Peta jalan untuk konversi ke biofuel

Mulai 1 Agustus 2025, Vietnam Oil Corporation (PVOIL) akan melakukan uji coba penjualan biofuel E10 di stasiun pengisian bahan bakar di Hanoi , Hai Phong, dan Kota Ho Chi Minh, sebagai persiapan penerapan peta jalan baru Pemerintah tentang penggunaan biofuel wajib di Vietnam mulai awal tahun 2026.

Di dunia, transisi menuju biofuel sangat penting bagi lingkungan, ekonomi , dan ketahanan energi bagi banyak negara. Tergantung pada perbedaan kebijakan, teknologi, kapasitas produksi, dan tujuan pembangunan berkelanjutan, setiap negara memiliki peta jalan uniknya sendiri untuk transisi menuju biofuel.

Brazil

Brasil adalah pemimpin dunia dalam pengembangan dan pemanfaatan biofuel, terutama etanol dari tebu. Transisi Brasil ke biofuel tidak hanya bersifat teknis, tetapi juga mencerminkan strategi jangka panjang untuk ketahanan energi, pengembangan pertanian , dan pengurangan gas rumah kaca. Menanggapi krisis minyak tahun 1973, pemerintah Brasil meluncurkan Program Proálcool pada tahun 1975 untuk menggantikan sebagian bensin impor dengan bioetanol yang diproduksi di dalam negeri.

Awalnya, program ini berfokus pada dukungan terhadap industri gula melalui subsidi, insentif kredit, dan investasi dalam infrastruktur pencampuran dan distribusi. Berkat kondisi alam yang mendukung, hasil tebu yang tinggi, dan proses teknologi yang efisien, Brasil dengan cepat menjadi produsen etanol terbesar kedua di dunia setelah Amerika Serikat.

Brasil adalah pemimpin dunia dalam pengembangan dan pemanfaatan biofuel. Foto: ANBA.

Berbeda dengan etanol berbasis jagung di AS, etanol berbasis tebu di Brasil memiliki efisiensi konversi energi yang lebih tinggi dan emisi karbon yang lebih rendah. Hal ini membantu negara Amerika Selatan ini mencapai dua tujuan: mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil dan mengurangi emisi CO₂ dari transportasi.

Titik balik penting dalam perkembangan Brasil adalah maraknya kendaraan "bahan bakar fleksibel" sejak awal tahun 2000-an. Kendaraan ini dapat menggunakan bensin konvensional, etanol murni, atau campuran keduanya. Hingga saat ini, lebih dari 90% mobil baru yang dijual di Brasil adalah kendaraan bahan bakar fleksibel. Hal ini memberikan konsumen fleksibilitas untuk memilih bahan bakar berdasarkan harga pasar, sehingga etanol menguasai lebih dari 40% pangsa pasar bahan bakar transportasi nasional. Selain itu, pemerintah juga mewajibkan campuran etanol minimal 27% dalam bensin komersial (E27), salah satu rasio tertinggi di dunia.

Selain memenuhi permintaan domestik, Brasil juga merupakan eksportir utama bioetanol, terutama ke pasar Eropa dan Asia. Di saat yang sama, negara ini berinvestasi besar-besaran dalam biofuel generasi kedua dari ampas tebu dan jerami padi untuk meningkatkan keberlanjutan dan mengurangi tekanan pada lahan pertanian. Oleh karena itu, peta jalan transisi biofuel Brasil dianggap sebagai model komprehensif yang menggabungkan kebijakan yang konsisten, infrastruktur yang kuat, inovasi teknologi, dan penerimaan yang tinggi dari pasar domestik.

India

India muncul sebagai salah satu negara dengan peta jalan transisi biofuel paling agresif dan ambisius di dunia. Dengan populasi lebih dari 1,4 miliar jiwa dan permintaan bahan bakar yang terus meningkat, pemerintah memandang biofuel tidak hanya sebagai solusi lingkungan tetapi juga sebagai pendorong strategis ekonomi dan energi yang penting. Sejak tahun 2003, India telah mencampur etanol ke dalam bensin di bawah program Bensin Campuran Etanol (EBP). Namun, program ini baru benar-benar berkembang pesat pada tahun 2014, ketika pemerintahan Perdana Menteri Narendra Modi meluncurkan target energi terbarukan yang ambisius.

Pada tahun 2021, pemerintah India mengumumkan rencana untuk mencapai campuran etanol 20% (E20) dalam bensin pada tahun 2025, lima tahun lebih awal dari rencana semula. Target ini telah menjadi bagian dari strategi menyeluruh untuk mengurangi impor minyak, yang menyumbang sekitar 85% kebutuhan bahan bakar negara, sekaligus menciptakan pasar output yang stabil bagi sektor pertanian domestik. Pemerintah telah menerapkan serangkaian kebijakan pendukung seperti subsidi, kredit preferensial, pembebasan bea cukai untuk etanol, dan mewajibkan perusahaan minyak milik negara untuk mendistribusikan bensin E20 di kota-kota besar mulai tahun 2023.

India adalah salah satu negara dengan peta jalan transisi biofuel paling agresif dan ambisius di dunia. Foto: Majalah Biodiesel.

Transisi ini didukung oleh perkembangan pesat infrastruktur pencampuran bahan bakar, serta produksi massal dan registrasi kendaraan yang kompatibel dengan E20. Selain itu, India berinvestasi pada biofuel generasi kedua, yang terbuat dari jerami padi dan limbah pertanian, alih-alih tebu, jagung, dan singkong generasi pertama, untuk menghindari persaingan dengan sumber pangan dan mengurangi emisi gas rumah kaca secara lebih efektif.

Dengan visi jangka panjang, transisi biofuel India bukan sekadar langkah teknis, tetapi juga langkah strategis menuju pembangunan ekonomi energi yang bersih, mandiri, dan berkelanjutan. Di dunia yang tengah beralih dengan cepat ke sumber energi hijau, India semakin menunjukkan perannya sebagai pelopor.

Cina

Tiongkok, konsumen energi terbesar di dunia, telah menaruh harapan tinggi pada biofuel sebagai bagian dari strateginya untuk mengurangi polusi udara dan meningkatkan ketahanan energi. Penggunaan etanol yang dicampur dengan bensin secara resmi dimulai di Tiongkok pada awal tahun 2000-an, dengan beberapa provinsi seperti Jilin, Liaoning, dan Henan memelopori adopsi biofuel E10 (etanol 10%). Pada tahun 2017, Beijing mengumumkan rencana ambisius untuk mewajibkan E10 secara nasional pada tahun 2020. Tujuan ini didukung oleh kebutuhan untuk memproses stok jagung yang sangat besar, mencapai puluhan juta ton, serta komitmen untuk mengurangi polusi lingkungan perkotaan yang semakin parah.

Namun, proses realisasi peta jalan transisi ini segera menghadapi tantangan besar. Setelah fase implementasi awal di lebih dari 10 provinsi dan kota, perluasan E10 secara nasional terhenti. Alasan utamanya adalah kekhawatiran akan persaingan antara biofuel dan sumber daya pangan. Tiongkok adalah negara berpenduduk padat dan selalu memprioritaskan ketahanan pangan, terutama dalam konteks perubahan iklim, epidemi, dan ketidakstabilan geopolitik yang memengaruhi rantai pasokan global. Penggunaan jagung, gandum, dan singkong untuk memproduksi etanol dianggap tidak berkelanjutan dalam jangka panjang, terutama ketika harga pangan cenderung meningkat tajam.

Penggunaan biofuel E10 resmi diluncurkan di Tiongkok pada awal tahun 2000-an. Foto: Dialogue Earth.

Pada saat yang sama, pemerintah Tiongkok telah mengalihkan prioritasnya ke pengembangan kendaraan listrik dan solusi energi terbarukan lainnya seperti hidrogen. Hal ini telah menggeser biofuel dari fokus strategi energi hijaunya. Namun, di beberapa daerah seperti Guangdong, Shandong, dan Henan, bensin E10 masih digunakan, terutama dalam program percontohan untuk kendaraan umum dan transportasi umum.

China juga berinvestasi dalam teknologi biofuel generasi kedua, menggunakan jerami dan limbah pertanian, untuk mengurangi ketergantungan pada tanaman pangan.

Meskipun transisi Tiongkok menuju biofuel belum berjalan sesuai rencana, langkah-langkah awal negara tersebut telah meletakkan fondasi penting bagi transisi energi di masa depan. Di masa depan, jika masalah bahan baku dan teknologi teratasi, biofuel masih dapat memainkan peran pendukung dalam gambaran energi Tiongkok yang beragam dan rendah karbon.

Sumber: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html