Industri pelayaran global menghadapi kekurangan bahan bakar yang besar.

Industri pelayaran global berada di bawah tekanan yang semakin besar untuk melakukan dekarbonisasi, tetapi pedoman peraturan yang tidak jelas, termasuk yang berkaitan dengan penggunaan bahan bakar yang lebih bersih yang seharusnya digunakan oleh kapal-kapal yang lebih besar, semakin mempersulit jalan menuju nol emisi karbon.

Perusahaan pelayaran global berupaya mengurangi emisi karbon mereka, terutama karena Organisasi Maritim Internasional (IMO), badan pengatur industri pelayaran global, sedang ditekan untuk menerapkan biaya emisi gas rumah kaca bagi industri tersebut.

Komite Perlindungan Lingkungan Maritim IMO telah menyelesaikan pertemuan ke-81, dan para peserta telah menyepakati kemungkinan rancangan kerangka kerja nol emisi bersih IMO. Pedoman tersebut, yang dapat menetapkan standar bahan bakar dan harga emisi, masih dalam pembahasan dan mungkin akan diadopsi atau diubah pada pertemuan kelompok berikutnya pada bulan September ini.

Pada konferensi energi CERAWeek di Houston pada pekan tanggal 22 Maret, para eksekutif mengatakan bahwa beralih ke bahan bakar yang lebih bersih adalah jalan untuk mengurangi emisi, tetapi banyak pihak di industri ini enggan melakukan perubahan yang diperlukan untuk menggunakan bahan bakar baru tersebut – seperti memodifikasi mesin atau membeli kapal baru – karena kurangnya kerangka peraturan jangka panjang.

Sektor pelayaran mencakup sekitar 90% perdagangan dunia dan bertanggung jawab atas hampir 3% emisi karbon dioksida dunia. Sebagian besar kapal besar saat ini menggunakan bahan bakar minyak rendah sulfur, yaitu minyak seperti tar yang relatif murah dan kaya energi, artinya hanya dibutuhkan sedikit bahan bakar untuk menggerakkan kapal dalam jarak jauh. Kurangnya kejelasan ini membuat perusahaan pelayaran enggan untuk berkomitmen menggunakan bahan bakar yang kurang intensif karbon dibandingkan bahan bakar lain untuk armada mereka, yang bisa berupa metanol, amonia, biodiesel, atau gas alam cair (LNG) yang mengandung hidrogen.

Sebagian besar mesin kapal dirancang untuk menggunakan satu jenis bahan bakar, dan dengan masa pakai rata-rata 25 tahun, perusahaan berisiko berkomitmen pada bahan bakar yang kurang berkembang dan tidak dapat diprediksi dalam skala yang lebih besar daripada sistem pengisian bahan bakar tradisional. Ketidakpastian bahan bakar dan teknologi di sektor ini juga mendorong kenaikan biaya, karena perusahaan dipaksa untuk mendiversifikasi investasi mereka di berbagai pilihan bahan bakar.

Dan bahan bakar laut yang lebih bersih, seperti metanol dan amonia, juga diminati oleh sektor lain, seperti di seluruh Asia, di mana negara-negara berupaya mengalihkan pembangkit listrik dari batu bara. Pertanyaannya adalah di mana sektor pelayaran akan berada di masa depan dalam hal ketersediaan bahan bakar.

Sumber: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html