Alat pemantau DAT 'berfungsi buruk', mahasiswa harus berkendara mundur ratusan kilometer

Catatan editor

Menurut Badan Administrasi Jalan Raya Vietnam, pada tahun 2022, negara ini akan memiliki sekitar 1,5 juta penduduk yang belajar mengemudi mobil, tetapi hanya sekitar 50% yang akan lulus ujian mengemudi. Pengetatan pelatihan, pengujian, dan perizinan pengemudi merupakan tugas yang ditetapkan oleh Kementerian Perhubungan untuk memerangi korupsi, hal-hal negatif, dan mengurangi kecelakaan lalu lintas.

Telah ada solusi untuk penerapan teknologi informasi, termasuk mewajibkan fasilitas pelatihan untuk memasang perangkat pemantau waktu dan jarak latihan mengemudi (Jarak dan Waktu - DAT), menambahkan tes simulasi ke tes teori, dan belajar mengemudi di kabin elektronik. Namun, implementasinya memiliki banyak kekurangan yang membuat siswa "tertawa dan menangis".

TONTON KLIP:

Kamera tak bisa kenali wajah, pelajar terpaksa mundur ratusan kilometer

Ibu Nguyen Thu Huong (distrik Nam Tu Liem, Hanoi ) berbagi kesulitan yang dialaminya saat belajar dan mengikuti ujian SIM Mei lalu.

Ibu Huong mengikuti ujian SIM B2 sehingga dia harus belajar mengemudi di jalan raya sejauh 810 km di bawah pengawasan peralatan DAT, termasuk peraturan lebih dari 3 jam mengemudi di malam hari.

Saat berkendara di jalan raya, perangkat DAT "menyulitkan" banyak siswa

Demi mematuhi peraturan wajib untuk menempuh jarak hampir seribu kilometer lebih di malam hari, instruktur sering kali mengizinkan siswa mengemudi di jalan raya. Namun, kecelakaan tetap saja terjadi.

Suatu malam, guru dan murid-murid berlarian dari Hanoi ke Thai Nguyen, tetapi ketika kelas berakhir, mereka menemukan bahwa kamera perangkat DAT tidak dapat mengenali wajah saya. "Jujur saja, saat itu saya terkejut," ujar Bu Huong sedih.

Frustrasi karena semua usahanya sia-sia, Ibu Huong berkata: "Jelas saya yang mengemudikan mobil, tidak ada orang lain yang mengemudi, tetapi sistem tetap melaporkan kesalahan. Setelah beberapa saat, guru dan siswa menyadari bahwa penyebabnya adalah mobil yang melaju ke arah berlawanan. Kami harus menutupi kamera untuk mengurangi pantulan agar wajah saya dapat "teridentifikasi".

"Usaha guru dan siswa sepanjang malam sia-sia. Kami harus berlari 180 km lagi dalam 3 jam di malam hari, tetapi kami tidak bisa langsung melakukannya karena sudah terlambat," kenang Ibu Huong.

Di Ha Tinh, seorang instruktur mengemudi TDP juga menceritakan situasi serupa ketika perangkat pemantauan DAT bekerja tidak teratur, pengenalan tidak akurat, dan data yang diperbarui sering kali salah, sehingga menimbulkan banyak ketidaknyamanan bagi siswa dan instruktur.

"Setelah berkendara beberapa hari, alat pemantau DAT mengalami malfungsi, sehingga guru dan siswa harus menunggu. Karena putus asa, mereka menunggu hingga alat tersebut berfungsi kembali, tetapi setelah berkendara beberapa saat, alat tersebut kembali mengalami malfungsi. Pernah suatu hari, guru dan siswa harus berhenti 30 kali karena DAT tidak dapat mengenali wajah siswa," ungkap Bapak P.

Sistem DAT tidak stabil dan tidak dapat mengenali wajah siswa

Untuk memperbaiki masalah perangkat pemantau yang tidak mengenali wajah siswa, guru P. harus menyalakan lampu kabin saat mengemudi.

"Tapi kalau kamu melakukan itu, kacamatamu akan silau, yang sangat berbahaya. Bagian tersulitnya adalah harus memperhatikan jalan dan lalu lintas sambil memantau aktivitas DAT, yang akan sangat mengganggu."

"Kalau fokusnya cuma mengamati jalan, kalau DAT-nya "bermasalah", itu akan sia-sia. Kalau terus-terusan fokus pada DAT, pengamatan di jalan akan terbatas, dan risiko kecelakaan lalu lintas jadi sangat tinggi," ujar Pak P. dengan nada khawatir.

Instruktur mengemudi TCĐ mengatakan bahwa baru-baru ini ia dan dua siswanya berkendara ke Vung Ang. Perjalanan pulang pergi memakan waktu 4 jam, tetapi perangkat DAT hanya mencatat waktu 1 jam 40 menit.

"Usaha dan upaya yang kami, para guru dan siswa, tidak ada apa-apanya. Ada kasus seperti Pak T. yang mengajar 800 km tetapi tertinggal 600 km dan harus berlari kembali. Sungguh, itu sangat sulit!", kata Pak TCĐ dengan sedih.

Perangkat DAT masih banyak kesalahannya, sehingga mempengaruhi proses belajar siswa.

Bapak Nguyen Huu Nghia, Wakil Direktur Pusat Pelatihan dan Pengujian Pengemudi Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) menyebutkan banyak kasus di mana siswa dapat masuk ke data DAT, mengemudi jarak jauh hingga akhir sesi keluar, kemudian mobil memasuki area tanpa sinyal, jaringan 3G buruk sehingga tidak dapat secara otomatis mengirimkan data ke Departemen Jalan Raya pada saat itu.

"Jika membutuhkan waktu lebih dari 2 menit, pusat harus mentransfer data sesi secara manual. Namun, seperti Juni lalu, ada beberapa minggu di mana perangkat lunak Departemen Perhubungan juga "macet". Bahkan ada kasus di mana hasilnya tidak dikenali, sehingga memaksa siswa untuk mengulang ujian," ujar Bapak Nghia.

Banyak siswa terkadang harus mengulang ujian karena perangkat DAT rusak.

Pemimpin Departemen Transportasi, Manajemen Kendaraan dan Pengemudi (Departemen Transportasi Provinsi Bac Ninh) mengatakan bahwa dalam pelatihan dan pengujian pengemudi, hal yang paling sulit bagi daerah tersebut adalah mengoperasikan sistem peralatan manajemen DAT.

Sesuai peraturan, setelah perangkat DAT merekam proses pembelajaran siswa dari fasilitas pelatihan, data tersebut akan otomatis terkirim ke sistem manajemen Dinas Perhubungan. Dinas Perhubungan akan menggunakan sistem data ini untuk menyetujui siswa yang memenuhi persyaratan (waktu tempuh, jumlah kilometer) untuk mengikuti ujian.

"Bac Ninh memiliki 7 fasilitas pelatihan dan pengujian mengemudi. Rata-rata, ada ratusan atau bahkan ribuan sesi per hari. Dengan jumlah sesi yang begitu banyak, bagaimana kita bisa mengendalikannya? Petugas tidak bisa duduk dan memantau setiap sesi," kata pemimpin ini.

Pada pertemuan tentang pelatihan dan pengujian pengemudi yang diselenggarakan oleh Departemen Jalan Raya, Bapak Ngo Duc Thanh, Wakil Direktur Departemen Transportasi Provinsi Bac Ninh, juga mengatakan bahwa perangkat DAT masih memiliki banyak kesalahan yang memengaruhi proses belajar siswa.

"Selain itu, ada juga situasi di mana manusia harus mengawasi teknologinya. Artinya, perangkat lunak DAT tidak secara otomatis menyimpulkan hasil peserta didik, sehingga staf Departemen Perhubungan harus langsung meninjau dan menyetujui, sehingga membuang banyak waktu badan pengelola," ujar Bapak Thanh.

Menghadapi kekurangan ini, Tn. Thanh menyarankan perlunya mengubah standar pada perangkat DAT dan memiliki solusi teknologi untuk mendeteksi dan mencegah kecurangan, gangguan perangkat, dan pemalsuan hasil siswa.

Selain itu, perangkat lunak sistem manajemen data perangkat DAT juga perlu ditingkatkan agar dapat menganalisis data secara otomatis, mendeteksi sesi pembelajaran yang tidak normal, dan secara otomatis menghapus sesi pembelajaran yang tidak valid.

Menekankan bahwa perangkat DAT merupakan sistem perangkat lunak yang baru dibangun, tidak dapat dihindari bahwa akan ada beberapa kesalahan teknis. Dinas Perhubungan menyatakan bahwa sejak 1 Juli, unit tersebut telah menyelesaikan pemutakhiran sistem dan saat ini sedang menerima data DAT dari fasilitas pelatihan.

Terkait permasalahan terkait regulasi DAT di atas, Dinas Bina Marga menegaskan sedang mempelajari dan menerima permasalahan tersebut untuk kemudian dilakukan penyesuaian dengan kondisi sebenarnya.

Namun, unit tersebut belum menginformasikan tentang peta jalan penyesuaian. Artinya, mahasiswa akan terus menanggung kemungkinan pembatalan hasil mata kuliah mereka meskipun mereka telah menempuh jarak ratusan kilometer di jalan.

Mulai 15 Juni 2022, perangkat DAT wajib dipasang pada kendaraan latihan mengemudi. Data manajemen DAT juga wajib dikirimkan ke server fasilitas pelatihan dan secara otomatis dikirimkan ke sistem Administrasi Jalan Raya Vietnam.

Tujuan perangkat dan data DAT adalah untuk memantau secara ketat proses pembelajaran praktik di jalan raya. Sesuai peraturan, pemegang SIM B1 harus menempuh jarak 710 km dalam 24 jam; pemegang SIM B2 harus menempuh jarak 810 km dalam 40 jam di bawah pengawasan perangkat DAT.

Namun, selama penggunaannya, DAT tidak memberikan manfaat yang diharapkan, sehingga menimbulkan kesulitan bagi peserta didik, fasilitas pelatihan, dan Departemen Transportasi setempat.

Berikutnya: Sistem data 'lumpuh', ribuan siswa tertunda mengikuti ujian SIM

Siswa yang mengikuti tes simulasi mengemudi "jatuh seperti buah plum" . Jika mereka menekan keyboard 1 detik lebih awal saat menghadapi situasi lalu lintas dalam tes simulasi mengemudi, mereka akan langsung mendapatkan 0 poin. Akibat aturan ini, wakil kepala sekolah dasar di Hanoi gagal 16 kali.

3 jam wajib mengemudi di kabin virtual: Siswa yang sehat juga putus sekolah karena pusing dan sakit kepala . Mulai 1 Januari 2023, peserta tes mengemudi diwajibkan belajar mengemudi di kabin elektronik. Jika mereka tidak memiliki cukup waktu untuk berlatih selama 3 jam, mereka tidak akan diizinkan mengikuti tes. Faktanya, banyak siswa yang sehat terpaksa putus sekolah karena pusing dan sakit kepala.

Sumber: https://vietnamnet.vn/thiet-bi-giam-sat-dat-do-chung-hoc-vien-phai-chay-xe-lai-hang-tram-km-2164210.html