Jalan-jalan ini membuka jalan bagi lanskap perkotaan multipolar.

Investasi dan perluasan berkelanjutan pada jalur transportasi utama secara bertahap membentuk kembali ruang pembangunan Kota Ho Chi Minh, tidak hanya meningkatkan konektivitas dalam kota tetapi juga memperluas hubungan regional.

Infrastruktur memandu aliran modal.  

“Dulu, jika Anda mengantar penumpang dari Go Vap ke Thu Duc saat jam sibuk, Anda pasti akan terlambat,” kata Nguyen Van Tai, seorang pengemudi ojek online dengan pengalaman lebih dari 5 tahun di Kota Ho Chi Minh, sambil melaju di Jalan Pham Van Dong. Mobilnya meluncur di jalan 12 jalur dengan kecepatan hampir tanpa hambatan. Di kedua sisinya, deretan rumah, toko, dan restoran berjajar di sepanjang jalan, menciptakan pemandangan yang sangat berbeda dari kenangannya tentang jalan-jalan sempit yang selalu macet di masa lalu.

Menurut Bapak Tai, masyarakat di Kota Ho Chi Minh tidak lagi terlalu fokus untuk tinggal di pusat kota. Sebaliknya, mereka pindah ke daerah pinggiran kota seperti Go Vap dan Binh Thanh, karena dari sana, melalui jalan Pham Van Dong, mereka dapat dengan mudah bepergian ke pusat kota untuk bekerja, ke bandara, atau untuk berbelanja di sepanjang rute ini.

Dari perspektif ekonomi , begitu jalan Pham Van Dong mulai terbentuk, banyak bisnis properti dengan cepat "melompat maju" untuk memanfaatkan peluang tersebut. Pada kenyataannya, serangkaian proyek apartemen kelas menengah hingga atas telah dikembangkan di sepanjang jalan ini, menciptakan "koridor perkotaan" baru. Nama-nama seperti Dat Xanh Group dengan proyek-proyek seperti ST Moritz, Opal Garden, dan Opal Riverside; dan Nam Long Group dengan proyek Flora Novia telah sejak awal "mengantisipasi" gelombang infrastruktur, membentuk segmen apartemen berkualitas tinggi di sepanjang rute tersebut.

Kedatangan para pengembang besar telah dengan cepat mengubah area ini dari daerah pinggiran kota menjadi salah satu pasar properti paling dinamis di Kota Ho Chi Minh. Menurut pengamatan pasar, harga tanah di sepanjang Jalan Pham Van Dong telah meningkat dari 20-40 juta VND/m2 menjadi 80-150 juta VND/m2 setelah jalan tersebut selesai dibangun.

Jika wilayah Timur merupakan kisah pertumbuhan pesat, maka wilayah Selatan adalah contoh utama dari "kebangkitan" perkotaan. Setelah penyatuan kembali negara, wilayah selatan Saigon (yang membentang dari Distrik 7, Nha Be hingga bekas Binh Chanh) hanyalah dataran rendah, ladang dan rawa yang tergenang air, berpenduduk jarang, dan sulit diakses. Namun, ketika jalan yang dinamai sesuai nama almarhum Sekretaris Jenderal Nguyen Van Linh disetujui dan dioperasikan, jalan itu membuka jalan untuk "membebaskan diri dari rawa" bagi daerah tersebut.

Secara spesifik, pada tahun 1996, beberapa meter pertama jalan tersebut diaspal. Pada tahun 2007, setelah hampir satu dekade, Boulevard Nguyen Van Linh selesai dibangun, menjadi jalan perkotaan paling modern di kota tersebut pada saat itu. Bersamaan dengan boulevard tersebut, muncul pula kawasan perumahan model Phu My Hung – usaha patungan pertama untuk mengembangkan kawasan perkotaan model di Vietnam. Proyek ini mencakup 433 hektar, dengan investasi miliaran USD, dan direncanakan dengan cermat sesuai standar internasional.

Bapak Nguyen Van Tan, yang saat ini tinggal di kompleks apartemen The Grande - Midtown, adalah salah satu penduduk pertama kawasan perkotaan Phu My Hung. Beliau mengenang keputusannya untuk membeli rumah lebih dari 25 tahun yang lalu: "Saat itu, semua orang mengatakan saya gila, membeli rumah di tengah antah berantah, dikelilingi alang-alang dan air. Tetapi saya percaya pada visi saya, dan saya percaya pada cara orang-orang melakukan sesuatu."

Setelah infrastruktur dibangun, bukan hanya pasar properti, tetapi juga rantai pasokan, perdagangan, dan jasa akan berkembang. Contoh utamanya adalah pasar grosir Binh Dien – pusat logistik pangan terbesar di Kota Ho Chi Minh, yang dikelola oleh SATRA. Setiap malam, puluhan ribu ton barang diperdagangkan di sini, memasok seluruh kota dan provinsi sekitarnya.

Tidak hanya terbatas pada jalan-jalan utama seperti Pham Van Dong atau Nguyen Van Linh, dalam beberapa tahun terakhir, Kota Ho Chi Minh terus "dibentuk ulang" oleh serangkaian proyek infrastruktur berskala besar. Mulai dari jalur Metro Ben Thanh - Suoi Tien yang panjangnya hampir 20 kilometer, dengan total investasi lebih dari 43.700 miliar VND, hingga Jembatan Ba ​​Son - jembatan gantung ikonik yang menghubungkan pusat kota dengan Thu Thiem… semuanya berkontribusi pada restrukturisasi ruang kota menuju arah modern dan multi-pusat.

Kesamaan di antara proyek-proyek ini adalah bahwa mereka tidak hanya mengatasi kebutuhan transportasi atau infrastruktur, tetapi juga berperan dalam membentuk kembali struktur pembangunan kota – dari model yang berfokus pada inti pusat menjadi jaringan kutub pertumbuhan yang dihubungkan oleh sistem infrastruktur modern.

Jalur transportasi yang baru diinvestasikan tersebut mengubah lanskap pembangunan Kota Ho Chi Minh.

Percepat investasi untuk mengangkat "kota megapolitan" ke tingkat yang lebih tinggi.  

Seiring dengan semakin langkanya lahan di sepanjang jalur transportasi utama, kota ini menghadapi kebutuhan untuk menata ulang ruang pengembangannya pada tingkat yang lebih tinggi – di mana infrastruktur tidak hanya berfungsi sebagai konektivitas tetapi juga membentuk kembali arus ekonomi, populasi, dan perkotaan.

Dalam rencana pembangunan untuk periode 2025-2030, Kota Ho Chi Minh mengidentifikasi infrastruktur sebagai salah satu dari tiga terobosan strategisnya, dengan tujuan membentuk struktur "3 wilayah - 3 koridor - 5 kekuatan pendorong", bergerak menuju model megacity multipolar dan multi-pusat. Ini berarti kota ini akan memasuki siklus baru investasi skala besar dengan konektivitas regional yang lebih dalam.

Mulai tahun 2026 dan seterusnya, lanskap infrastruktur Kota Ho Chi Minh diprediksi akan berubah dengan cepat seiring dengan implementasi serangkaian proyek berskala besar secara bersamaan. Mulai dari Jalan Lingkar 2, 3, dan 4; jalan tol antarwilayah yang menghubungkan ke Chơn Thành, Long Thành, dan Mộc Bài; hingga jalan pesisir yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh - Cần Giờ - Vũng Tàu; dan jalur penyeberangan laut yang menghubungkan Cần Giờ dengan Vũng Tàu… semuanya secara bertahap mulai terbentuk di peta perencanaan dan memasuki fase implementasi.

Di lapangan, suasana "lokasi konstruksi besar-besaran" mulai terasa. Proyek-proyek seperti jalan tol Ho Chi Minh City - Moc Bai, bagian-bagian yang tersisa dari Jalan Lingkar 2, dan jalur metro yang menghubungkan pusat kota dengan kota-kota satelit sedang dipercepat. Pada tahun 2026, kota ini akan terus mengalokasikan sumber daya yang signifikan untuk proyek-proyek utama seperti jembatan Can Gio, jalur metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong), dan Jalan Lingkar 4, dengan total investasi mencapai ratusan ribu miliar VND.

Dimulainya proyek-proyek berskala besar secara serentak menunjukkan tekad kuat pemerintah kota untuk memprioritaskan sumber daya bagi investasi infrastruktur guna membuka ruang pembangunan bagi sebuah kota "super" seperti yang diuraikan dalam Resolusi Komite Partai Kota Ho Chi Minh untuk periode 2025-2030. Namun, Kota Ho Chi Minh tidak hanya berfokus pada infrastruktur transportasi, tetapi juga menaruh harapan pada proyek-proyek inovatif untuk menciptakan momentum pertumbuhan. Di antara proyek-proyek tersebut, pelabuhan transshipment internasional Can Gio dan zona perdagangan bebas dianggap sebagai "bagian strategis" yang berpotensi mengubah posisi kota dalam rantai pasokan global.

Berdasarkan pengalaman praktis dalam pengangkutan barang melalui wilayah Tay Ninh , Bapak Nguyen Thi Nhan, Direktur Bisnis cabang Kota Ho Chi Minh dari SME Worldwide Logistics Joint Stock Company, menyatakan bahwa selama bertahun-tahun, transportasi secara konsisten menyumbang sekitar 70% dari paket layanan logistik perusahaan. Oleh karena itu, pengoperasian awal jalan tol Kota Ho Chi Minh - Moc Bai akan membantu mempersingkat waktu transportasi, sehingga secara signifikan mengurangi biaya logistik dan meningkatkan daya saing bisnis.

Dari perspektif transportasi maritim, Bapak Huynh Van Cuong, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Saigon, berharap proyek pelabuhan transshipment internasional Can Gio akan segera diinvestasikan. Jika itu terjadi, waktu pengiriman barang melalui laut dari Vietnam ke Eropa dan Amerika akan dipersingkat karena tidak perlu lagi melakukan transshipment melalui Singapura.

Selain itu, komunitas bisnis juga mengharapkan zona perdagangan bebas yang direncanakan seperti Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, dan An Binh segera diimplementasikan. Zona-zona ini dianggap sebagai mata rantai penting dalam mengoptimalkan rantai logistik, terutama jika berlokasi dekat pelabuhan dan bandara.

Bapak Thai Van Chuyen, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, menyampaikan harapannya agar kota ini segera membangun zona perdagangan bebas untuk membantu bisnis menghemat biaya, karena zona perdagangan bebas yang dibangun di dekat pelabuhan dan bandara tidak hanya membantu mempersingkat waktu perjalanan tetapi juga mengurangi biaya transportasi.

"Dengan didirikannya zona perdagangan bebas, barang dapat beredar lebih cepat, memberikan peluang lebih besar bagi bisnis Vietnam untuk berpartisipasi dalam rantai pasokan global," komentar Bapak Chuyen.

Sinergi dari faktor-faktor ini secara bertahap meningkatkan posisi kota di mata investor, baik domestik maupun internasional. Seiring dengan beroperasinya serangkaian proyek infrastruktur utama, termasuk pelabuhan dan kereta api perkotaan, dalam beberapa tahun mendatang, Kota Ho Chi Minh akan memasuki fase pembangunan baru. Pada saat itu, kota ini tidak hanya akan terus mempertahankan perannya sebagai mesin ekonomi dan pusat industri-keuangan negara, tetapi juga akan lebih jelas mendefinisikan citranya sebagai metropolis modern yang sangat kompetitif di kawasan ini , dan tujuan yang menarik untuk tinggal, bekerja, dan investasi jangka panjang.

Sumber: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html