Udara kotor tidak muncul begitu saja dari ketiadaan.

Polusi udara perkotaan bukan hanya masalah kebijakan, tetapi juga masalah pilihan individu.

Namun selama enam bulan terakhir, ia beralih ke kendaraan listrik – bukan hanya karena alasan biaya – karena biaya pengisian daya hanya beberapa puluh ribu dong per hari – tetapi juga karena perasaan yang sulit digambarkan: "Berkendara terasa lebih ringan, tidak ada asap, dan saya merasa… tidak terlalu bersalah terhadap kota."

Polusi bukan hanya masalah kebijakan.

Saya mendengar cerita Bapak Thien saat memesan tumpangan dari pinggiran kota ke pusat Kota Ho Chi Minh untuk urusan mendesak. Sekilas, cerita pengemudi itu tampak emosional, tetapi sebenarnya menyentuh isu yang sangat rasional: polusi udara perkotaan bukan hanya masalah kebijakan, tetapi juga pilihan yang dibuat oleh setiap individu.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh sedang mempersiapkan langkah besar: mengendalikan 100% kendaraan sesuai standar emisi selama periode 2026-2030, dengan tujuan untuk sepenuhnya mentransformasikan transportasi publik ke energi bersih. Menurut saya, ini adalah tujuan yang ambisius, tetapi juga sesuatu yang tidak dapat ditunda. Namun, masalah yang lebih penting mungkin terletak pada bagaimana mengendalikan emisi dengan cara yang efektif secara lingkungan dan tidak menimbulkan beban sosial.

Dapat dikatakan bahwa pengujian emisi untuk sepeda motor – yang diharapkan akan diterapkan mulai tahun 2027 di Hanoi dan Ho Chi Minh City – dianggap sebagai alat manajemen yang diperlukan, tetapi jika dilihat dari dunia, tidak semua negara memilih jalur ini. Thailand mengecualikan sepeda motor dari pengujian selama lima tahun pertama. Indonesia hampir tidak pernah melakukan pengujian berkala secara nasional kecuali di kota-kota yang sangat tercemar seperti Jakarta.

Di Eropa, banyak negara bahkan tidak mewajibkan inspeksi sepeda motor, melainkan berfokus pada pengendalian sejak tahap produksi dan perawatan. Kesamaan mereka bukanlah kelonggaran, melainkan fleksibilitas. Mereka memahami bahwa sepeda motor baru masih memenuhi standar emisi dalam 3-5 tahun pertama, dan masalah yang lebih besar terletak pada kendaraan yang lebih tua dan kurang terawat atau sistem transportasi yang terlalu bergantung pada kendaraan pribadi.

Saya percaya bahwa pengujian emisi hanyalah "puncak gunung es." Jika kita hanya fokus pada pengukuran atau kegagalan uji emisi, kita hanya menangani konsekuensinya, bukan akar penyebabnya. Penyebab sebenarnya dari polusi udara perkotaan terletak pada tiga faktor: kepadatan kendaraan yang terlalu tinggi, terutama sepeda motor dengan mesin pembakaran internal; teknologi mesin yang sudah usang yang mengalami degradasi seiring waktu tetapi masih digunakan; dan kebiasaan menggunakan kendaraan pribadi daripada transportasi umum.

Ketiga faktor ini tidak berdiri sendiri, melainkan bergabung untuk memperburuk polusi udara perkotaan. Kepadatan kendaraan yang tinggi menyebabkan total emisi meningkat secara eksponensial, terutama selama jam sibuk ketika kendaraan bergerak lambat dan membakar bahan bakar kurang efisien. Sementara itu, banyak kendaraan yang sudah tua tetapi tidak dirawat dengan baik, yang menyebabkan penurunan kinerja sistem pembakaran dan pengolahan gas buang, sehingga melepaskan lebih banyak polutan daripada yang diperkirakan semula.

Selain itu, kebiasaan mengandalkan kendaraan pribadi mempersulit perkembangan transportasi umum menjadi pilihan yang menarik, sehingga menciptakan lingkaran setan: semakin sedikit orang yang menggunakan transportasi umum, semakin banyak kendaraan pribadi, dan semakin besar tekanan terhadap lingkungan.

Oleh karena itu, jika ketiga masalah tersebut tidak ditangani secara bersamaan, inspeksi lingkungan kemungkinan akan menjadi "birokratisasi": menimbulkan biaya sosial tetapi menghasilkan pengurangan emisi yang tidak proporsional.

Kota ini "sedang terengah-engah" dan membutuhkan strategi berlapis-lapis.

Terus terang, sebuah paradoks dalam pengelolaan lingkungan perkotaan sangat jelas: udara, sumber daya bersama, dikonsumsi seperti "tempat pembuangan sampah gratis." Setiap sepeda motor mengeluarkan sedikit polutan, tetapi jutaan sepeda motor, setiap hari, mengubah jumlah "kecil" itu menjadi tekanan yang sangat besar pada ekosistem perkotaan. PM2.5 – jenis partikel halus yang paling berbahaya – tidak hanya mengaburkan jarak pandang tetapi juga masuk ke paru-paru dan aliran darah, secara diam-diam memengaruhi kesehatan masyarakat.

Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk secara bertahap mengurangi konsentrasi PM2.5 dan mempertahankan AQI di bawah 100 pada tahun 2045. Saya percaya ini adalah tujuan yang baik, tetapi untuk mencapainya diperlukan pendekatan sistemik, bukan hanya manajemen lalu lintas.

Saya ingin menekankan satu poin: polusi udara adalah masalah kumulatif. Artinya, setiap sumber emisi, sekecil apa pun, akan terakumulasi seiring waktu dan ruang. Oleh karena itu, solusinya juga harus kumulatif: banyak kebijakan kecil, tetapi diimplementasikan secara serentak dan berkelanjutan.

Di kota yang kesulitan mengatasi pengujian emisi, alih-alih hanya mengandalkan pengujian emisi, kita membutuhkan strategi berlapis. Pertama, kita harus mengkategorikan kendaraan berdasarkan siklus hidupnya. Alih-alih pengujian massal sejak awal, kita harus fokus pada kendaraan yang berusia lebih dari lima tahun – di mana emisi mulai meningkat secara signifikan. Pendekatan ini menghemat sumber daya dan selaras dengan praktik terbaik internasional.

Selain itu, mendorong transisi ke kendaraan listrik harus disertai dengan infrastruktur yang diperlukan. Kisah Thien jelas menunjukkan bahwa orang bersedia berubah jika biayanya wajar dan kenyamanannya memadai. Ketika stasiun pengisian daya tersebar luas seperti halnya SPBU, transisi akan terjadi lebih alami daripada jika dipaksakan.

Penulis artikel ini, insinyur lingkungan Nguyen Ba Hoi, memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun bekerja di bidang manajemen lingkungan di Dinas Pertanian dan Lingkungan Kota Ho Chi Minh. Foto: DV

Selain itu, perlu juga untuk menetapkan "zona emisi rendah" (LEZ). Ini adalah solusi yang telah diadopsi oleh banyak kota besar: membatasi kendaraan yang tidak memenuhi standar untuk memasuki pusat kota. Hal ini tidak hanya mengurangi polusi lokal tetapi juga menciptakan tekanan untuk perubahan perilaku. Yang penting, harus ada investasi yang signifikan dalam transportasi umum. Tidak ada kota yang dapat menyelesaikan masalah polusi udara jika terus bergantung pada kendaraan pribadi. Bus listrik, metro, sepeda umum... bukan hanya alat transportasi tetapi juga pilihan gaya hidup.

Saya mendesak pihak berwenang untuk bersikap transparan mengenai data kualitas udara. Ketika 95% penduduk memiliki akses ke informasi AQI (Indeks Kualitas Udara) secara real-time, mereka akan menyesuaikan perilaku mereka – mulai dari memilih kapan harus keluar rumah hingga memutuskan moda transportasi yang berbeda. Udara bersih bukanlah sesuatu yang "siap pakai," melainkan hasil dari pilihan yang disadari.

Suatu sore, berdiri di persimpangan yang ramai dan mengamati arus mobil yang tak berujung, tiba-tiba saya berpikir, kota ini menghirup udara yang kita keluarkan. Dan jika setiap orang terus menganggap emisi sebagai "masalah kecil," maka kualitas udara tidak akan pernah menjadi masalah besar sampai kita tidak lagi bisa menghirup udara bersih.

Kembali ke cerita Bapak Thien, menurut saya, ini bukan hanya tentang mengganti mobil, tetapi pilihan ke arah yang benar. Dan jika ada cukup banyak pilihan seperti itu, ditambah dengan kebijakan yang tepat dan konsisten, mungkin suatu hari nanti kita semua akan merasakan ketenangan pikiran yang sama, bahwa udara hari ini lebih mudah dihirup daripada kemarin – sungguh luar biasa!

Sumber: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html