Mengintegrasikan perencanaan transportasi dengan pembangunan perkotaan

Pelaksanaan perencanaan ulang kota Da Nang, rencana induk, perencanaan ruang bawah tanah, perencanaan lalu lintas, dan lain-lain, memerlukan pendekatan terpadu, terutama memadukan perencanaan pengembangan lalu lintas dengan pengembangan perkotaan, termasuk kebutuhan untuk memadukan perencanaan drainase.

Kawasan Stasiun Kereta Api Da Nang sedang dikaji untuk perencanaan konversi menjadi stasiun kereta api perkotaan yang dipadukan dengan pembangunan kembali kawasan sekitarnya setelah jalur kereta api Utara-Selatan dipindahkan dari pusat kota. Foto: NAM TRAN

Kekuatan pendorong pembangunan perkotaan

Dalam beberapa tahun terakhir, hubungan lalu lintas dan perencanaan infrastruktur perkotaan telah menciptakan kondisi untuk pembentukan kawasan ruang perkotaan dari Da Nang (lama) yang meluas hingga Hoi An Selatan.

Setelah penggabungan, ruang perkotaan kota Da Nang yang baru akan diperluas di sepanjang koridor dataran pantai yang menghubungkan dengan wilayah perkotaan Tam Ky dan menghubungkan dengan rangkaian wilayah padat penduduk dan wilayah perkotaan di barat melalui jalan raya nasional.

Arsitek Hoang Hai Dang (tinggal di distrik Son Tra) mengatakan bahwa para ahli dan perencana memperkirakan bahwa struktur pengembangan perkotaan Da Nang di masa mendatang akan berupa koridor pengembangan, dua pusat utama, satu pusat sekunder, beberapa pusat sekunder, dan banyak kawasan perkotaan yang mengikuti model klaster, TOD (model pengembangan perkotaan dengan sistem transportasi umum sebagai pusatnya)...

Dengan demikian, koridor pembangunan ini merupakan jalur pembangunan perkotaan pesisir di sepanjang pantai di timur dan jalur kereta api berkecepatan tinggi di barat. Dua pusat utama adalah pusat Kota Da Nang di utara dan kawasan perkotaan Tam Ky di selatan, yang juga merupakan dua kawasan inti pembangunan perkotaan, yang memusatkan sebagian besar fungsi perkotaan. Pusat sekunder di tengah, kawasan perkotaan Hoi An, berkembang di samping kawasan pusat Kota Da Nang. Multipusat sekunder adalah pusat-pusat populasi, kawasan perkotaan di wilayah pegunungan barat, yang terhubung erat dengan pusat Kota Da Nang dan kawasan perkotaan Tam Ky serta Hoi An.

Koridor perkotaan pesisir secara umum, dan pusat-pusat utama serta sekunder khususnya, terhubung dengan pusat-pusat sekunder di wilayah pegunungan barat melalui jalan raya nasional. Khususnya, pusat kota Da Nang terhubung dengan pusat-pusat sekunder melalui jalan raya nasional 14G dan jalan raya nasional 14B, 14D; kawasan perkotaan Tam Ky terhubung dengan pusat-pusat sekunder di barat melalui jalan raya nasional 40B; kawasan perkotaan Hoi An terhubung melalui jalan raya nasional 14E dan Jalan Ho Chi Minh .

Da Nang memperluas Jalan Raya Nasional 14B untuk menghubungkan kawasan permukiman di wilayah barat dan mengintegrasikan pengembangan TOD di sepanjang rute tersebut. Foto: HOANG HIEP

Agar pusat-pusat sekunder di sepanjang 4 rute penghubung di atas dapat berkembang menjadi 4 rantai perkotaan, kota perlu merencanakan dan memobilisasi sumber daya untuk berinvestasi dalam infrastruktur transportasi guna meningkatkan kecepatan, lalu lintas, dan volume koneksi dengan pusat-pusat sekunder di wilayah barat. Selain berinvestasi pada jalur kereta api perkotaan, jalan tol perkotaan, dll., kota perlu menggabungkan pengembangan kawasan perkotaan dan komersial, layanan di sekitar pusat lalu lintas menuju TOD, kawasan perkotaan bandara, kawasan perkotaan pelabuhan, dll. untuk mendorong perkembangan koridor perkotaan pesisir dan pusat-pusat perkotaan di wilayah barat yang kuat," usul Arsitek Hoang Hai Dang.

Salah satu pendorong utama transportasi perkotaan dan pembangunan perkotaan adalah pembangunan jalur kereta api perkotaan. Banyak pakar dan pengelola menyarankan agar kota mengintegrasikan perencanaan pembangunan perkotaan ke arah TOD dalam perencanaan jalur kereta api perkotaan, terutama di area sekitar stasiun. Wakil Direktur Dinas Konstruksi Luong Thach Vy mengatakan bahwa kota sedang mengkaji rencana untuk menarik investasi di jalur kereta api perkotaan dari modal swasta. Khususnya, investor akan berinvestasi dalam seluruh infrastruktur dan peralatan untuk mengoperasikan jalur kereta api perkotaan dan menggabungkan pembangunan perkotaan ke arah TOD di area sekitar stasiun pada jalur tersebut.

Da Nang sedang membangun sistem transportasi multimoda, cerdas, dan hemat karbon, yang berkontribusi pada pembentukan TOD, pembangunan perkotaan berkelanjutan. Foto: HOANG HIEP

Perlu mengintegrasikan perencanaan drainase

Menurut sejumlah pakar, selain fokus pada perluasan jalan, pembangunan jalur kereta api perkotaan yang dipadukan dengan pengembangan kawasan perkotaan atau TOD, perlu juga mengintegrasikan perencanaan drainase.

Faktanya, proses urbanisasi yang cepat dan meluas telah menjadi pendorong utama pertumbuhan ekonomi dan integrasi internasional, tetapi perkembangan ini juga menimbulkan banyak konsekuensi lingkungan dan sosial, terutama kemacetan lalu lintas dan banjir perkotaan. Jika perencanaan atau perbaikan sistem drainase diabaikan, kota akan menanggung biaya ganda, baik dari segi ekonomi maupun efisiensi operasional. Perencanaan terpadu antara lalu lintas, perkotaan, dan drainase telah menjadi kebutuhan mendesak bagi kota-kota besar, terutama kota-kota pesisir seperti Kota Da Nang.

Integrasi lalu lintas dan perencanaan kota dengan drainase, adaptasi terhadap bencana alam, dan perubahan iklim merupakan arah yang tak terelakkan untuk membangun kota yang aman. Ilustrasi: HOANG HIEP

Menurut Associate Professor Dr. Nguyen Vu Phuong, dosen senior di Akademi Strategi dan Pelatihan Kader (Kementerian Konstruksi), Undang-Undang Perencanaan Kota dan Pedesaan, yang berlaku efektif sejak 1 Juli 2025, telah menetapkan prinsip perencanaan terpadu, memastikan konektivitas antara wilayah perkotaan dan pedesaan, sekaligus mengintegrasikan unsur-unsur hijau, cerdas, dan adaptif perubahan iklim dalam semua tahap perencanaan.

Perlu mengubah pola pikir dalam menanggapi insiden lalu lintas dan perkotaan ke pendekatan perencanaan terpadu. Pendekatan ini membutuhkan keterhubungan yang sinkron antara infrastruktur lalu lintas, sistem drainase, dan ruang kota sejak tahap desain. Pada saat yang sama, terapkan model-model seperti: kota hijau-pintar, kota kompak, kota spons, dan kota tangguh-berkelanjutan secara fleksibel.

"Pendekatan komprehensif ini tidak hanya membutuhkan kombinasi harmonis antara infrastruktur hijau dan abu-abu, tetapi juga terkait dengan reformasi mekanisme pengelolaan dan peningkatan peran masyarakat. Ini merupakan arah yang tak terelakkan untuk membangun kota yang aman, layak huni, dan berketahanan iklim," tegas Associate Professor Dr. Nguyen Vu Phuong.

Sumber: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html