mengalir dari hulu Mekong ke Vietnam melalui Sungai Tien (Tan Chau, An Giang dan Hong Ngu, Dong Thap) dan Sungai Hau (Chau Doc, An Giang) jauh lebih rendah dari yang diperkirakan sebelumnya.

Sementara itu, permintaan pasir sebagai material pengisi di Delta Mekong saat ini sangat tinggi, dan terbatasnya pasokan lokal menyebabkan banyak jalan tol utama berisiko terlambat. Sebagai contoh, jalan tol Can Tho-Ca Mau sepanjang 110 km membutuhkan 18,1 juta m³ pasir, tetapi hanya sekitar 1,5 juta m³ (8%) yang telah dipasok, sehingga menyebabkan proyek tertunda selama 3 bulan.

Vietnam

[iklan_2]
Tautan sumber