Penerbangan Vietnam "terlalu panas" atau inflasi?

Maskapai penerbangan meningkatkan jumlah armada secara besar-besaran, "pendatang baru" melakukan pergerakan

Vietravel Airlines mengumumkan targetnya untuk menambah jumlah armada menjadi setidaknya 10 pesawat tahun ini, dengan fokus pada seri Airbus A321/A320. Airbus A320 adalah jet penumpang kelas menengah yang populer untuk penerbangan jarak pendek dan menengah. Airbus A321 adalah versi yang lebih besar dari seri A320, dengan badan pesawat yang lebih panjang dan kapasitas penumpang yang lebih besar, cocok untuk penerbangan jarak menengah dan jauh.

Maskapai ini saat ini memiliki 3 pesawat pribadi. Maskapai ini berencana membuka 2 rute domestik baru, memulihkan penerbangan ke Nha Trang, dan meluncurkan penerbangan carter yang menghubungkan Hanoi - Anhui (Tiongkok) mulai Oktober 2025.

Sebelumnya, pada tanggal 9 April, Vietjet (Vietjet Air) menandatangani perjanjian dengan AV AirFinance dengan total nilai 300 juta USD dalam rangka perjalanan kerja anggota Pemerintah untuk mempromosikan hubungan ekonomi dan perdagangan bilateral antara Vietnam dan AS.

Maskapai itu mengatakan ini adalah bagian dari serangkaian perjanjian keuangan senilai 4 miliar USD yang telah dibuatnya dengan mitra AS untuk melayani rencana pengembangan armada baru yang terdiri dari hampir 300 pesawat, yang diharapkan akan dikirim pada periode 2025-2027.

Tak ketinggalan, Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines) juga segera berencana berinvestasi dalam 50 pesawat berbadan sempit seri Airbus 320 Neo atau Boeing 737 MAX beserta 10 mesin cadangan. Menurut perhitungan, perusahaan harus menginvestasikan sekitar 92,8 triliun VND untuk proyek ekspansi tersebut.

Dalam proposal yang dikirimkan kepada Komite Manajemen Modal Negara di Badan Usaha sebelum lembaga tersebut menghentikan operasinya, Vietnam Airlines menekankan bahwa penguatan armada pesawatnya akan membantu unit tersebut memastikan tercapainya tujuan dan visi strategisnya sebagai maskapai penerbangan nasional dalam masa pemulihan dan pembangunan berkelanjutan.

Dalam perkembangan lainnya, pada 10 Agustus, Sun PhuQuoc Airways, maskapai penerbangan di bawah Sun Group, menerima Airbus A321NX 100% baru pertamanya dari pabrik Airbus di Hamburg (Jerman). Rencananya, maskapai ini akan menerima 8 pesawat pada tahun 2025 dan akan melakukan penerbangan komersial pertamanya pada November 2025, setelah penjualan tiket dibuka sejak Oktober.

Sun PhuQuoc Airways adalah maskapai "baru" di industri ini, sebuah maskapai yang diinvestasikan dan dikembangkan oleh Sun Group Corporation, dengan total investasi sebesar 2.500 miliar VND. Maskapai ini telah mendapatkan izin usaha angkutan udara dari Kementerian Konstruksi Juni lalu.

Penerbangan "memanas"?

Masuknya maskapai penerbangan baru serta rencana perluasan armada terjadi dalam konteks industri penerbangan Vietnam yang sedang pulih dengan kuat.

Menanggapi gelombang ekspansi armada yang sedang berlangsung, Associate Professor Dr. Nguyen Thien Tong mengatakan bahwa langkah ini didorong oleh fakta bahwa maskapai penerbangan sedang memperluas banyak penerbangan, sehingga permintaan pesawat menjadi tinggi. Menurutnya, hal ini juga mencerminkan pemulihan industri penerbangan yang pesat, yang dengan cepat kembali ke kondisi seperti tahun 2019 (sebelum pandemi Covid-19 merebak).

Menurut data Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, setelah 6 bulan, transportasi udara mencatat peningkatan dengan peningkatan volume penumpang sebesar 9,1% selama periode yang sama, diperkirakan mencapai 59,7 juta penumpang. Dari jumlah tersebut, jumlah penumpang internasional mencapai 22,9 juta, meningkat tajam sebesar 12,9%; penumpang domestik mencapai 36,8 juta, meningkat sebesar 6,9%.

Atas dasar itu, industri penerbangan dalam negeri diperkirakan akan terus mempertahankan momentum pemulihan dan pertumbuhan yang stabil pada paruh kedua tahun ini serta tahun-tahun mendatang.

Kekhawatiran saat ini terkait dengan kekurangan pesawat. Menurut Otoritas Penerbangan Sipil, sejak awal tahun, industri penerbangan Vietnam telah menghadapi beberapa kesulitan terkait penurunan armada pesawat akibat dampak pasokan mesin dari pabrik PW.

"Kekurangan pesawat akan menyebabkan penundaan penerbangan, atau jika terjadi masalah teknis, tidak akan ada cukup pesawat untuk segera mengkompensasi. Sementara itu, maskapai penerbangan sering kali menjadwalkan penerbangan berdekatan, yang menyebabkan seringnya penundaan," kata Bapak Tong.

Statistik paruh pertama tahun ini menunjukkan bahwa hanya Vietjet Air yang memiliki tingkat ketepatan waktu terendah dan berada di bawah rata-rata industri, yaitu 50,6%. Para ahli memperkirakan penambahan pesawat akan menyelesaikan sebagian masalah keterlambatan penerbangan saat ini.

...atau apakah itu "inflasi"?

Kembali ke peningkatan pesawat baru dari Vietravel Airlines, investasi perusahaan dalam pesawat Airbus A321 yang besar, menurut para ahli, menimbulkan masalah saat ini di industri tersebut.

Bapak Tong mengatakan bahwa saat ini, rencana bandara baru di berbagai daerah merupakan proyek berskala besar, yang cocok untuk pesawat berbadan besar. Sebagai contoh, proyek Bandara Quang Tri dengan total rencana skala hingga 265 hektar, dengan total modal investasi hingga 5.800 miliar VND...

"Saya heran mengapa Vietnam tidak mengusulkan proyek skala kecil?" tanya pakar tersebut. Ia mengatakan bahwa industri penerbangan Vietnam sedang mengalami "inflasi" bandara. Sementara itu, permintaan pesawat kecil sangat besar tetapi belum dimanfaatkan. Oleh karena itu, ia menyarankan untuk berfokus pada pengembangan penerbangan jarak pendek dan bandara kecil yang hanya membutuhkan beberapa puluh hektar lahan.

Ia menjelaskan bahwa Vietnam saat ini memiliki empat bandara utama: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang, dan Cam Ranh. Selain keempat bandara ini, sebagian besar bandara lainnya kosong. Hal ini menunjukkan bahwa jumlah penumpang yang bepergian ke provinsi dan kota lain tidak banyak. Oleh karena itu, investasi di bandara besar maupun pesawat berbadan besar pasti akan menghasilkan pemborosan.

Ia juga mencontohkan bandara seperti Ca Mau yang hanya memiliki satu penerbangan per hari, dan penerbangan tersebut seringkali tidak terisi. Sementara itu, negara-negara seperti India memanfaatkan bandara kecil dan pesawat kecil untuk rute pendek dengan sangat efektif. Belum lagi, investasi skala kecil juga membantu menghemat biaya operasional dan perbaikan...

Harga tiket pesawat mahal dan "teori permainan"

Isu pemulihan dan inflasi juga tercermin pada harga tiket. Dibandingkan sebelum Covid-19, harga tiket pesawat rata-rata untuk semua rute jauh lebih tinggi.

Faktanya, harga tiket bervariasi tergantung rute penerbangan, tetapi rute dengan frekuensi lalu lintas tinggi memiliki harga tiket yang lebih tinggi. Bahkan, penerbangan domestik jauh lebih mahal daripada penerbangan internasional.

Survei yang dilakukan oleh reporter Dan Tri menunjukkan bahwa harga tiket dari Hanoi ke Phu Quoc pada awal Juli hampir dua kali lipat lebih mahal daripada rute Hanoi-Busan (Korea Selatan). Harga tiket dari Hanoi ke Nha Trang berkisar antara 4 hingga 6 juta VND, dua kali lipat lebih mahal daripada rute Hanoi-Bangkok (Thailand) - 2-3 juta VND. Harga tiket pulang pergi tertinggi dari Hanoi ke Phu Quoc untuk Vietnam Airlines adalah sekitar 9 juta VND/penumpang, sementara harga untuk rute ini untuk Vietjet Air terkadang lebih dari 8 juta VND/penumpang.

Pak Tong mengibaratkan harga tiket pesawat sebagai "teori permainan" antara maskapai dan konsumen. Dulu, maskapai menaikkan harga tiket hingga sangat tinggi selama liburan, tetapi akibatnya, tidak ada yang bepergian, sehingga mereka harus secara proaktif menyesuaikannya ke tingkat yang wajar. Sekarang, mereka menaikkan harga tiket secara bertahap, tetapi konsumen tetap bepergian.

Belum lagi, industri penerbangan tidak seperti industri lainnya, misalnya, produksi sekaleng bir, semua kaleng bir sama. Dalam penerbangan, perusahaan akan mengalokasikan harga tiket. Misalnya, kursi yang berbeda di pesawat akan memiliki harga tiket yang berbeda. Bahkan waktu pembelian awal atau akhir juga memengaruhi harga tiket.

Namun, terkait harga tiket, para ahli mengatakan hal itu tetap bergantung pada keputusan penumpang. Jika biayanya terlalu tinggi, penumpang berhak memilih moda transportasi lain.

Dari segi struktur input, para ahli mengatakan ada banyak alasan di balik kenaikan harga tiket. Kenaikan tajam biaya input akibat faktor mata uang asing patut diperhatikan. Saat ini, harga bahan bakar penerbangan Jet-A1 di Asia mencapai 100,25 USD/barel (menurut IATA per 26 April 2024) dan fluktuasi nilai tukar USD/VND yang kuat secara langsung memengaruhi biaya sewa pesawat, perekrutan pilot asing, dan perawatan pesawat.

Selain itu, kekurangan pesawat yang bersifat sementara juga berdampak pada kenaikan harga tiket. Menurut statistik terbaru dari Departemen Standar Keselamatan Penerbangan (Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam), per 4 Agustus, jumlah total pesawat di Vietnam adalah 254, termasuk 226 pesawat sayap tetap dan 28 helikopter, meningkat 13 pesawat dibandingkan periode yang sama pada tahun 2024.

Sebanyak 25 pesawat menjalani perawatan jangka panjang karena kekurangan mesin (23 A321NEO, 1 A350, 1 A320CEO); yang mencakup 12,2% dari armada penerbangan komersial.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm