Memecahkan "masalah" keluar dari laut

Aktivitas bongkar muat kargo di Pelabuhan Dong Nai . Foto: Pham Tung

“Gerbang” penting untuk impor dan ekspor barang

Saat ini, untuk lalu lintas perairan, provinsi ini memiliki 1 jalur perairan pedalaman yang dikelola oleh pemerintah pusat dari hilir Sungai Dong Nai hingga pertemuan Sungai Be, dan 15 jalur yang dikelola oleh provinsi dengan panjang hampir 154 km. Selain itu, terdapat 3 jalur laut yang menuju Provinsi Dong Nai, yaitu: Jalur Dong Tranh, Jalur Dong Nai, dan Jalur Cai Mep - Thi Vai yang memungkinkan kapal-kapal berkapasitas 5-60 ribu DWT untuk masuk dan keluar.

Mengenai pelabuhan laut, Provinsi Dong Nai saat ini memiliki 19 pelabuhan laut yang termasuk dalam kelompok pelabuhan 4, yang memainkan peran penting dalam sistem pelabuhan Vietnam.

Bapak Pham Anh Tuan, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Konsultan Desain Pelabuhan dan Teknik Kelautan, mengatakan: Sistem pelabuhan Dong Nai, dengan area dermaga utama di Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach, dan Long Binh Tan, telah memberikan kontribusi penting bagi pembangunan ekonomi . Khususnya, pada tahun 2024, total volume barang yang melewati pelabuhan Dong Nai akan mencapai 28,5 juta ton, menempati peringkat ke-8 dari 34 pelabuhan di seluruh negeri dalam hal volume barang yang dilalui. "Sistem pelabuhan ini memenuhi sebagian besar kebutuhan impor dan ekspor kawasan industri besar di kawasan ini, yang secara efektif terhubung dengan jaringan jalur air pedalaman ke provinsi-provinsi di Delta Mekong dan Kota Ho Chi Minh," ujar Bapak Pham Anh Tuan.

Menurut Bapak Tuan, investasi dan pengoperasian tahap pertama Pelabuhan Phuoc An di sistem pelabuhan Dong Nai telah menciptakan daya tarik modern bagi sistem pelabuhan, yang mampu menampung kapal hingga 60.000 DWT. Pelabuhan ini dirancang, dibangun, dan diinvestasikan dengan peralatan modern, yang dapat dianggap sebagai "gerbang" menuju laut Provinsi Dong Nai.

Profesor Dr. Vo Xuan Vinh, Direktur Institut Penelitian Bisnis, Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh , menilai: Pelabuhan Phuoc An merupakan salah satu proyek infrastruktur transportasi dan logistik utama, tidak hanya di Dong Nai tetapi juga di wilayah Selatan. Pelabuhan Phuoc An memainkan peran yang sangat penting dalam melayani kebutuhan bea cukai dan penyimpanan barang bagi kawasan industri yang beroperasi di provinsi tersebut.

Berdasarkan perencanaan rinci pengembangan kawasan pelabuhan darat dan laut di Dong Nai periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050, pada tahun 2030, arus kargo melalui pelabuhan akan mencapai 39,5-52 juta ton; kargo kontainer akan mencapai 0,96-1,13 juta TEU. Pada saat yang sama, provinsi ini diperkirakan akan memiliki 27-29 pelabuhan dengan panjang dermaga lebih dari 10 km. Dengan visi hingga tahun 2050, rata-rata pertumbuhan kargo sistem pelabuhan Dong Nai akan mencapai sekitar 3,5-3,8% per tahun.

Mengembangkan model ekonomi kelautan

Doktor Sains, Arsitek Ngo Viet Nam Son, Ketua NgoViet Architects & Planners (Kota Ho Chi Minh) mengatakan: Salah satu arah yang perlu dituju Dong Nai di masa mendatang adalah mengembangkan ekonomi maritim. Melalui sistem pelabuhan provinsi, Dong Nai dapat mengembangkan ekonomi maritim secara signifikan untuk mencapai tujuan menjadi pusat logistik utama negara. Dari sana, hal ini akan mendorong salah satu kekuatan provinsi untuk terus berkembang, yaitu industri. Karena, ketika industri logistik berkembang, akan tercipta kondisi yang baik bagi industri tersebut untuk berkembang.

Senada dengan itu, Dr. Tran Du Lich, anggota Dewan Penasihat Kebijakan Moneter Nasional dan Kelompok Penasihat Sosial Ekonomi Provinsi, menilai bahwa Dong Nai harus dikembangkan ke arah laut. Selain sistem pelabuhan provinsi, dimungkinkan untuk menggabungkannya dengan Pelabuhan Cai Mep-Thi Vai untuk membentuk jalur laut bagi Dong Nai. "Dong Nai memiliki lokasi yang strategis untuk dapat menggunakan Pelabuhan Cai Mep-Thi Vai di Kota Ho Chi Minh untuk menuju laut," ujar Bapak Tran Du Lich.

Bapak Pham Anh Tuan berkata: Sistem pelabuhan laut merupakan solusi untuk masalah "keluar laut" Provinsi Dong Nai. Ini merupakan faktor revolusioner yang membantu memperlancar arus barang, mengurangi biaya, dan menciptakan keunggulan kompetitif yang inovatif bagi seluruh provinsi.

Namun, menurut Bapak Tuan, untuk mencapai tujuan ini, sistem pelabuhan Dong Nai perlu segera menghilangkan "hambatan" seperti: investasi yang terfragmentasi dan tidak sinkron; keterbatasan infrastruktur dan teknologi; keterbatasan jalur air, perizinan, dan infrastruktur penghubung pasca-pelabuhan yang tidak memadai.

Solusi untuk mengatasi hambatan ini adalah mengembangkan sistem pelabuhan berdasarkan model klaster pelabuhan modern yang terkonsentrasi, mengatasi situasi yang terfragmentasi dan berskala kecil, dengan memprioritaskan proyek-proyek berskala besar dan berteknologi tinggi. Pada saat yang sama, pengembangan pelabuhan harus terhubung erat dan disinkronkan dengan infrastruktur konektivitas multimoda, termasuk: jalan raya, rel kereta api, jalur air, dan ekosistem logistik pasca-pelabuhan. Selain itu, "pelabuhan hijau" harus menjadi kriteria inti, dengan tujuan pembangunan berkelanjutan, pengurangan emisi, dan perlindungan lingkungan.

Menurut Bapak Tuan, dalam hal perencanaan ruang kawasan pelabuhan, perlu ada pembagian fungsi yang jelas agar setiap kawasan dapat memaksimalkan keunggulannya, membentuk sistem yang saling melengkapi. “Kawasan Phuoc An akan menjadi kawasan strategis dan prioritas, pintu gerbang utama barang dari seluruh provinsi, terutama barang dari kawasan Binh Phuoc lama. Kawasan Go Dau - Nhon Trach akan tetap menjadi kawasan penting yang melayani kawasan industri yang ada. Sementara itu, kawasan Long Binh Tan akan menjadi hub penting yang menghubungkan jalur perairan pedalaman dan transportasi darat,” saran Bapak Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Sumber: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/