Di lokasi renovasi rel kereta api di daerah Khe Net Pass

QTO - Suatu hari di awal November 2025, kami berkesempatan mengunjungi lokasi renovasi jalur kereta api di daerah Khe Net Pass, jalur yang menghubungkan Komune Dong Le dengan Komune Tuyen Son. Meskipun cuaca saat itu hujan dan berangin, para petugas, teknisi, tenaga ahli, dan pekerja tetap bekerja dengan tekun di lokasi konstruksi, bekerja "3 shift, 4 shift" dengan tekad untuk menyelesaikan proyek sesuai jadwal pada akhir tahun 2025.

Menebang hutan, mengebor gunung, mengatasi kesulitan

Proyek renovasi jalur kereta api Khe Net Pass, bagian dari rute Hanoi - Kota Ho Chi Minh, merupakan proyek kereta api pertama di Vietnam yang dilaksanakan dengan pinjaman ODA dari Dana Kerja Sama Pembangunan Ekonomi Korea dan dana pendamping dari Pemerintah Vietnam, dengan nilai total lebih dari VND2.000 miliar.

Proyek ini akan dilaksanakan mulai Februari 2024, dengan Dewan Manajemen Proyek Perkeretaapian sebagai investor, termasuk 2 paket: Paket XL-01 untuk pembangunan 2 terowongan kereta api oleh konsorsium Perusahaan Ilsung (Korea) dan Deo Ca Group; Paket XL-02 untuk pembangunan jembatan, rel kereta api, informasi sinyal dan pekerjaan tambahan, oleh konsorsium Perusahaan Ilsung dan Perusahaan Konstruksi Kereta Api.

Total panjang rute hampir 6,8 km, termasuk: Peningkatan dan renovasi lebih dari 2,2 km jalur kereta api; menggeser rute baru hampir 4,6 km; merenovasi dan menambah jalur 3, membangun tanggul stasiun Dong Chuoi sepanjang 300 m dan jalan menuju stasiun. Proyek ini juga membangun 2 terowongan baru dengan total panjang 935 m (terowongan 1 sepanjang 580 m, terowongan 2 sepanjang 355 m), lebar terowongan 10 m, dirancang sesuai dengan standar terowongan kereta api kelas I; menggeser Jalan Raya Nasional 15 sekitar 350 m untuk membuat jalur datar; merenovasi jembatan Tan Ap dan membangun 3 jembatan baru (termasuk jembatan pendekatan 1, 2, 3) dengan total panjang hampir 800 m. Proyek ini juga meningkatkan dan membangun sistem pembuangan limbah baru, memperkuat lereng, memasang sistem informasi, sinyal, dan listrik sinkron, dll.

Pemandangan panorama lokasi konstruksi renovasi rel kereta api di kawasan Khe Net Pass - Foto: XV

Menurut unit konstruksi, selama pengeboran dan pemasangan terowongan, geologi kompleks di area tersebut menyebabkan banyak kesulitan. Di atap utara Terowongan 1, hujan deras yang berkepanjangan menyebabkan tanah longsor dan banyak retakan muncul. Struktur geologi kompleks permukaan cermin, termasuk lapisan lempung plastis rendah, lempung batubara, batuan sedimen yang telah lapuk, dan banyak urat air bawah tanah, menyebabkan kohesi tanah-batuan yang buruk, sehingga terowongan mudah runtuh selama konstruksi.

Meskipun Terowongan No. 2 memiliki kondisi geologis yang lebih baik, kondisi tersebut juga dipengaruhi oleh hujan lebat yang berkepanjangan, sehingga menyebabkan kesulitan dalam pengangkutan material dan pengorganisasian konstruksi. Untuk mengatasi kesulitan ini, kontraktor telah menerapkan berbagai solusi teknis, seperti: Konstruksi dalam bagian-bagian kecil, pelapisan beton tebal, pemahatan lokal, peningkatan drainase, dan menjaga kestabilan progres penggalian...

Pada puncaknya, usaha patungan ini memobilisasi hampir 300 insinyur, pakar, dan pekerja, beserta puluhan mesin dan peralatan konstruksi. Di antara mereka terdapat sekitar 100 pekerja lokal dan 18 pakar Korea. Lokasi konstruksi diorganisasikan dalam 4 arah, dengan fokus pada pembuatan terowongan dan penyelesaian 2 terowongan yang menembus gunung.

Bekerja di siang hari saja tidak cukup, jadi bekerjalah di malam hari.

Berkat kerja keras siang dan malam untuk "menahan terik matahari dan hujan", menebang gunung, dan mengebor terowongan, terowongan No. 1 pun berhasil digali pada Juni 2025. Setelah itu, unit konstruksi melanjutkan pemasangan tulangan baja, membran kedap air, pengecoran beton untuk rangka terowongan, dan perkuatan atap. Saat ini, pengecoran beton untuk rangka terowongan telah selesai, dan sisanya sedang diupayakan segera sebelum 30 November 2025 untuk serah terima seluruh paket kepada investor pada Desember 2025. Sebelumnya, pada Oktober 2024, terowongan No. 2 telah digali dan kini hampir rampung, sehingga progres paket XL-01 mencapai lebih dari 95,8%.

Pekerja bekerja keras untuk menyelesaikan proyek sesuai jadwal - Foto: XV

Bapak Nguyen Manh Tuan, seorang karyawan Dewan Manajemen Proyek Perkeretaapian, yang sering terlibat di lokasi konstruksi, mengatakan: “Meskipun cuaca dingin dan hujan serta banyak kesulitan, unit-unit konstruksi telah mengerahkan sumber daya manusia secara maksimal, menghubungkan berbagai bisnis dengan kapasitas dan antusiasme profesional. Berkat rasa tanggung jawab yang tinggi, beban kerja telah mencapai lebih dari 80%. Kedua terowongan telah menyelesaikan komponen utama, para pekerja sedang memasang sistem rel, bantalan rel, menyebarkan pemberat, menanam rumput, membuat lereng di pintu masuk terowongan dan jalan akses.”

Jembatan, jalan, dan komponen lain dalam paket XL-02 juga telah mencapai hampir 81%. Di lokasi konstruksi, jembatan sepanjang 561 m yang melintasi pegunungan, jurang, dan sungai yang menghubungkan terowongan 1 dan 2 pada dasarnya telah selesai. Saat ini, unit konstruksi terus memasang peralatan terkait untuk mengoperasikan kereta pada akhir Desember 2025.

Setelah selesai, Proyek Peningkatan Jalur Kereta Api Khe Net Pass akan berkontribusi pada peningkatan infrastruktur kereta api, peningkatan kecepatan kereta, dan pengurangan waktu tempuh melalui Khe Net Pass khususnya, serta rute Hanoi -Kota Ho Chi Minh secara umum. Proyek ini juga membantu memastikan kelancaran dan keamanan lalu lintas kereta api, serta meningkatkan kapasitas dan kualitas layanan transportasi. Sebelumnya, provinsi ini telah secara proaktif menyelesaikan masalah terkait lahan hutan, menyelesaikan pembersihan lahan, mendukung kontraktor selama konstruksi, dan memastikan ketersediaan material untuk proyek tersebut.

Wakil Direktur Perusahaan Saham Gabungan Long Hung Construction (subkontraktor Ilsung Company) Nguyen Vu Hoang menyampaikan: "Cuaca di lokasi konstruksi tidak menentu, hujan dan dingin, serta lalu lintas sulit, tetapi kami tetap mengerahkan sumber daya manusia dan mesin secara maksimal, bekerja dengan motto 'Bekerja di siang hari saja tidak cukup, manfaatkan waktu bekerja di malam hari'. Berkat itu, hingga saat ini, progresnya pada dasarnya terjamin dan akan diserahkan kepada investor sesuai jadwal."

Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Long Hung bertanggung jawab atas konstruksi fondasi dan arsitektur lantai atas proyek ini. Meskipun kondisi konstruksi yang sulit, unit ini tetap mempekerjakan 150 pekerja, puluhan mesin dan kendaraan, yang bekerja "3 shift, 4 shift", termasuk hari libur dan Tet untuk memastikan kemajuan proyek.

Bapak Bui Van Nam, seorang pekerja di Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Long Hung, mengaku: "Meskipun sulit, saya selalu siap berkontribusi pada proyek penting. Bahkan di Tahun Baru Imlek, hari libur, atau akhir pekan, kami senang berada di lokasi konstruksi."

Raja Musim Semi

Sumber: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/