Industri pelayaran global berada di bawah tekanan yang meningkat untuk melakukan dekarbonisasi, tetapi pedoman peraturan yang tidak jelas, termasuk tentang jenis bahan bakar yang lebih bersih yang harus digunakan kapal-kapal besar, mempersulit jalan menuju nol bersih.
Perusahaan pelayaran global berupaya mengurangi jejak karbon mereka, terutama karena Organisasi Maritim Internasional (IMO), regulator industri pelayaran global, didesak untuk mengenakan biaya pada emisi gas rumah kaca industri tersebut.
Komite Perlindungan Lingkungan Laut IMO telah menyelesaikan pertemuan ke-81, dengan para peserta menyepakati kemungkinan draf kerangka kerja nol bersih IMO. Pedoman tersebut, yang dapat mencakup standar bahan bakar dan penetapan harga emisi, masih dalam pembahasan dan dapat diadopsi atau direvisi pada pertemuan kelompok berikutnya bulan September ini.
Beralih ke bahan bakar yang lebih bersih merupakan salah satu jalan untuk mengurangi emisi, kata para eksekutif di konferensi energi CERAWeek di Houston pada minggu tanggal 22 Maret, tetapi banyak pelaku industri enggan membuat perubahan yang diperlukan untuk menggunakan bahan bakar baru — seperti memperbarui mesin atau membeli kapal baru — karena kurangnya kerangka peraturan jangka panjang.
 |
Pelayaran mengangkut sekitar 90% perdagangan dunia dan bertanggung jawab atas hampir 3% emisi karbon dioksida dunia. Sebagian besar kapal besar saat ini menggunakan bahan bakar minyak berkadar sulfur sangat rendah, minyak seperti tar yang relatif murah dan padat energi, yang berarti hanya dibutuhkan sedikit bahan bakar untuk menggerakkan kapal dalam jarak jauh. Kurangnya kejelasan ini membuat perusahaan pelayaran enggan berkomitmen untuk menggunakan satu jenis bahan bakar dengan emisi karbon lebih rendah untuk armada mereka, baik itu metanol, amonia, biodiesel, maupun gas alam cair (LNG) pembawa hidrogen.
Sebagian besar mesin kapal dirancang untuk menggunakan satu jenis bahan bakar, dan dengan rata-rata umur 25 tahun, perusahaan mengambil risiko dengan berkomitmen pada bahan bakar yang kurang berkembang dan kurang dapat diprediksi dalam skala besar dibandingkan bahan bakar bunker tradisional. Ketidakpastian tentang bahan bakar dan teknologi di sektor ini juga mendorong kenaikan biaya, karena perusahaan terpaksa mendiversifikasi investasi mereka ke berbagai pilihan bahan bakar.
Dan bahan bakar laut yang lebih bersih, seperti metanol dan amonia, juga diminati oleh sektor-sektor lain, seperti di seluruh Asia, di mana negara-negara berupaya mengurangi ketergantungan pembangkit listrik terhadap batu bara. Pertanyaannya adalah di mana pengiriman akan menempati posisi prioritas dalam ketersediaan bahan bakar di masa depan.
[iklan_2]
Sumber
Komentar (0)